صاعقه گیر آذرخش

با بهره گیری از شمارنده صاعقه گیر الکترونیکی می‌توانید صاعقه‌های مستقیم وارد شده به سیستم را محاسبه کنید.

شمارنده صاعقه گیر یک دستگاه کاربردی است که برای شمارش صاعقه‌های مستقیم وارد شده به سیستم به کار می‌رود.

نحوه عملکرد این سیستم به این صورت است که:

یک هادی میانی از بخش داخلی آن عبور کرده و در هنگامی که جریان الکتریکی تخلیه می‌شود، ترانس جریان داخلی آن شروع به فعالیت می‌کند.

در نهایت کنتور فعال شده و با هر جریانی که عبور می‌کند، یک عدد را بر روی صفحه نمایش نشان می‌دهد.

همان طور که ملاحظه می‌کنید وظیفه اصلی این سیستم به این صورت است که تعداد دفعات تخلیه جریان‌های ناپایدار ناشی از صاعقه و سوئیچینگ را اندازه گیری می‌کند

بنابر این شمارنده صاعقه گیر وسیله ای است جهت شمارش تعداد دفعات برخورد صاعقه و تخلیه جریان آن توسط صاعقه گیر.

با نصب این شمارنده، می توان برروی سیستم حفاظتی صاعقه گیر و تجهیزات تحت حفاظت کنترل بهتری داشت.

این شمارنده بایستی مطابق با اسـتانداردهای جهانی Low Voltage و UNE 21186 طراحی و ساخته شده باشد.

محل نصب شمارنده صاعقه گیر یا کانتر صاعقه گیر در روی مسیر هادی نزولی میباشد.

خصوصیات یک شمارنده استاندارد:

با توجه به اطلاعات بدست آمده از شمارنده های استاندارد , اقدامات پیشگیرانه و نگهدارنده بر این اساس صورت می گیرد .

از خصوصیات ویژه می توان به موارد زیر اشاره نمود :

– نمایشگر LED جهت نمایش تعداد صاعقه

-باطری قابل تعویض ، با زمان کارکرد طولانی

-سهولت در نصب

-خودکفا و بدون نیاز بودن به برق شهر

مقدمه:

رعد و صاعقه در اثر تخلیه در ابرها ایجاد می‌شود .

اگر این تخلیه بین دو ابر باشد آذرخش یا برق و اگر بین زمین باشد صاعقه نامیده می‌شود .

ابرها هنگام حرکت دارای بارهای الکتریکی مثبت و منفی می‌شوند و به دنبال مکانی می گردند که بار الکتریکی خود را تخلیه کنند.

در مسیر به ساختمان های بلند و یا درختان بلند و یا جاهای نوک تیز که تجمع بار الکتریکی بیشتر است می رسند و تخلیه بار را انجام می‌دهند تا به زمین برسند .

از آنجا که ابرهای باردار در مسیر یکسان محل تخلیه بار را پیدا نمی‌کنند بنابراین تا وقتی که همه بار الکتریکی خود را از دست نداده اند کاملا به زمین نمی رسند و بالا می روند .

بنابراین به صورت شاخه ای دیده می‌شوند .

از طرفی هنگامی که ابرها بالا هستند در اثر برخورد و تابش های فرابنفش (تغییرات جوی) باردار می‌شوند و مقاومت هوا را که عایق است می شکنند.

در نتیجه هوا رسانا می‌شود و سپس تخلیه الکتریکی صورت می گیرد که ممکن است این تخلیه بین دو ابر یا ابر و زمین باشد .

مقاومت هوا در قسمت های مختلف متفاوت است مثلا در بعضی نقاط رطوبت هوا کمتر و در بعضی نقاط دیگر بیشتر می باشد و یا عوامل دیگر که باعث تغییر این مقاومت می‌شوند در نتیجه انتشار جریان الکتریکی به صورت مستقیم نیست و کنگره ای می‌شود .

آمارها می گوید بیشترین خسارت ناشی از ناآگاهی مردم است .

براساس آمار درسال ۱۹۹۳از خسارتهای طبیعی ناشی از طوفان ، آتش سوزی ، دزدی  و غیره ۳۴٪   مربوط به صاعقه و اثرات ثانویه آن بوده است.

شاید ساده ترین دلیل این حوادث عدم آگاهی از روشهای صحیح حفاظت باشد.

مضافاً به اینکه همه به غلط تصور می کنند که داشتن یک صاعقه گیر نوع میله ای در خارج ساختمان [که تنها از وقوع جرقه وتخرب فیزیکی ساختمان جلوگیری می کند] می تواند ،کلیه تجهیزات برقی والکترونیکی داخل ساختمان رانیز حفاظت نماید.

در صورتیکه چنین نیست .

و اما امروزه تکنولوژی به کمک آمده و تجهیزاتی طراحی وابداع شده است که بتواند حفاظت مناسب را بوجود آورد.

صاعقه یکی ازاسرار آمیزترین پدیدههای خلقت است، که در عین زیبایی بسیار مخرب ودرطول تاریخ زندگی انسان ، موجب ضرر وزیان مالی وجانی بسیاری شده است.

صاعقه از تخلیه الکترواستاتیکی میان ابر وزمین بوجود می آید.

در ابرهایی از نوع کومولونیمبوس (که گاه تا ۱۸km ارتفاع وچندین کیلو متر عرض دارند)طی مراحلی،ذرات آب دارای بار مثبت شده بطوریکه بارهای منفی درلایه های زیرین وبارهای مثبت در بخشهای فوقانی ابر متمر کزمی شوند.

دراین حالت بارهای مثبت سطح زمین نیز،در زیر سایه ابر مجتمع می گردند.

با افزایش پتانسل الکتریکی ابرنسبت به زمین یک جریان پیشرواز الکترونها با حرکتی نردبانی شکل از ابر به سوی زمین(downward leader) سرازیر شده و کانال اولیه صاعقه راشکل می دهد.

هوای اطراف این کانال کاملاٌ یونیزه است.

این پیکان که گاه طول شاخه های آن به ۵۰m می رسد،بار زیادی را در نوک پیکان با خود حمل کرده وموجب افزایش شدت میدان الکتریکی جو و شکست مقاومت عایقی هوا می شود.

دراین حالت سرعت حرکت کانال نزدیک شونده به زمین بیش از۳۰۰km/sمی باشد.

دراین زمان با افزایش شدت میدان الکتریکی در سطح زمین،یک جریان الکتریکی بالا رونده(upward leader)نیز از زمین به سوی ابر پیش می رود.

پس از اصابت این دو پیکان به یکدیگر،کانال جریان بسته شده وضربه اصلی صاعقه (return stroke) اتفاق می افتد،و بدین ترتیب جهت خنثی شدن بارهای ابر وزمین،جریان بسیار زیادی در مدت کوتاهی در این کانال برقرار می شود.

صاعقه در انواع مختلف اتفاق می افتد که متداولترین آنها(%۹۰) از نوع صاعقه منفی نزولی وخطرناکترین آنها نوع مثبت صعودی می باشد.

صدمات صاعقه:

اصولاٌ بشر تا قبل از تجربه شخصی حدوث سانحه، کمتر به دنبال علت وقوع آنها بوده است اما خسارات زیاد ومکرر ناشی از اثرات اولیه (ضربه های مستقیم)و ثانویه (میدانهای الکترومغناطیسی)صاعقه امروز به حدی رسیده است که توجه وراهکارهای جدی را می طلبد.

شاید اولین دلیل بروز این حوادث،عدم آگاهی از روشهای صحیح حفاظت باشد،که داشتن یک صاعقه گیردر خارج ساختمان(که تنها از وقوع جرقه وتخریب فیزیکی ساختمان جلوی گیری می کند) می تواند کلیه تجهیزات برقی والکترونیکی داخل ساختمان را نیز حفاظت نماید ، در صورتی که چنین نیست.

طی ده سال گذشته استانداردهای جهانی به ما این امکان را داده اند که طراحیهای مناسبی با رعایت

اصول وقوانین (ElectroMagnetic Compatibilty (EMC انجام دهیم.

امروزه وسایل وتجهیزاتی که برای یک زندگی ساده تدارک دیده شده،پر از مدارهای الکترونیکی است.

وسایل خانگی،کامپییوتر،فاکس،بیسیم،تلویزیون ،تلفن،شبکه های اطلاعاتی جهانی ،همه وهمه از مدارهای الکترونیکی ساخته شده اندکه گران بوده وتعمیراتشان نیز آسان نیست وگاهی از خط خارج شدن آنها مصادف با خسارتهای غیر قابل جبرانی می باشد.

عواملی که می توانند شدیداً تجهیزات نامبرده بالا یا بطور کلی هر وسیله دیگری را که مدارهای الکترونیکی در آنها بکار رفته باشد به خطر انداخته یاغیر قابل استفاده کنند، عبارتند از :

· اضافه ولتاژهای ناشی از تخلیه های الکترواستاتیک(Electrostatic Discharge)
· اضافه ولتاژهای ناشی از قطع و وصل مدارات جریان(Switching Electromagnetic Pulse)
· اضافه ولتاژهای ناشی از ضربه های مستقیم صاعقه ومیدانهای الکترومغناطیسی

آن(Lightning- Electromagnetic ulse)

صاعقه از سه طریق می تواند موجب بروز اضافه ولتاژ در سیستم های الکتریکی شود:

۱ -کوپلاژ مقاومتی:

وقتی که صاعقه به ساختمانی ضربه می زندجریانی که به زمین تخلیه می شودپتانسیل زمین رادر سیستم های برق ودیتا،تا چند صد کیلوولت افزایش می دهد.

این امر موجب می شود بخشی از جریان صاعقه ازطریق هادیهای ورودی –خروجی به ساختمانهای دیگرمنتقل شود.

۲- کوپلاژسلفی:

عبورصاعقه ازیک هادی ویا کانال تخلیه، خود ایجاد یک میدان شدید مغناطیسی می نماید.

وقتی که خطوط میدان،هادیهای را که تشکیل لوپ داده اند قطع کند،در آنها ولتاژی معادل چند کیلوولت القاء می شود.

۳- کوپلاژ خازنی:

کانال صاعقه در نزدیکی نقطه تخلیه،یک میدان شدید الکتریکی ایجاد می کند.

کابلها وهادیها مانند خازن وهوانیز عایق دی الکتریک آنهاست.

بدینصورت علیرغم عدم برخورد صاعقه به ساختمان کابلها تحت یک ولتاژ بالا قرار میگیرد.

---

اصول حفاظت از صاعقه:

حفاظت یک ساختمان بطور کامل شامل موارد زیر است:

۱-حفاظت جلد خارجی ساختمان از ضربه های مستقیم صاعقه

۲-حفاظت داخلی و تجهیزات نصب شده داخل ساختمان در مقابل آثار ثانویه صاعقه

۱-حفاظت جلد خارجی ساختمان:

منظور از حفاظت خارجی ،حفظ بدنه و استراکچر ساختمان از آتش سوزی و انهدام در اثر اصابت صاعقه است.

کلیه تجهیزات(مانند برقگیر) که جهت جذب وهدایت صاعقه از پشت بام تا سیستم زمین نصب می شوند،طبق استانداردIEC -۶۱۰۲۴ شناسایی می گردند.

۲-حفاظت تجهیزات نصب شده در داخل ساختمان:

توسعه کاربرد سیستم های الکتریکی در جهان ،موجب افزایش شدید آمار صدمات وارده به این دستگاهها در اثرصاعقه و اضافه ولتاژهای ناشی از آن شده است.

لازم به ذکر است که تنها بخشی از اضافه ولتاژها دراثر صاعقه بوده وبخش عمده آنها ناشی از عملیات سوئیچینگ وحوادث تغذیه می باشند.

برای این بخش از حفاظت،کاهش اثر میدانهای الکترومغناطیسی ناشی از صاعقه مد نظر قرار می گیرد.

پس از بر خورد صاعقه به زمین یا ساختمان،وسایل الکترونیکی داخل ساختمانهایی که تا شعاع ۱۵km از محل برخوردودر محدوده میدان الکترومغناطیسی ایجاد شده قرار دارند،در معرض خطر خواهند بود.

(شکل-۴) حفاظت موثر این تجهیزات در مقابل ولتاژهای القایی حاصله،وقتی امکان پذیر است که کلیه سیستم های حفاظت داخلی همراه با حفاظت خارجی ساختمان تواماٌ نصب شده باشند.

حفاظت داخلی ازصاعقه عبارتست از تهیه وسایلی که به کمک آنها بتوان اثرات اضافه ولتاژهای القایی حاصل از جریانهای صاعقه رابرروی تجهیزات داخل ساختمان خنثی کرد.

واز تئوری منطقه بندی(Zone Concept) جهت حفاظت داخلی ساختمان استفاده می شود.

ضمناٌ برای کسب اطلاعات دقیق تربه استاندارد IEC-۶۱۶۴۳ که در این زمینه تدوین شده است مراجعه گردد.

 

یک سیستم صاعقه اساساً از سه قسمت اصلی تشکیل شده است که از :

۱- آنتن برقگیر Air termination
۲- هادی ها Conductor
۳- الکترود یا سیستم اتصال به زمین Earth termination

 

آنتن های برقگیر :

عبارتند از جسم نوک دار با الکترود لوله ای در اندازه مشخص و یک پایه که دارای یک زمینه هدایت کنندگی می باشد.

وظیفه آنتن برقگیر این است که تخلیه الکتریکی صاعقه را که احتمال دارد در ساختمان تحت حفاظت صورت گیرد ، به طرف خود منحرف نموده و به طرف زمین بارهای مربوطه را هدایت می نماید.

محل نصب آنتن برقگیر در بلندترین نقطه ساختمان می باشد.

هادی ها :

که سبب ارتباط الکتریکی آنتن های برقگیر به زمین و به یکدیگر و نیز به اجسام فلزی مجاور می گردد.

وظیف هادی ها تخلیه بارهای صاعقه از آنتن برقگیر به زمین می باشد.

هادی ها می توانند بصورت تسمه ای یا کابلی شکل باشند.

سیستم اتصال به زمین :

عبارت است از یک یا چند الکترود منفرد یا مرتبط که بارهای الکتریکی را از آنتن توسط هادی های نزولی به زمین منتقل می کنند.

رابط ها عبارتند از پیوند الکتریکی مابین دو یا بیشتر قسمت های سیستم حفاظتی.

اتصالات :

عبارتند از هادی هایی که به منظور فراهم نمودن اتصال الکتریکی مابین حفاظت صاعقه و قسمت های فلزی دیگر و مابین قسمت های مختلف اخیر برقرار شده است.

بست ها :

که جهت محکم نمودن هادی ها به ساختمان به کار می روند.

این بست ها برای اندازه های مختلف تسمه باید طراحی گردد.

۱- سیستم حفاظت بر سوله ها ( یا بام های مسطح ) :

در این سیستم از روشی موسوم به سیستم حفاظت فاراده استفاده می نمایند.

آنتن برقگیر بصورت لوله های کوتاهی است با نوک تیز که در چند متری یکدیگر دور تا دور پشت بام یا در خط الراس سقف سوله قرار دارند.

قطر و ضخامت آنتن برقگیر در صورت استفاده از میله باید مطابق با جدولی که ابعاد اجزاء تشکیل دهنده سیستم حفاظت صاعقه را می دهد اجرا شود.

۲- بام های با شیب تند :

حداکثر فاصله بین میله های برقگیر در خط الرآس بام های با شیب تند ، ۶ تا ۸ متری باشد.

تذکر : 

سقف ها با شیب ملایم آنهایی هستند که عرض آنها چنانچه مساوی یا کمتر از ۴۰ فوت ( ۱۲ متر ) باشد شیب آنها کمتر از یک هشتم ، چنانچه متجاوز از ۴۰ فوت ( ۱۲ متر ) باشد ، شیب آنها کمتر از یک چهارم باشد.

۳- سقف با شیب ملایم :

چنانچه عرض آنها از ۱۵ متر بیشتر باشد ، باید علاوه بر آنکه دارای آنتن های اضافی در خط الرآس و نقاط لازم دیگر باشند ، که فاصله آنها از ۱۵ متر تجاوز نکند ، دور تا دور آنها نیز آنتن هایی به فواصل ۶ تا ۸ متر باید نصب گردد.

فاصله آنتن های برقگیر از انتهای بام یا خط الرآس سوله یا تغییر مسیر هر بام باید در حدود ۲ فوت ( ۶۰ سانتی متر ) باشد.

طول آنتن ها حداکثر ۱۵۰ و حداقل ۳۰ سانتی متر می باشند.

آنتن های برقگیر باید در قسمت های اساسی و محکم و در بلندترین نقطه ساختمان نصب گردند و سطح مقطع نقطه اتکا حداقل باید با سطح مقطع یکی باشد و طوری باید محکم گردند که احتمال واژگون شدن به وسیله باد را نداشته باشند.

آنتن های برقگیر با ارتفاع متجاوز از ۶۰ سانتی متر ، باید نگهداری آنها از نقطه ای باشد که ارتفاع آن کمتر از ارتفاع نصب آنتن نباشد.

هواکش ، دودکش ، مخازن آب و سایر برجستگی های دیگر پشت بام که احتمال آسیب ناشی از شوک دارند باید به آنها اتصال الکتریکی ( به وسیله هادی های فرعی ، آنها را به هادی اصلی متصل نمود ) ایجاد نمود و یا ممکن است به وسیله یک هادی خارجی به یکدیگر متصل و سپس به اسکلت ساختمان وصل شوند که تعداد این اتصالات نباید از تعداد اتصال های زمین کمتر باشد.

هشدار های لازم:

اگر داخل ساختمان هستید به نکات زیر توجه کنید  :

۱ – وسایل برقی مانند رادیو و تلویزیون را از برق بکشید و سیم آنتن را خارج کنید .

۲ – از درب و پنجره و بخاری دیواری ، شوفاژ و دیگر هادی های الکتریسیته دور شوید .

۳ – به منظر جلوگیری از خطر آتش سوزی ناشی از صاعقه نسبت به نصب برق گیر در ساختمانهای بلند اقدام کنید .

اگر در خارج ساختمان هستید :

•در مکانهای مرتفع قرار نگیرید .

•از درختان ، تپه ها ، دیرکها ، طناب رختشویی ، سیم برق هوایی ، لوله های فلزی و آب دور شوید .

•به اشیاء فلزی ( از قبیل دوچرخه ، نرده های آهنی ، قلاب ماهیگیری ، لوازم فلزی خانه و واگنهای راه آهن ) دست نزنید .

•اگر در فضای باز گرفتار رعد و برق شدید ، زانو و پاهای خود را نزدیک یکدیگر قرار داده و سر خود را خم کنید .

•اگر در حال شناکردن هستید یا روی قایق سوارید فوراً از آب بیرون بیائید .

اگر در بیرون از خانه هستید ، زیر درخت یا نقاط مرتفع پناه نگیرید بلکه در محلی باز به حالت خمیده باقی بمانید .

ایستادن زیردرخت یا روی تپه هنگام صاعقه بدترین کار می باشد

•داخل اتوبوس و ترن مکانهای امنی هستند ، بنابراین می توانید هنگام صاعقه به داخل ساختمان یا ایستگاه ترن زیرزمینی یا درون اتومبیل بروید .

•در صورتی که در اتومبیل هستید ،‌ در محل مطمئن توقف کنید و موتور را خاموش کنید و آنتن ماشین را پائین بکشید .

در هنگام رعد و برق سریعا بر روی زمین نشسته ،دولا شوید.هرگز به طور مستقیم روی زمین دراز نکشید.

در هنگام رعدوبرق از تجمع به دور هم خودداری نمایید.

دستگاههای الکتریکی خود را خاموش کنید.

از درختان تک و بلند، تپه ‎ها، تیرک‎ها، سیم برق هوایی، فنس ها، لوله‎ های فلزی آب، مناطق و علفزار های مرطوب و جویبار ها و مکان های پر آب و رودخانه ها دور شوید و از آنها فاصله بگیرید.

ایستادن زیر درخت روی تپه هنگام صاعقه خطرناک‎ترین اقدام است.

از لبه صخره ها و بلندی قله ها فاصله بگیرید و به ارتفاعات پایین دست فرود آیید.

به غار های عمیق پناه ببرید.

غار های کم عمق می تواند خطرناک باشد.

به اشیاء فلزی از قبیل کلنگ، باتوم کوهنوردی ، لوازم فنی سنگ نوردی، عینک با فریم فلزی و هر وسیله فلزی دیگر دست نزنید.

اگر در محوطه ای مسطح هستید، در محلی باز و بدون درخت ، به حالت خمیده دست را روی زانوهای خود قرار دهید و باقی بمانید و در نقاط مرتفع پناه نگیرید .

اگر لباس‎های شما خیس است سعی کنید آنها را هر چه زودتر خارج کرده و از خود دور کنید.

اگر هنگام رعد و برق، احساس کردید که موهای سر یا دست‎های شما سیخ شده و یا از سنگ‎ها و تورهای فلزی اطراف خود صدای وزوز شنیدند و یا بوی اوزون به مشام رسید، فورا آن محل را ترک کنید.

به مکانهای زیر بروید:

بین درختان کوتاه در بین درختان بلند ، مکانهای خشک وبدون گیاه.

طناب های را که به همراه دارید بخصوص اگر خیس و مرطوب شده اند از خود دور کنید.

تنها در موارد اورژانس از تلفن همراه استفاده کنید.

در هنگام رعد و برق سریعا بر روی زمین نشسته ، دولا شوید.

هرگز به طور مستقیم روی زمین دراز نکشید.

در هنگام رعدوبرق از تجمع به دور هم خودداری نمایید.

دستگاههای الکتریکی خود را خاموش کنید.

 سوختگی های الکتریکی ناشی از رعد وبرق :

عبور جریان الکتریکی و صاعقه از بدن احتمالاً باعث ایجاد جراحتهای وخیم و حتی مرگ آور می شود .

جریان برق ممکن است از صاعقه ( برق زدگی ) ‌باشد .

وقتی جریان برق از نقطه ای وارد بدن می شود از محل دیگر که در آن بدن با زمین تماس دارد خارج می شود .

نقاط ورود و خروج جریان برق از بدن آسیب می بیند و آسیب این نقاط به صورت حفره ای شبیه به محل ورود گلوله به چشم می خورد .

به غیر از محل ورود و خروج جریان برق ، ‌بافتهایی که در مسیر این دو نقطه قرار دارند نیز تحت تأثیر جریان برق و حرارت تولید شده تخریب می شوند.

به طوری که هرچه ولتاژالکتریکی که وارد بدن می شود بیشتر باشد ، سوختگی ایجاد شده عمیق تر و جراحتهای باقی مانده وخیم تر خواهند بود .

علاوه بر این ،‌ جریان الکتریکی ضمن عبور از بدن در اعصاب ( محیطی و مرکزی ) ، ماهیچه ها و قلب تغییرات شیمیایی قابل توجهی ایجاد می کند و باعث اختلال در واکنش های بدن شده و یا به طور کلی باعث توقف آنها می شود.

در بسیاری از موارد اگر چه سوختگی خارجی ( محل ورود و خروج جریان برق ) به طور فریبنده ای کوچک است اما این مقدار کوچک نباید پوششی بر آسیب های وخیم تر عمقی باشد و ما را به اشتباه بیاندازد .

صاعقه یک منبع طبیعی تولید الکتریسیته ( جریان مستقیم با سرعت و ولتاژ فوق العاده زیاد ) است که به طور عادی برای رساندن خود به زمین از نزدیکترین زائده بلندی که در آن حوالی وجود دارد استفاده می کند و اگر شخصی در تماس ، یا حتی نزدیکی به یک زائده طبیعی مانند درخت ، برج یا دکل باشد صدمه شدیدی خواهد دید .

الکتریسیته تولید شده به وسیله برق آسمان عمرش فوق العاده کوتاه است اما می تواند موجب مرگ آنی ( به علت ایست قلبی ، تنفسی ) یا حداقل سبب به آتش کشیدن لباس شخص شود ( اما صدمات بافتهای عمقی به نسبت سبکتر است ) .

بنابراین در زمان رعد و برق باید به سرعت از محلهای خطرناک دور شد .

عوارض تهدید کننده جان مصدوم درصاعقه زدگی :

با ورود جریان برق و صاعقه به بدن در اثر انقباضهای الکتریکی سفت ( کزازی شکل ) عضلات تنفسی یا آسیب مراکز تنفسی در مغز ( در بصل النخاع ) ایست تنفسی عارض می شود و پس از مدتی قلب نیز از حرکت می ایستد .

البته اگر جریان برق از خود قلب نیز عبور کرده باشد با ایجاد انقباضات کرمی شکل و غیرمؤثر و اسپاسمودیک در بطن ( فیبریلاسیون بطنی ) ایست قلبی اولیه خواهیم داشت .

پس از ایست قلبی – تنفسی اگر در عرض ۴ تا ۶ دقیقه عملیات احیاء شروع نشود مرگ قطعی و حتمی خواهد بود .

اما قبل از شروع عملیات احیاء ابتدا باید تماس مصدوم را با جریان برق از بین ببریم .

صدمات ناشی از برخورد مستقیم صاعقه با شخص:

برخورد مستقیم صاعقه با شخص ، خطرناک ترین حالت ممکن است.

خطر وقتی بیشتر می شود که صاعقه از نزدیکی “قلب” یا از “سر” وارد بدن شود.

با اصابت صاعقه به شخص ، ممکن است صدمات زیر در بدن وی ایجاد شود:

۱ – ضربه مغزی :

کمتر پیش می آید که صاعقه باعث ضربه مغزی شود .

معمولا این اتفاق زمانی می افتد که صاعقه به “سر” مصدوم برخورد کند و این نوع برخورد ، به ندرت روی می دهد.

اما در چنین حالتی احتمال مرگ بسیار زیاد است و احتمالا مصدوم در همان ساعات اولیه خواهد مرد.

البته در مواردی هم شدت عارضه کمتر بوده و به صدمات مغزی خفیف تری میانجامد.

هرچند این صدمات نیز می توانند بسیار جدی باشند و منجر به عواقبی چون فلج دائم و … شوند.

۲- ایست قلبی :

این اتفاقی است که برای بیشتر صاعقه زده ها رخ می دهد .

صاعقه می تواند با عبور دادن جریان برق از قلب یا با وارد کردن ضربه و شوک قوی به آن ، باعث توقف تپش قلب شود.

۳- سوختگی :

تقریبا در تمام برخورد های مستقیم ، درصدی از سوختگی دیده می شود.

سوختگی ناشی از برخورد مستقیم صاعقه می تواند بسیار شدید و عمیق باشد یا بسیار خفیف و سطحی ؛ و این از عجایب صاعقه است.

گاه پیش می آید که برخورد صاعقه ، شخص را به تکه ای گوشت سوخته و سیاه رنگ تبدیل می کند و او را در دم می کشد اما درصد کمی از صاعقه زده ها دچار چنین سرنوشتی می شوند .

در بیشتر موارد صاعقه از قسمتی از بدن وارد و از قسمتی دیگر خارج می شود و در طول مسیر عبور خود تمام بافتها را از درون می سوزاند ، در این میان هرچه اعضای سوخته شده مهمتر باشند خطر بیشتر است.

اما مواردی هم پیش می آید که صاعقه به دلیل سرعت زیادش تنها از سطح بدن عبور می کند و جز یک سوختگی سطحی ، اثر دیگری از خود بر جای نمی گذارد !

۴- خونریزی داخلی :

عبور جریان قوی برق از بافتهای درونی بدن ، علت اصلی خونریزی داخلی ناشی از صاعقه است و می توان گفت شمار زیادی از صاعقه زده ها دچار این جراحت می شوند.

۵- شوک :

تمامی کسانی که صاعقه با آنها برخورد کرده دچار برق گرفتگی می شوند.

کمترین اثر برق گرفتگی با چنین ولتاژی یک شوک شدید است که در صورت معالجه نشدن منجر به بی هوشی ، کما و حتی مرگ می شود.

۶- آسیب به دستگاه عصبی :

از دیگر عوارض برق گرفتگی با ولتاژ بالا ، صدمه دیدن دستگاه عصبی است.

اگر این آسیب در نخاع باشد می تواند منجر به فلج کامل یا فلج اندام تحتانی شود و اگر اعصاب سایر نقاط بدن لطمه ببیند عوارض مختلفی منجمله بی حسی در اندامها را به دنبال خواهد داشت.

۷- مشکلات تنفسی :

آسیب دیدن بصل النخاع که کنترل دستگاه تنفسی را بر عهده دارد ، ضایعه ای است که باعث برهم خوردن نظم تنفس و حتی خفگی می شود.

همچنین صدمه دیدن “ریه” می تواند باعث عفونت یا سایر مشکلات ریوی در آینده شود.

۸- ضایعات در چشم و گوش :

حرارت و ضربه ناشی از صاعقه می تواند باعث پاره شدن پرده صماخ گوش و لطمه خوردن مویرگها و مردمک چشم شود که اثر آن کری و کوری موقت یا دائم خواهد بود .

علائم و نشانه های فرد آسیب دیده:

بر اساس شدت صدمات وارده ، تابلوی بالینی متفاوت بوده و ممکن است فقط به صورت اختلال هوشیاری گذرا و لحظه ای و احساس ضعف و بی حسی موقت باشد و اینکه سوختگی شدید ، ایست قلبی – تنفسی و مرگ رخ می دهد .

میزان مرگ ومیر کلی آن حدود ۳۰-۲۰ درصد بوده و در ۷۰ درصد قربانیان نجات یافته ، عوارض ماندگار موجود خواهد آمد .

•اختلال عصبی ممکن است بصورت کاهش سطح هوشیاری ، فراموشی ، تشنج ، سوزن سوزن یا گزگز شدن انتهای دست و پا ، ‌لکنت زبان ، خونریزیهای مغزی و کما باشد .

•اختلالات قلبی – عروقی بصورت نامنظم شدن ضربان قلب و افزایش فشار خون شدید می باشد .

•شایعترین علت مرگ در این افراد ایست تنفسی است .

پوست از چند طریق ممکن است دچار ضایعه شود . شایعترین آن ، سوختگی  حاصل از انتقال سطحی جریان الکتریکی است و همچنین سوختگی در نواحی مرطوب بدن ( زیربغل و کشاله ران ) ممکن است اتفاق بیافتد .

•بیش از ۵۰٪ قربانیان صاعقه دچار پارگی پرده گوش شده و همچنین ممکن است اختلال شنوایی در اثر جابجایی استخوانهای گوش میانی بوجود آید .

چگونه کمک درمانی کنیم ؟

•کلیه مصدومین باید در هر شرایطی به بیمارستان انتقال یابند و دست کم به مدت ۲۴ ساعت تحت نظر قرار گیرند .

تنفس و نبض مصدوم ارزیابی شود و در صورت عدم وجود نبض و تنفس احیای قلبی – ریوی ( طبق دستورالعمل ) انجام گردد . در مصدومین حتماً باید به فکر خونریزی داخلی بود .

•آسیبهای ناشی از سوختگی ( طبق دستور العمل )‌را درمان نمایید و همچنین باید مراقب آسیبهای ستون فقرات و شکستگیها بوده و در صورت وجود آسیب طبق دستورالعمل مربوطه اقدام نمائید .

علایم و عوارض :

علایم برق گرفتگی می تواند بسیار شدید و عمیق و شامل سوختگی مختصر تا شدید پوست و سایر بافت های بدن و احشاء، مورمور شدن بدن، نامنظمی یا ایست ضربان قلب، ایست تنفس، کاهش سطح هوشیاری، تشنج، نارسایی کلیوی، شکستگی و دررفتگی استخوان ها و مفاصل و … باشد.

نکته :

هنگام رعد و برق برای حفاظت در برابر برق گرفتگی و صاعقه زدگی به مکان های سرپوشیده پناه ببرید و از ایستادن در مکان های باز، کنار درختان یا باجه تلفن و ماندن داخل آب (دریا، استخر و …)خودداری کنید.

اقدامات و کمک های اولیه

شعله ای در لباس مصدوم را خاموش کنید، لباس های سوخته و نیمه سوخته را از بدن او خارج نمایید و چنانچه ضربان قلب مصدوم متوقف شده باشد فوراً عملیات احیاء را شروع کنید.

ناحیه سوخته بدن را با گاز استریل یا یک تکه پارچه تمیز بپوشانید و هرگونه شکستگی اندام ها را آتل بندی کنید.

توجه کنید در فرد دچار برق گرفتگی احتمال آسیب مهره های گردنی و متعاقباً فلج اندام ها بسیار زیاد است؛ پس در حمل و نقل مصدوم تلاش کنید هیچ گونه حرکتی به سر و گردن وی داده نشود.

مصدومین فوق باید پس از کمک های اولیه حتماً به بیمارستان منتقل شوند چرا که برق گرفتگی می تواند عوارض تأخیری خطرناکی داشته باشد.

نکته:

جریان برق با ولتاژ بالای کابل های صنعتی می تواند تا چندین متر قوس الکتریکی داشته باشد.

بنابراین به قربانیان این نوع برق گرفتگی نباید نزدیک شد مگر این که به طور رسمی اطلاع داده شود که برق قطع شده است.

لازم به ذکر است عملیات نجات در فردی که دچار صاعقه زدگی شده، مشابه حالت برق گرفتگی است.

پیشگیری:

هنگام رعد و برق، برای حفاظت در برابر برق گرفتگی و صاعقه زدگی به مکان های سرپوشیده پناه ببرید.

و از ایستادن در مکان های باز، کنار درختان یا باجه تلفن و ماندن داخل آب (دریا، استخر و …) خودداری کنید.

 

 

مقدمه:

قبل از پرداختن به بحث ارتینگ سیستم ILS ابتدا اجازه دهید توضیحاتی مبسوط در مورد این سیستم مهم ناوبری هواپیما داشته باشیم .

معمولاً یک پرواز جهت هدایت به سمت فرودگاه مقصد و نشستن در آن فرودگاه نیاز به دستگاه های ناوبری دارد که بتوانند هواپیما را در شرایط بد آب و هوایی تا ارتفاع و فاصله نزدیکی از سطح باند فرودگاه راهنمایی و هدایت نمایند.
امروزه یکی از مهمترین و متداولترین دستگاه هایی ناوبری، جهت نشستن هواپیما در فرودگاه های پرترافیک و فرودگاه های با شرایط جوی نامناسب، ” سیستم نشستن به وسیله دستگاه” ( ILS ( Instrument Landing System می‌باشد.

به عبارت دیگر ILS ، دستگاه تقرب زمینی است که راهنمایی های دقیقی را در طول تقرب و نزدیک شدن به باند فرودگاه هنگام فرود برای هواپیما با استفاده از ترکیب سیگنال های رادیویی، ارایه می نماید که در هنگام کاهش دید افقی به دلایل (مه، باران، کولاک برف و هنگام پایین بودن ارتفاع سقف ابر ceilings ) برای فرود امن هواپیما کمک قابل توجه ای ارایه می کند.

دستورالعمل تقرب با دستگاه ILS برای هر تقرب به طور جداگانه و خاص طراحی می شود و نقشه ها و چارت هایی را شامل می شود که اطلاعات مورد نیاز خلبان (مانند فرکانس های ILS و حداقل دید افقی مورد نیاز برای انجام طرح تقرب ) را در طول تقرب بر طبق قوانین پرواز با دستگاه IFR ( پرواز کور ) را ارایه می دهد.
یک سیستم ILS می تواند فقط برای یک باند، “طرح تقرب دقیق” Precision APP ارایه دهد؛ یعنی برای یک باند تعریف می شود.

تاریخچه:

تست دستگاه ILS در سال ۱۹۲۹ شروع شد و اداره هوانوردی کشوری CAA مسئول نصب سیستم در سال ۱۹۴۱ در شش منطقه بود. اولین فرود پرواز مسافربری خطوط هوایی ایالات متحده نیز  در ۲۶ January 1938 در Pennsylvania با هواپیمای Boeing 247  صورت گرفت و در سال ۱۹۶۴نیز درفرودگاه بریتانیا Bedford Airport از این سیستم برای فرود استفاده شد.

در سال ۱۹۷۰ ” سیـستم نشستن به وسیـله امـواج بسـیار کوتـاه رادیـویی ” ( MLS Microwave Landing System ) در سال ای اخیر سیستم ای ماهواره ا منطبق برسیستم موقعیت یابی جهانی GPS ) Global Positioning System) نیز ایجاد گردیده اند، ولی امروزه از ILS برای ۹۹ درصد از طر حهای تقرب دقیق و استاندارد
(Standard Precision Approach) در سراسر جهان استفاده می گردد.

مشخصات دستگاه ILS:

دستگاه ILS دارای دو سیستم مستقل فرعی می باشد که یکی برای راهنمایی های عرضی هواپیما (لوکالایزر ) و دیگری برای راهنمایی های عمودی ( گلایـد پـَث )در هنگام تقرب هواپیما به باند فرودگاه ارایه می دهد.

* LLZ) Localizer ) فرستنده لوکالایزر:

برای مشخص کردن موقعیت عرضی باند به کار می رود. این فرستنده بر روی فرکانس (VHF) کار می کند و معمولاً در فاصله ۱۰۰۰ پا (۳۰۰ متر) در انتهای باند مورد استفاده نصب می گردد و از فاصله ۱۸ مایلی (حدود ۳۳ کیلومتری) هواپیمای در حال نشستن رابرای عرض باند راهنمایی می کند.

دستگاه گیرنده موجود در کابین خلبان (با گرفتن سیگنال از LLZ) به خلبان یا خلبان اتوماتیک Auto Pilot اعلام می کند که نسبت به خط مرکزی باند چه مقدار در چپ یا راست قرار دارد؛ البته این راهنمایی با شیب خاصی صورت می گیرد که باید آن شیب نیز در نظر گرفته شود تا کم کردن ارتفاع هواپیما کاملاً دقیق و به سوی نقطه مشخصی در ابتدای باند باشد.

در بعضی لوکالایزرهای (LLZ) قدیمی برای باند مخالف (اگر هواپیما از سمت دیگر باند در حال نشستن باشد) نیز سیگنال هایی ارسال می کردند تا خلبان توجه داشته باشد که از این باند برای طرح تقرب دقیق نمی توان استفاده نمود. اما لوکالایزرهای جدید این سیگنال را دیگر نمی فرستند.

GP ) Glide Path Transmitter * ):

آنتن فرستنده گلایـد پـَث در یک طرف ناحیه تماس چرخ هواپیما بر روی باند (touchdown zone ) درکناره باند و فاصله حدود ۱۰۰۰ پا (۳۰۰ متر) از ابتدای باند مورد استفاده، نصب می گردد و تا حدود ۳۳ کیلومتری ارسال می گردد.
سیگنال GP بر روی فرکانس حامل ( ۳۲۹٫۱۵ و ۳۳۵ مگاهرتز) ارسال می شود.
دستگاه گیرنده موجود در کابین هواپیما با گرفتن امواج (GP ) پائین یا بالا بودن موقعیت هواپیما نسبت به شیب مناسب برای نشستن هواپیما را نشان می دهد.
شیب مناسب طرح های تقرب با دستگاه معمولاً ۳ درجه نسبت به افق در نظر گرفته شده است؛ یعنی هواپیما با کمک این دستگاه با شیب بسیار ملایم ارتفاع کم می کند تا به نزدیکی سطح باند برسد. لازم به ذکر است این شیب راهنما قابل تغییر بوده و می توان آن را تا میزان اندکی تغییر داد؛ به عنوان مثال شیب موجود در دستگاه ILS فرودگاه بین المللی مهرآباد، ۳/۳ درجه واین شیب در فرودگاه بین المللی تبریز، ۳ درجه نسبت به سطح افق می باشد.

لازم به ذکر است که ILS در اکثر مواقع دارای دستگاه DME مجزا می باشد تا فاصله را از باند فرودگاه به صورت دقیق تر در اختیار خلبانان قرار دهد تا علاوه بر نشان دادن شیب مناسب، فاصله را نیز همزمان به هواپیما اعلام گردد.
همانطور که در بالا ذکر شد یکی از ملزومات اصلی برای استفاده یک فرودگاه از ILS ، نصب سیستم روشنایی مناسب برای باند فرودگاه می باشد.

انواع ILS :

ILS با توجه به شرایط دید در محیط فرودگاه ( میزان دید جلوی هواپیما از داخل کابین در نزدیکی باند) به شرح زیر طبقه بندی می گردد:
۱- نوع اول (CAT I):
با استفاده از این نوع ILS، هواپیما تا ارتفاع ۲۰۰ پا (۶۱ متری) از سطح باند touchdown zone هدایت میگردد و میزان دید نباید کمتر از ۲۶۲۵ پا (۸۰۰ متر) باشد. میزان دید به این معنی است که خلبان بتواند از فاصله ۸۰۰ متری مانده به باند، آن را در دید داشته باشد.( یا ۱۸۰۴ پا ۵۵۰ متر بر اساس RVR )
۲- نوع دوم (CAT II):
هواپیما را تا ارتفاع ۱۰۰ پایی (۳۰ متری) باند هدایت می نماید و نیازمندِ ۹۸۴ پا (۳۰۰ متر) دید روی باند برای هواپیمای از نوع A,B,C ودید ۳۵۰متر برای هواپیمای از نوع D می باشد.
۳- نوع سوم (CAT III):
این نوع از دستگاه ILS هواپیما را تا ارتفاع صفر از سطح باند پائین آورده و با توجه به میزان دید لازم برای تقرب، به سه مدل مجزا تقسیم می گردد:
الف: ( CAT III A):
تا ارتفاع ۱۰۰ پا (۳۰ متر ) روی ناحیه تماس چرخ هواپیما روی باند (touchdown zone ) می آورد.
حداقل دیدRVR مورد نیاز در این مدل ۶۵۶ پا (۲۰۰ متر) می باشد.
ب: ( CAT III B):
تا ارتفاع ۵۰ پا (۱۵ متر ) روی ناحیه تماس چرخ هواپیما روی باند (touchdown zone ) می آورد.
دید در نزدیکی باند دراین مدل نباید کمتر از ۶۵۶ پا (۲۰۰ متر) باشد و حداقل دید RVR 75 متر مورد نیاز است و سیستم پرواز اتوماتیک هواپیما Autopilot تا منطقه تاکسی استفاده می شود.
ج: ( CAT III C):
این مدل بسیار دقیق بوده و نیازی به دید ندارد. یعنی اگر میزان دید خلبان در نزدیکی باند صفر باشد و هیچ چیز در جلوی هواپیما قابل تشخیص نباشد؛ خلبان تنها به کمک گیرنده های داخل کابین یعنی فقط با کمک دستگاه ناوبری مذکور، می تواند هواپیما را براحتی تا روی سطح باند هدایت نماید.

ارتینگ سیستم ILS:

سیستم ILS فرودگاه هم مانند هر سیستم الکتریکال دیگری نیاز به ارتینک مناسب دارد بطوریکه جهت جلوگیری از آسیب احتمالی دستگاه بر اثر اضافه ولتاژهای های حاصله ناشی از صاعقه و سویچینگ بسرعت عمل نموده و اضافه ولتاژ های ناخواسته فوق را به زمین انتقال دهد. با توجه به حساسیت سیستم های ناو بری مقاومت اهمی چاه ارت احداثی بایستی زیر یک اهم باشد . و بایستی هر سه ماه یک بار چاه های ارت مربوطه تست و اندازه گیری شوند که  اهم آنها از میزان فوق بیشتر نشود.

مقدمه:

امروزه با پیشرفت هر چه بیشتر تکنولوژی نیاز به استفاده از پاک طبیعی بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته است.

گرم شدن زمین و آلودگی های فراوانی که زمین را فرا گرفته است انسان را ناگزیر به بهره وری از انرژی های پاک نموده است.

بهره گیری از انرژی خورشیدی،

بادی،

گازی،

امواج و …..

جهت جلوگیری از مضراتی از قبیل گازهای گلخانه ای، تغییرات گسترده آب و هوایی که بر اثر زندگی مدرن امروزی پیش آمده اجتناب پذیر خواهد بود.

شرکت پی جی پارس در این راستا اقدام  به طراحی، ساخت ترانس رکتیفایر خورشیدی، ترانس رکتیفایر گازی و ترانس رکتیفایر سوئیچینگ کرده است.

که به لحاظ زیست محیطی آسیبی به طبیعت وارد نکرده و در نوع خود برای نخستین بار در ایران به مرحله طراحی، تولید و اجرا درآمده است.

---

کاربردهای انرژی خورشیدی:

بطور کلی کاربرد انرژی خورشیدی به سه شاخه تقسیم می شود که عبارتند از:

• ·استفاده از انرژی حرارتی خورشیدی جهت مصارف صنعتی، نظامی، نیروگاهی و خانگی

• ·تبدیل مستقیم پرتوهای خورشیدی به الکتریسیته بوسیله تجهیزات فتوولتائیک

استفاده از تمرکز انرژی خورشیدی جهت مصارف نیروگاهی و خانگی

---

سیستم فتوولتائیک:

در فرایند فتوولتائیک ذرات ذرات نور که فوتون نام داشته به داخل سلول  نفوذ کرده و با آزاد کردن الکترون از اتمهای سیلیکون جریان الکتریکی تولید می کنند.

تا زمانی که تابش نور به داخل سلول در جریان باشد. الکتریسیته تولید می شود.

این سلولها الکترونهای خود را مانند باتری اتمام نمی کنند آنها مبدل هایی هستند که یک نوع انرژی را (خورشیدی) را به نوعی دیگر (الکتریسیته) تبدیل می کند.

تبدیل انرژی خورشیدی به انرژِ های دیگر از سال ۱۸۶۱ که اولین موتور خورشیدی در فرانسه ساخته شد و به ثبت رسید تا مرحله ساخت اولین باطری خورشیدی در سال ۱۹۵۴ در آزمایشگاه بل ساخته شد.

و تا به امروز که استفاده از انرژی خورشیدی طی یک توافق نامه تحقیق و توسعه گروهی مورد تایید آزانس بین المللی انرژی قرار گرفته و مورد حمایت می باشد همواره مورد بررسی مهندسان در سرتاسر جهان بوده است.

از سری و موازی کردن سلولهای خورشیدی می توان به ولتاژ و جریان مورد نظر دست یافت.

و از سری و موازی کردن یک مجموعه از سلولها می توان یک پنل فتوولتائیک ساخت .

به مجموعه چندین پنل فتوولتائیک یک آرایه خورشیدی می گویند.

که این آرایه از پایه از ماده سیلیسیوم که پایه آن ماسه و شن می باشدو در مناطق کویری ایران به وفور یاففت می گردد.

مزایای سیستم فتو ولتائیک:

• ·جلوگیری از آلودگی محیط زیست

• ·عدم احتیاج به خطوط انتقال و توزیع برق

• ·در مقایسه با سوختهای فسیلی یک ذخیره پایان ناپذیر است.

• ·سهولت در نصب، نگهداری و بهره برداری

• ·عدم کاهش ذخایر فناپذیر کشور

• ·عدم تغییر بازده در اثر تغییرات دما

• ·هزینه اولیه زیاد

• ·چگالی انرژی تابشی بسیار کم که در فصول مختلف و ساعات متفاوت شبانهروز تغییر می کند.

• ·عدم ذخیره انرژِی

• ·راندمان پایین تبدیل انرژی خورشیدی به الکتریسیته( تقریبا%۱۰)

معایب سیستم فتوولتائیک:

اجزاء سیستم فتوولتائیک:

• ·ماژول خورشیدی

• ·باطری

• ·شارژر ( جهت کنترل توان)

• ·اینورتور( جهت تبدیل ولتاژ مستقیم به متناوب یا مستقیم دیگر)

سیستمهای حفاظت کاتدیک خورشیدی:

از آنجائیکه بسیاری از ایستگاههای حفاظت کاتدیک در نقاط دور افتاده و در مسیر خطوط انتقال نفت، گاز و آب و غیره قرار می گیرند، برق رسانی به این نقاط بسیار پر هزینه بوده و بعضا قابلیت اجرایی نیز نخواهند داشت .

در این حالت طراح حفاظت کاتدیک در ابتدا می بایست که به دنبال محلی جهت برپایی ایستگاه کاتدیک باشد که برق رسانی به آن امکان پذیر بوده که معمولا این فرایند با مشکلات عدیده ای از قبیلل عدم امکان برق رسانی و هزینه بالای برق رسانی و یا عدم امکان  تحصیل اراضی توسط شرکت اجرایی می باشد..

به همین سبب منبع برق رسانی از طریق انرژیهای طبیعی توصیه شده که بهترین روش جهت اجرای ایستگاههای حفاظت کاتدیک در این مناطق می باشد.

در این سیستم به کمک اجزای یک سیستم فتوولتائیک که پیش تر معرفی گردید یک بلوک فتوولتائیک طراحی و اجرا می شود .

شرکت پی جی پارس برای افزایش راندمان و بالا بردن طول عمر دستگاه ( طول عمر سلولهای خورشیدی بین ۲۰ تا ۳۰ سال می باشد) کلیه دستگاههای واسط را از نوع سوئیچینگ استفاده می کند که در نوع خود بهترین و اولین در کشور می باشد. 

منبع:pgpars.com

برقگیر فرانکلین ساخت کشور فرانسه:

کوپلینگ دیزل به ژنراتور

مقدمه:

معمولا می توان گفت که دیزل هایی که در خارج از ایران کوپل می شوند گران تر از کوپل داخل هستند بعضا تا ۳۰ درصد اختلاف هم دیده شده است .

در دنیا شرکت هایی معروف هستند که کار کوپل کردن دیزل ژنراتور را به صورت حرفه ای انجام می دهند مانند پراماک ایتالیا – GTI انگلستان و ….

کوپلینگ همانطور که از نامش پیداست ترجمه انگلیسی کلمه coupling و به معنای اتصال مکانیکی دو شفت رو در رو و هم راستا یا غیر هم راستا توسط اتصالات مخصوص شامل تسمه و پولی یا ثابت انعطاف پذیر یا چهارشاخ یا کوپلن را گویند.

در بهترین حالت موتور یک دیزل ژنراتور باید به طور کامل توسط کارخانه سازنده ژنراتور روی شاسی یکپارچه و به طور مستقیم به وسیله اتصال قابل انعطاف به هم کوپله شده باشند.

ماده به کار رفته برای اتصال علاوه بر مقاوم بودن در برابر بار دینامیکی باید قابل انعطاف و در برابر هیدروکربنها مقاوم باشد تا به وسیله آغشته شدن به روغن و سوخت آسیب ندیده و تخریب نگردد.

همچنین دستگاه کوپله شده باید محافظ کوپلینگ و لرزه گیرهای مناسب داشته باشد تا افزایش یا کاهش میزان بار موتور موجب خوردگی یا آسیب دیدگی در یاتاقانهای دستگاه نشود.

پس از کوپل شدن موتور و آلترناتور به صورت مستقیم ژنراتور باید نیروی میل لنگ را بدون اعمال نیروهای مخالف مکانیکی و الکتریکی بپذیرد.

---

انواع کوپلنگ:

کوپل مستقیم :

در این روش آلترناتور و موتور توسط کارخانه سازنده بر روی یک شاسی مشترک نصب شده و شفت الکترو موتور و شفت ژنراتور به صورت مستقیم به هم کوپله می شوند.

که این روش کوپله کردن به دو دسته اصلی تقسیم می گردد.

دسته اول:

در این روش که شاید پر کاربرد ترین و عمومی ترین روش کوپله کردن می باشد محور ژنراتور مستقیماً توسط ماده گی و پین به میل لنگ موتور دیزل کوپل می شود بدون واسطه در بین آنها و بدون کلاچ است .

دسته دوم:

در روش دوم کوپل به صورت مستقیم با شاسی مشترک بوده اما در این روش محور آلترناتور (ژنراتور) و موتور به وسیله کلاچ و کوپلینگ به همدیگر کوپل می شوند .

کوپلینگ غیر مستقیم :

در این حالت ژنراتور و موتور به روش غیر مستقیم به هم متصل می گردند.

در اکثر اوقات ژنراتور در کنار موتور به صورت موازی قرار می گیرد و در مابقی شرایط آلترناتور یا بالاتر از موتور و یا پایین تر از موتور قرار می گیرد.

اتصال بین موتور و ژنراتور با کمک نیروی کششی توسط تسمه و پولی به همدیگر مرتبط می شوند.

در این روش می توان قطر پولی های ژنراتور و موتور را تغییر داد که این امر سبب تغییر سرعت چرخش در ژنراتور می شود.

از این روش فقط در توان های پایین و متوسط استفاده می شود.

البته به دلیل اختلاف سرعت محور موتور و ژنراتور باید به عنوان جداکننده از صفحه کلاچ استفاده شود.

قسمت کوپله بین موتور و ژنراتور باید توسط حفاظ مخصوص محافظت شوند تا از برخورد اشیاء و اجسام خارجی جلوگیری کرده و احتمال بروز حوادث و خطرات را به حداقل برساند.

نکته :

باید توجه داشت که عمل کوپل کردن دیزل به ژنراتور می بایست توسط فردی که تخصص کافی در این کار را دارد و در محلی که دارای استاندارد و ابزار مناسب است انجام شود.

در اصل هزینه اصلی که شما برای خرید یک دیزل ژنراتور اورجینال از برند های مطلوب می پردازید بدلیل حساس بودن بسیار زیاد کیفیت کوپله مربوط به کوپله می باشد.

زیرا در صورت تراز نبودن دیزل و ژنراتور بعد از مدتی بلبرینگ های ژنراتور ساییده شده و خطرات و خسارات مکانیکی و الکتریکی به بار خواهد آورد .

 

 

تاریخچه دستگاه های ضد تگرگ

در حالی که تاریخچه سیستم ضد تگرگ به قرن هجدهم میلادی بر می گردد ولی ساخت آنها بصورت مدرن به ۳۰ سال گذشته باز می گردد که بیشتر در دهه ی دوم آن توسعه یافته است وتحت تاثیرفناوریهای نوین بعنوان یک صنعت قابل اعتماد به عرصه صعت و کشاورزی دنیا معرفی گردیده است .

نحوه کار سامانه ی ضد تگرگ

سامانه ضد تگرگ دارای یک ژنراتور تولید موج انفجاری می باشد که با استفاده از مخلوط گاز استیلن با هوا در محفظه مخصوص به نام محفظه ی انفجار درپائین دستگاه انفجاری که حاصل آن یک موج فشاری مخصوص به نام “سالیتون” است ایجاد می شود و این انرژی پر قدرت حاصله از انفجار بعد از عبور از گلوی بالای محفظه به سمت دهانه مخروطی شکل هدایت می شود و در این موقع در تمامی جهات به ارتعاش در می آید. سالیتون (موج فشاری) به عنوان یک پرتابه به سمت فضا و داخل ابر های تندری با سرعت صوت شلیک وهدایت می شوند. این حرکت موجب ایجاد یک صدای سوت مانند شده که در بعضی شرایط آب و هوایی صدایی شبیه سوت بخار را ایجاد می کند. این صدا در نزدیکی سامانه به مدت ۳۰ ثانیه قابل شنیدن می باشد.

امواج صوتی مذکور بعد از رسیدن به ابر ها ی دارای پتانسیل تولید تگرگ باعث ایجاد پدیده ” توربلانس” در آنها میشود. این فراینده ایجاد لرزش توسط امواج ، موجب اختلال در بهم پیوستن طبیعی ذرات وکریستال های یخی که درحال رشد و نمو و تشکیل ذرات تگرگ هستند، در همان مراحل اولیه رشد می شود ومتعاقب آن بارش به صورت قطرات لطیف باران و یا برف خفیف ادامه می یابد .

این سامانه از طریق انفجار بطور مکرر در هر ۴ تا ۶ ثانیه تولید امواجی با برد بالاتر از ۱۲ کیلومتر را می نماید. که امواج مذکور با توجه به پتانسیل ابرها و ارتفاع آنها شعاعی در حدود ۵۰۰ متر که شامل ۸۰ تا ۱۰۰ هکتار را تحت پوشش قرار می دهند که عملکرد این سیستم ها بنابه ماهیت عملیاتی که دارند، نسبی بوده و بستگی به پتانسیل ابرها دارد وجهت حصول نتیجه مطلوب می بایستی سامانه حداقل چند دقیقه قبل از وارد شدن ابر های تندری به ناحیه تحت پوشش فعال شود. این سامانه به فرایند تشکیل بارش ها نه چیزی را اضافه ، نه چیزی را کم می کند تنها کاری که انجام می دهد ، ساختار بارش را در حین شکل گیری آنها به نحوی سود مند اصلاح می کند و هیچ نقشی در قطع بارشها و یا شروع مجدد آنها ندارد.

منبع:http://ervintech.ir

صاعقه گیر آذرخش

صاعقه گیر پیورته از نوع خازنی- الکترونیکی میباشد.

جنس بدنه این صاعقه گیر از استیل ضد ساخته شده است.

این صاعقه گیر دارای استاندارد ان اف سی میباشد.

این صاعقه گیر قابلیت تست شدن توسط دستگاه تستر مربوطه است.

صاعقه گیر آذرخش

صاعقه گیر امگا

صاعقه گیر الکترونیکی امگا

صاعقه گیر اکتیو امگا

قیمت صاعقه گیر امگا

خرید صاعقه گیر امگا

نمایندگی صاعقه گیر امگا