بهروزعلیخانی مدیر عامل شرکت پیشرو الکتریک غرب-متولد سال1344 - فارغ التحصیل سال 1373 از دانشگاه صنعتی امیرکبیر(پلی تکنیک تهران) در رشته مهندسی برق-پایه یک طراحی و نظارت سازمان نظام مهندسی
پيام مديریت سایت
با سلام در این وب سایت بیش از 1700 مقاله علمی توسط کارشناسان فنی این شرکت تهیه وبصورت کاملا رایگان در اختیار عموم قرارگرفته است.امیدواریم توانسته باشیم پاسخگوی قسمتی از سئوالات فنی شما سروران گرامی باشیم.
مزایای استفاده از سیستم ترمز الکترومغناطیسی به شرح زیر است:
کاهش زمان ومسافت ترمز
عدم لرزش پدال هنگام ترمز گیری (درصورت مجهز بودن به سیستم ABS)
بهینه شدن عملکرد پدال ترمز
نصب آسان به دلیل بهینه شدن مجموعه سیستم
حذف بوستر ترمزهای بزرگ
مکانیزم عملکرد ترمزدستی های مکانیکی به این شکل بود که:
یک کابل از اهرم ترمز دستی به چرخهای عقب متصل می گردید،
و با کشیدن اهرم دستی یا پایی (در برخی مدل هایمرسدس بنز و اتومبیل های آمریکایی)، لنت های ترمز چرخهای عقب درگیر می شد،
و از حرکت خودرو جلوگیری می کرد.
به طور کلی، دو نوع ترمزدستی الکترونیکی داریم.
در نوع اول :
ترمزهای عقب بوسیله کابل (مانند ترمزدستی های مکانیکی) فعال می گردند، با این تفاوت که یک موتور برقی کار دست راننده را انجام می دهد و نیروی مورد نیاز فعال کردن ترمزدستی را تامین میکند.
در این خودروها، ترمزدستی با فشردن یک دکمه، فعال یا غیرفعال می گردد.
و توسط یک چیپ الکترونیکی کنترل می شود که در شرایط مختلف، مانند زمانی که خودرو در سربالایی قرار گرفته است و قصد حرکت مجدد دارد، به یاری راننده می شتابد.
ولی در نوع دوم :
همانند فولکس واگن پاسات، موتور الکتریکی ترمز دستی در کالیپر ترمز چرخ عقب جاسازی شده است.
در این سیستم هیچ گونه کابلی وجود ندارد و ترمزدستی فقط به واسطه نیروی الکتریکی فعال می گردد.
در صورت فشردن دکمه و فعال شدن ترمزدستی، چراغ نمایشگر روی دکمه فعال سازی روشن شده و صدای هشدار نیز شنیده می شود.
لازم به ذکر است این سیستم توسط همان دکمه نیز غیر فعال می شود.
البته در اغلب خودروها، بعد از قرارگیری دنده در حالت D (حرکت) و فشردن پدال ترمز، ترمزدستی به صورت اتوماتیک غیرفعال می شود.
Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d8%b3%db%8c%d8%b3%d8%aa%d9%85-%d8%aa%d8%b1%d9%85%d8%b2-%d8%a7%d9%84%da%a9%d8%aa%d8%b1%d9%88-%d9%85%d8%ba%d9%86%d8%a7%d8%b7%db%8c%d8%b3%db%8c/
خانه ی هوشمند تکنولوژی نوینی است که متشکل از سیستم و ریزسیستم ها در جهت هوشمند سازی و مشخصه سازی تاسیسات به کار رفته در ساختمان فعالیت میکند.
ممکن است برخی از افراد درقدم اول هدف از این تکنولوژی را کنترلی شدن همه ی تجهیزات تصور کنند،ولی دانشمندان این رشته هرگز به این موضوعات به عنوان اهداف اتوماسیون نمی اندیشند و اساسا علل اصلی این تکنولوژی ها اینها نیست.
بلکه اهداف ایمنی و امنیتی و بهینه سازی مصرف انرژی به عنوان اهداف پایه اتوماسیون در نظر گرفته شده است.
همچنین برای بهینه سازی مصرف انرژی سیستم هایی همچون wave-z و bee zig که باعث کارکرد کمتر وسایل خانگی میشود.
سیستم های خانه ی هوشمند در یک ساختمان هوشمند سیستم هایی وجود دارد که عبارت انداز :
• سیستم اعلام سرقت
• سیستم اعلام حریق
• سیستم اعلام نشت گاز
• سیستم آبیاری
• سیستم کنترل عبور ورود
• سیستم تلفن کننده
• سیستم کنترل تلفنی
خانه هوشمند ساده و ارزان
خانه هوشمند ساده، یعنی خانه هوشمند بدون تغییر در سیم کشی سنتی و قابل اجرا توسط مصرف کننده خانه هوشمند بیسیم، کنترلر IR،کلید هوشمند بیسیم، کلید لمسی هوشمند، کلید لمسی،خانه هوشمند ارزان
ایجاد محیطی جذاب برای کاربران با استفاده از محصولات خانه هوشمند ساده با صرف هزینهای بسیار ناچیز جذاب به نظر میرسد. کلیدهای لمسی، کنترلر سیستمهای روشنایی، صوت و تصویر، تهویه مطبوع و … نیازهای اولیه برای یک خانه هوشمند میباشند.
خانه هوشمند ساده خانه هوشمند بیسیم،
کنترلر IR،
کلید هوشمند بیسیم،
کلید لمسی هوشمند،
کلید لمسی،
خانه هوشمند ارزان
ما سادهترین و سریعترین روش هوشمندسازی ساختمان را برای شما فراهم کردهایم.
*شما با داشتن محصولات خانه هوشمند ساده میتوانید خانه خود را در هر زمان و بدون هیچگونه تغییرات هوشمند نمایید*
پرده هوشمند
دوربین هوشمند
طرز کار این سیستم، بسیار ساده و قابل درک برای تمام افراد است.
این سیستم بر اساس آخرین فناوریهای روز دنیا و بصورت بی سیم و مبتنی بر شبکه WiFi و اینترنت است.
بنابراین برای ارتباط بین اجزای سیستم و کنترلر مرکزی میتوان از دستگاه WiFi موجود در محل استفاده کرد.
در این سیستم کنترلر مرکزی به عنوان مغز متفکر خانه هوشمند عمل میکند و کلیه اجزا در ارتباط دائم با این دستگاه عمل میکنند.
برای نصب ماژولهای کنترلی مثل روشنایی تغییر سیمکشی لازم نبوده و تغییر کلید و پریزهای قدیمی امری ضروری نمی باشد .
با نصب سرور مرکزی و ماژولها، سیستم خانه هوشمند آماده استفاده خواهد بود.
و میتوان با نصب اپلیکیشن موبایل مستقیما اجزایی را که به این واسطه به سیستم متصل شدهاند را کنترل نمود و یا برای عملکرد آنها برنامهریزی نمود.
ویژگیهای منحصر به فرد سیستم خانه هوشمند ساده
عدم اضافه شدن هزینه سیم کشی هوشمند و بدون نیاز به بستن تابلوی برق جداگانه
اضافه کردن ماژولهای جدید بدون نیاز به توقف سیستم مرکزی
نصب بسیار سریع بر روی سیستم سیم کشی سنتی بدون کوچکترین تخریب
هزینه بسیار مناسب و سرعت بالای نصب و راه اندازی
Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d9%86%d8%b5%d8%a8-%d8%a7%d8%b1%d8%b2%d8%a7%d9%86-%d9%88-%d8%b3%d8%a7%d8%af%d9%87-%d8%b3%db%8c%d8%b3%d8%aa%d9%85-%d8%ae%d8%a7%d9%86%d9%87-%d9%87%d9%88%d8%b4%d9%85%d9%86%d8%af-%d8%ac%d9%87%d8%aa-%d9%85/
مزایای الکتروموتور آسنکرون قفس سنجابی:
– این الکتروموتور دارای ساختمان ساده ای است.
– سرعت گردش این الکتروموتور در بارهای مختلف تقریبا ثابت است
– تغییر بار باعث از حرکت ایستادن این نوع الکتروموتور نمی شود.
– نسبت به الکتروموتورهای روتور سیم پیچی شده (Slip Ring) دارای ضریب قدرت بهتری هستند.
معایب الکتروموتور آسنکرون قفس سنجابی:
– در موقع استارت این الکتروموتور جریان زیادی (۳ تا ۷ برابر جریان نامی) را از شبکه می گیرند.
– این الکتروموتور ها گشتاور استارت پایینی دارند. موتوربرق استارتی
– این الکتروموتور زمانی که با بار کم در حال کار است ؛ ضریب قدرتش کاهش می یابد.
– این نوع الکتروموتور به تغییرات ولتاژ حساس است و در صورت کم شدن ولتاژ جریان آن به همان نسبت افزایش می یابد.
– تغییر دور این الکتروموتور با روش کاهش ولتاژ غیر ممکن بوده و نیاز به دستگاهی (AC Drive) برای این کار دارد.
Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d9%85%d9%82%d8%a7%db%8c%d8%b3%d9%87-%d8%a7%d9%84%da%a9%d8%aa%d8%b1%d9%88-%d9%85%d9%88%d8%aa%d9%88%d8%b1%d9%87%d8%a7%db%8c-%d9%82%d9%81%d8%b3-%d8%b3%d9%86%d8%ac%d8%a7%d8%a8%db%8c-%d9%88-%d8%b3%db%8c/
گاورنر یکی از ابزارهای مهم در حفظ امنیت آسانسور می باشد.
در واقع گاورنر آسانسور نوعی ترمز مکانیکی الکتریکی است که برای توقف کابین آسانسور در مواقع سقوط و یا مواقعی که بدلیل بروز مشکل ، کابین آسانسور با سرعت بیش از حد تعیین شده به سمت پایین حرکت کند جلوی سقوط کابین را گرفته و جان مسافرین را نجات دهد.
نحوه عملکرد گاورنر آسانسور بدین صورت است که گاورنر به سرعت حساس می باشد لذا در صورت مشاهده سرعت بیش از حد کابین با قفل مکانیکی خود در چند مرحله باعث توقف مکانیکی کابین میشود.
و پس از این کار با فرمان دادن میکروسوئیچ ها باعث قطع فرمان موتور آسانسور می شوند تا حرکت از سوی موتور نیز قطع شده و کابین بایستد.
به عبارت دیگر وقتی که گاورنر آسانسور عمل می کند باعث فعال شدن پاراشوت یا ترمز اضطراری کابین آسانسور می شود و باعث توقف کابین می گردد.
محل نصب گاورنر آسانسور:
معمولا گاورنر در موتورخانه آسانسور و روی دال بتونی ( بتون سقف چاه آسانسور) در نزدیکی محل شاسی موتور آسانسور نصب می گردد.
و قطعا این امر را تا کنون مشاهده نموده اید البته اینکه چه مقدار فضا برای نصب و مستحکم سازی لازم دارد به چندین عامل بستگی دارد که در کلاس آموزش نصب آسانسور شرکت بطور عملی آموزش داده می شود.
در حالت کلی گاورنر در مجموعه ترمز ایمنی آسانسور بدین صورت نصب می شود که گاورنر بر روی سقف چاه و محل مورد نظر مستقر شده و سیم بکسل گاورنر روی فلکه انداخته می شود.
این سیم بکسلها با عبور از دو سوراخ مخصوص در بتون سقف به سمت پائین فرستاده می شوند.
البته یک سر سیم بکسل به پائین و نزدیک کف چاه آسانسور می رود و پس از عبور از روی فلکه ته چاه آسانسوربه سمت بالا برگشته و با سر دیگر سیم بکسل به روی کابین آسانسور می رسد.
و سپس با اتصال به قطعه ای بنام استراکچر بر روی یکی از شانه های یوک بالای کابین آسانسور متصل و مستحکم می شود.
نحوه کار گاورنر در آسانسور:
در حالت کلی وقتی آسانسور بطور عادی در حال کار است ، سرعت خطی فلکه گاورنر با سرعت حرکت کابین آسانسور برابر است.
ولی اگر به هر دلیلی سرعت حرکت کابین آسانسور از سرعت تعریف شده ( مثلا ۱ متر بر ثانیه ) بیشتر شود گاورنر آسانسور قبل از اینکه سرعت کابین به بیش از دو برابر یا بعبارتی قبل از اینکه به به سرعت ۱۱۵% سرعت تعریف شده برسد با درگیر شدن فکهای پاندولی با دنده های مخصوص پولی اصلی گاورنر باعث توقف اولیه کابین میگردد.
در این حالت همزمان با فعال شدن میکروسوئیچ های مخصوص فرمان قطع موتور نیز به موتور ارسال می شود تا موتور نیز از کار بایستد.
و همچنین سیستم پاراشوت آسانسور نیز فعال می شود و کابین آسانسور در هر جا از چاه آسانسور که باشد می ایستد.
البته لازم بذکر است که در مجموعه فلکه ته چاه آسانسور و گاورنر و همچنین یوک بالای کابین آسانسور، تعدادی میکروسوئیچ تعبیه شده است.
که این میکروسوئیچ جزء مدار سری استپ داخل چاه آسانسور می باشند و وظیفه آنها همانطور که اشاره شد این است که به محض افزایش سرعت آسانسور از سرعت تعیین شده، این کنتاکت ها یا میکروسوئیچ ها فعال شده و دستور قطع مدار برقی آسانسور را صادر می کنند.
Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d9%88%d8%b8%db%8c%d9%81%d9%87-%da%af%d8%a7%d9%88%d8%b1%d9%86%d8%b1-%d8%af%d8%b1-%d8%a2%d8%b3%d8%a7%d9%86%d8%b3%d9%88%d8%b1-%da%86%db%8c%d8%b3%d8%aa%d8%9f/
مفهوم فنآوری نانو اولین بار توسط فیزیکدان معروف ریچارد فینمن در ۱۹۵۹ مطرح شد.
عبارت نانو تکنولوژی اولین بار توسط نوریو تانیگوچی در ۱۹۷۴ مورد استفاده قرار گرفت اگر چه شناخته شده نبود.
اریک درکسلر با الهام از مفهوم مطرح شده توسط فینمن در ۱۹۸۶ کلمه نانوتکنولوژی را در کتاب خود مورد استفاده قرار داد و با تاسیس انستیتو فورسایت به افزایش دانش و آگاهی عموم در رابطه با فنآوری نانو کمک نمود.
لذا در نتیجه تلاشهای بعمل آمده، این فنآوری بعنوان یک زمینه جدید در دهه ۱۹۸۰ مطرح گردید.
فنآوری نانو به تکنیکهایی اطلاق میگردد که با در دست گرفتن کنترل ساختار ماده در مقیاس اتمی و مولکولی ساختارهای فوقالعاده ریز (۷-۱۰ تا ۹-۱۰ متر) ایجاد مینماید.
برخی از پدیدهها با کاهش اندازه سیستم تشدید میگردند.
از جمله این پدیدهها اثرات مکانیک کوانتومی میباشد.
بعنوان مثال خواص الکترونیکی جامدات با کاهش اندازه آنها تغییر میکند.
این اثرات در اندازههای ماکرو تا میکرو مشاهده نمیشود.
همچنین برخی از خواص مکانیکی، الکتریکی، نوری و غیره در مقایسه با سیستمهای ماکروسکوپیک تغییر مینماید.
بعنوان مثال نسبت سطح به حجم ماده افزایش پیدا کرده و خواص مکانیکی، حرارتی و کاتالیتیک مواد را تغییر میدهد.
فلذا مواد در مقایس نانو خواص دیگری از خود بروز میدهند.
مثلاً مواد کدر میتوانند شفاف بشوند.
مواد غیرقابل حل میتوانند قابل حل گردند و مواد خنثی میتوانند به عنوان کاتالیست عمل نمایند.
با استفاده از مواد نانو تجهیزاتی تولید میگردد که از جنبههای مختلف از قبیل دوام، طول عمر، هزینه تمام شده، کارآیی و … نسبت به انواع مرسوم ارجحیت دارد.
اگر چه هنوز نانوفناوری در آغاز حیات خود قرار دارد، ولی در همین چند سال اخیر امیدهای زیادی را در بین دانشمندان برای دستیابی به مواد با قابلیتهای بالا و ساخت محصولات با عمر و کیفیت بالا ایجاد کرده است.
تولید نانوتیوبهای کربنی (ساختارهای لولهای کربنی) مادهای در اختیار بشر قرار داد که رساناتر از مس، مقاومتر از فولاد و سبکتر از آلومینیوم است.
همچنین با استفاده از نانو ذرات، میتوان سطوح خود تمیزشونده یا همیشه تمیز ساخت و ریایش مغناطیسی را چندین برابر نمود.
لاستیکهای با عمر بالای ده سال و دارورسانی به تک سلولهای آسیب دیده در بدن، از تواناییهاییست که بشر به مدد نانوفناوری به آن دست یافته است.
دانشمندان امیدوارند با گسترش فعالیتها در نانوفناوری، علاوه بر صرفهجوییهایی که در اثر ارتقای کیفیت در محصولات سنتی ایجاد میکنند، به مواد و محصولات با خواص جدید و چند منظوره دست یابند.
اگر بپذیریم که نانوفناوری، توانمندی تولید مواد، ابزارها و سیستمهای جدید با در دست گرفتن کنترل در سطوح ملکولی، اتمی و استفاده از خواص آن سطوح است.
آنگاه در مییابیم کاربردهای این فناوری، در حوزههای مختلف اعم از غذا، دارو، تشخیص پزشکی، فناوری زیستی، الکترونیک، کامپیوتر، ارتباطات، حمل و نقل، انرژی، محیط زیست، مواد، هوافضا، امنیت ملی و غیره اجتنابناپذیر خواهد بود.
به گونهای که به زحمت میتوان عرصهای را که از آن تأثیر نپذیرد معرفی نمود.
کاربردهای وسیع این عرصه به همراه پیامدهای اجتماعی، سیاسی و حقوقی آن، این فناوری را به عنوان یک زمینه فرا رشتهای و فرابخشی مطرح نموده است.
هر چند آزمایشها و تحقیقات پیرامون نانوتکنولوژی از ابتدای دهه هشتاد قرن بیستم به طور جدی پیگیری شد، اما اثرات تحول آفرین، معجزهآسا و باورنکردنی نانوفناوری در روند تحقیق و توسعه باعث گردید، نظر تمامی کشورهای بزرگ به این موضوع جلب گردد و فناوری نانو را به عنوان یکی از مهمترین اولویتهای تحقیقاتی خویش، طی دهه اول قرن بیست و یکم محسوب نمایند.
استفاده از این فناوری در کلیه علوم پزشکی، پتروشیمی، علوم مواد، صنایع دفاعی، الکترونیک، کامپیوترهای کوانتومی و … باعث شده است، تحقیقات در زمینه نانو به عنوان یک چالش اصلی علمی و صنعتی پیش روی جهانیان باشد.
لذا محققین، استادان و صنعتگران ایرانی باید در یک بسیج همگانی، جایگاه، موقعیت و وضعیت خویش را در خصوص این موضوع مشخص نمایند و با یک برنامهریزی علمی دقیق و کارشناس شده به حضوری فعال و حتی رقابتی سالم در این جایگاه، عرض اندام و ابراز وجود نمایند.
فناوری نانو در صنعت برق و انرژی:
فنآوری نانو به عنوان انقلاب تکنولوژیک قرن ۲۱ موجب دگرگونی در حوزههای مختلف از جمله مواد، انرژی، محیط زیست، الکترونیک و … میگردد.
با استفاده از این فنآوری امکان ساخت و تولید نیازهای صنعت برق با خواص بهتر و هزینه کمتر وجود دارد.
خواص مورد نظر میتواند خواص فیزیکی، مکانیکی، متالورژیکی، شیمیایی و غیره باشد.
با توجه به کاهش ذخایر نفتی و افزایش نیاز جهانی برای تامین انرژی، بکارگیری فنآوری نانو در حوزه برق و انرژی مورد توجه فراوان قرار گرفته است.
پیشبینی میشود که با بهرهگیری از فنآوری نانو تولید برق به میزان ۲۰ تا ۲۵ درصد تا سال ۲۰۲۰ افزایش یابد.
کاربرد فنآوری نانو در حوزه برق و انرژی را میتوان به بخشهای زیر تقسیم کرد :
ساخت و تولید تجهیزات مورد نیاز صنعت برق با کارآیی و خواص بهتر و هزینه کمتر
ساخت و تولید تجهیزاتی که با فنآوریهای مرسوم امکانپذیر نمیباشد
توسعه روشهای بهرهبرداری، تعمیرات، نگهداری، بهسازی و نوسازی تاسیسات و تجهیزات صنعت برق
کاهش تلفات برق در شبکههای انتقال و توزیع
افزایش راندمان تجهیزات در صنعت برق
افزایش توان و تولید
نظر به اینکه کشور ما از نقطه نظر تولید علم در زمینه فنآوری نانو در منطقه اول و در جهان در رتبه هشتم و از نظر توان نیروگاههای نصب شده در منطقه اول و در جهان در رتبه چهاردهم قرار دارد این امکان وجود دارد که با بکارگیری فنآوری نانو در تمامی شاخههای صنعت برق موجبات ارتقاء هرچه بیشتر این صنعت و صعود به رتبههای بالاتر فراهم گردد.
در ادامه کاربردهای فنآوری نانو در شاخههای تولید، انتقال، توزیع، مصرف، ذخیرهسازی و انرژیهای تجدیدپذیر با نمایش اسلایدهای مربوطه تشریح میگردد.
برخی از کاربردهای فنآوری نانو در محور تولید برق:
کاتالیزورهای مخصوص سوخت
مواد افزودنی سوخت
پوششهای پرهها و اجزاء داغ توربینهای گازی
پوششهای لولههای بویلر
پوششهای پرههای کمپرسور
سیالات انتقال حرارت
فیلترهای مربوط به توربینهای گازی، تصفیه آب و پساب و …
روانکارهای مورد استفاده در توربینهای گازی
کاتالیستهای گوگردزدایی از سوختهای فسیلی
کیتهای مغناطیسی بمنظور صرفهجویی در مصرف سوخت
کاتالیستهای مورد استفاده در به دست آوردن سوختهای مایع از ذغال سنگ
غشاهای بر پایه نانوذرات
برخی از کاربردهای فنآوری نانو در محور انتقال و توزیع برق:
هادیها و کابلهای مورد استفاده در شبکههای انتقال و توزیع
ورقهای هسته ترانسفورماتورها
مغناطیسهای نرم مورد استفاده در تجهیزات الکترونیک قدرت (به عنوان مثال بریکرها، فیلترها، آمپلیفایرها و …)
درایو یا کنورتور فرکانس و یا کنترل کننده دور موتور برای تنظیم دور الکتروموتورهای AC (موتورهای سه فاز ) استفاده میگردد.
درایوها قادرند دور موتور را از صفر تا چندین برابر دور نامی موتور و بطور پیوسته تغییر دهند.
تنظیم دور در الکتروموتورها علاوه بر منعطف نمودن پروسه های صنعتی ، در کاربردهای زیادی منجر به صرفه جوئی انرژی هم میگردد.
علاوه بر آن درایوها جریان راه اندازی کشیده شده از شبکه را به میزان زیادی کاهش میدهند.
بطوریکه این جریان خیلی کمتر از جریان اسمی موتور است.
درایوها میتوانند موتور را بطور نرم و کاملا کنترل شده استارت و استپ نمایند.
زمان استارت و استپ را میتوان بدقت تنظیم نمود.
این زمانها میتوانند کسری از ثانیه و یا صدها دقیقه باشد.
توانائی درایو در استارت و استپ نرم موجب کاهش قابل ملاحظه تنشهای مکانیکی در کوپلینگها و سایر ادوات دوار میگردد.
مزایای استفاده از کنترل کننده های دور موتور هم در بهبود بهره وری تولید و هم در صرفه جوئی مصرف انرژی در کاربردهائی نظیر:
فنها ،
پمپها،
کمپروسورها،
و دیگر محرکه های کارخانجات ،
در سالهای اخیر کاملا مستند سازی شده است.
کنترل کننده های دور موتور قادرند مشخصه های بار را به مشخصه های موتور تطبیق دهند.
این اسباب توان راکتیو ناچیزی از شبکه میکشند و لذا نیازی به تابلوهای اصلاح ضریب بار ندارند.
در زیر به مزایای استفاده از کنترل دور موتور اشاره میشود:
۱- در صورت استفاده از کنترل کننده های دور موتور بجای کنترلرهای مکانیکی، در کنترل جریان سیالات، بطور مؤثری در مصرف انرژی صرفه جوئی حاصل میشود.
این صرفه جوئی علاوه بر پیامدهای اقتصادی آن موجب کاهش آلاینده های محیطی نیز میشود.
۲- ویژگی اینکه کنترل کننده های دور موتور قادرند موتور را نرم راه اندازی کنند موجب میشود علاوه بر کاهش تنشهای الکتریکی روی شبکه ، از شوکهای مکانیکی به بار نیز جلو گیری شود.
این شوکهای مکانیکی میتوانند باعث استهلاک سریع قسمتهای مکانیکی ، بیرینگها و کوپلینگها، گیربکس و نهایتا قسمتهائی از بار شوند.
راه اندازی نرم هزینه های نگهداری را کاهش داده و به افزایش عمر مفید محرکه ها و قسمتهای دوار منجر خواهد شد.
۳- جریان کشیده شده از شبکه در هنگام راه اندازی موتور با استفاده از درایو کمتر از ۱۰% جریان اسمی موتور است.
۴- کنترل کننده های دور موتور نیاز به تابلوهای اصلاح ضریب قدرت ندارند.
۵– در صورتی که نیاز بار ایجاب کند با استفاده از کنترل کننده دور ، موتور میتواند در سرعتهای پائین کار کند .
کار در سرعتهای کم منجر به کاهش هزینه های تعمیر و نگهداشت ادواتی نظیر بیرینگها، شیرهای تنظیم کننده و دمپرها خواهد شد.
۶– یک کنترل کننده دور قادر است رنج تغییرات دور را ، نسبت به سایر روشهای مکانیکی تغییر دور، بمیزان قابل توجهی افزایش دهد.
علاوه بر آن از مسائلی چون لرزش و تنشهای مکانیکی نیز جلو گیری خواهد شد.
۷– کنترل کننده های دور مدرن امروزی با مقدورات نرم افزاری قوی خود قادرند راه حلهای متناسبی برای کاربردهای مختلف صنعتی ارائه دهند.
Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d8%af%d8%b1%d8%a7%db%8c%d9%88-%db%8c%d8%a7-%da%a9%d9%86%d8%aa%d8%b1%d9%84-%da%a9%d9%86%d9%86%d8%af%d9%87-%d8%af%d9%88%d8%b1-%d9%85%d9%88%d8%aa%d9%88%d8%b1/
برای استفاده ی موتورهایی که به صورت یک ضرب (مستقیم) به شبکه متصل می شوند:
این جدول از ۹ ستون تشکیل شده است.
در ستون های اول و دوم قدرت موتورها برحسب کیلووات و اسب بخار برای ولتاژ ۲۲۰ تا ۲۴۰ ولت نشان داده شده است.
ستون سوم و چهارم مربوط به قدرت موتورها برای ولتاژ خطی ۳۸۰ ولت است و ستون پنجم و ششم قدرت موتورها برای ولتاژ خطی ۴۱۵ تا ۴۴۰ ولت را نشان می دهد.
ستون هفتم مربوط به جریان کنتاکتور برای قدرت های مورد نظر است و در ستون هشتم جریان بی متال لازم برای موتور مورد نظر مشخص گردیده و سر انجام در ستون نهم فیوز مورد نیاز مشخص شده است.
این جدول برای موتور هایی استفاده می شود که به صورت مستقیم به شبکه برق متصل شوند.
برای مثال موتور ۲۲kW یا ۳۰HP مورد نظر است.
برای انتخاب وسایل مورد نیاز در ستونی که بالای آن ولتاژ ۳۸۰ ولت مشخص شده عدد ۲۲kW و ۳۰HP را پیدا می کنیم.
سپس رو به روی آن، عدد ۶۳ را برای جریان کنتاکتور و عدد ۳۸-۵۰ را برای جریان بی متال و عدد ۵۰-۶۳ را برای جریان فیوز پیدا می کنیم.
جریان فیوز
جریان بی متال
جریان کنتاکتور
ولتاژ ۴۱۵ – ۴۴۰ V
ولتاژ ۳۸۰ V
ولتاژ ۲۲۰ – ۲۴۰ V
A
A
A
HP
kW
HP
kW
HP
kW
۲
۱-۱٫۶
۹
۰٫۵
۰٫۳۷
۲-۴
۱٫۶-۲٫۵
۹
۰٫۷۵
۰٫۵۵
۰٫۵
۰٫۳۷
۲-۴
۱٫۶-۲٫۵
۹
۱
۰٫۷۵
۱
۰٫۷۵
۴-۶
۲٫۵-۴
۹
۱٫۵
۱٫۱
۱٫۵
۱٫۱
۰٫۷۵
۰٫۵۵
۴-۶
۲٫۵-۴
۹
۲
۱٫۵
۲
۱٫۵
۱
۰٫۷۵
۶-۸
۴-۶
۹
۳
۲٫۲
۳
۲٫۲
۱٫۵
۱٫۱
۸-۱۲
۴-۶
۹
۴
۳
۴
۳
۲
۱٫۵
۸-۱۲
۵٫۵-۸
۹
۵
۳٫۷
۱۰-۱۲
۷-۱۰
۱۶
۵٫۵
۴
۳
۲٫۲
۱۲-۱۶
۱۰-۱۳
۱۶
۷٫۵
۵٫۵
۷٫۵
۵٫۵
۴
۳
۱۶-۲۰
۱۳-۱۵
۱۶
۱۰
۷٫۵
۱۰
۷٫۵
۵٫۵
۴
۱۶-۲۰
۱۳-۱۸
۱۶
۱۲٫۵
۹
۲۰-۲۵
۱۸-۲۵
۲۵
۱۳٫۵
۱۰
۷٫۵
۵٫۵
۲۵
۱۸-۲۵
۲۵
۱۵
۱۱
۱۵
۱۱
۳۲-۴۰
۲۳-۳۲
۴۰
۲۰
۱۵
۲۰
۱۵
۱۰
۷٫۵
۴۰
۳۰-۴۰
۴۰
۲۵
۱۸٫۵
۲۵
۱۸٫۵
۱۳٫۵
۱۰
۴۰
۳۰-۴۰
۴۰
۳۰
۲۲
۱۵
۱۱
۵۰-۶۳
۳۸-۵۰
۶۳
۳۵
۲۵
۳۰
۲۲
۶۳
۴۸-۵۷
۶۳
۴۰
۳۰
۲۰
۱۵
۶۳
۴۸-۵۷
۶۳
۴۵
۳۳
۴۰
۳۰
۲۵
۱۸٫۵
۶۳
۵۷-۶۶
۶۳
۵۰
۳۷
۸۰
۶۶-۸۰
۸۰
۶۰
۴۵
۵۰
۳۷
۳۰
۲۲
۱۰۰
۷۵-۱۰۵
۱۲۵
۷۰
۵۰
۶۰
۴۵
۱۲۵
۹۵-۱۲۵
۱۲۵
۸۰
۵۹
۷۵
۵۵
۴۰
۳۰
۱۲۵
۹۵-۱۲۵
۱۲۵
۹۰
۶۵
۱۶۰
۱۲۰-۱۶۰
۲۰۰
۱۰۰
۷۵
۱۰۰
۷۵
۵۰
۳۷
۱۶۰
۱۲۰-۱۶۰
۲۰۰
۶۰
۴۵
۲۰۰
۱۵۰-۲۰۰
۲۰۰
۱۲۵
۹۰
۱۲۵
۹۰
۷۵
۵۵
۲۵۰
۱۶۰-۲۵۰
۲۶۰
۱۵۰
۱۱۰
۱۵۰
۱۱۰
۲۵۰
۱۶۰-۲۵۰
۲۶۰
۱۷۵
۱۳۲
۲۵۰
۲۰۰-۳۱۵
۲۶۰
۲۰۰
۱۵۰
۱۷۵
۱۳۲
۱۰۰
۷۵
۳۱۵
۲۵۰-۴۰۰
۴۵۰
۲۲۵
۱۶۵
۲۲۰
۱۶۰
۱۲۵
۹۰
۴۰۰
۲۵۰-۴۰۰
۴۵۰
۲۵۰
۱۸۵
۱۵۰
۱۱۰
۴۰۰
۳۱۵-۵۰۰
۴۵۰
۳۰۰
۲۲۰
۲۷۰
۲۰۰
۵۰۰
۳۱۵-۵۰۰
۴۵۰
۳۵۰
۲۵۰
۳۰۰
۲۲۰
۱۷۵
۱۳۲
۶۳۰
۴۰۰-۶۳۰
۶۳۰
۴۰۰
۲۹۰
۳۵۰
۲۵۰
۲۲۰
۱۶۰
۶۳۰
۵۰۰-۸۰۰
۶۳۰
۴۳۰
۳۱۵
برای استفاده ی موتورهایی که به صورت ستاره – مثلث راه اندازی می شوند:
این جدول مانند جدول قبلی دارای ۹ ستون و مشخصات هر ستون همانند مشخصات ستون های جدول قبل است.
با این تفاوت که این جدول برای موتورهای آسنکرون روتور قفسی ای استفاده می شود که راه اندازی آن به صورت ستاره-مثلث باشد.
برای مثال موتور ۲۳kW و ۳۰HP را در نظر می گیرم.
بر اساس روش قبل، کنتاکتور مورد نیاز ۴۰ آمپر و بی متال آن ۲۳-۳۲ آمپر و فیوز مورد نیاز ۵۰-۶۳ آمپر خواهد بود.
علت اینکه آمپر کنتاکتور و بی متال کاهش یافته این است که در اتصال مثلث که اتصال دایم کار موتور است جریان مصرفی موتور از دو کنتاکتور به صورت موازی عبور می کند.
باید توجه داشت که برای راه اندازی موتورهای آسنکرون با روتور قفس سنجابی از کنتاکتوری با علامت طبقه بندی AC3 استفاده می شود.
اما اگر روتور آن سیم پیچی شده باشد از کنتاکتور AC2 استفاده می کنیم.
جریان فیوز
جریان بی متال
جریان کنتاکتور
ولتاژ ۴۱۵ – ۴۴۰ V
ولتاژ ۳۸۰ V
ولتاژ ۲۲۰ – ۲۴۰ V
A
A
A
HP
kW
HP
kW
HP
kW
۱۶
۷-۱۰
۱۲
۱۰
۷٫۵
۱۰
۷٫۵
۵٫۵
۴
۲۰
۷-۱۰
۱۲
۱۲٫۵
۹
۲۰
۱۰-۱۳
۱۲
۱۳٫۵
۱۰
۷٫۵
۵٫۵
۲۵
۱۳-۱۸
۱۶
۱۵
۱۱
۱۵
۱۱
۳۲
۱۳-۱۸
۱۶
۲۰
۱۵
۲۰
۱۵
۱۰
۷٫۵
۴۰
۱۸٫۵-۲۵
۲۵
۲۵
۱۸٫۵
۲۵
۱۸٫۵
۱۳٫۵
۱۰
۴۰
۱۸-۵
۲۵
۱۵
۱۱
۵۰
۱۸٫۲۵
۲۵
۳۰
۲۲
۵۰-۶۳
۲۳-۳۲
۴۰
۳۰
۲۲
۶۳
۲۳-۳۲
۴۰
۳۵
۲۵
۲۰
۱۵
۶۳
۳۰-۴۰
۴۰
۴۰
۳۰
۴۰
۳۰
۲۵
۱۸٫۵
۸۰
۳۰-۴۰
۴۰
۴۵
۳۳
۸۰
۳۰-۴۰
۴۰
۵۰
۳۷
۸۰
۳۸-۵۰
۶۳
۵۰
۳۷
۳۰
۲۲
۱۰۰
۳۸-۵۰
۶۳
۶۰
۴۵
۱۰۰
۴۸-۵۷
۶۳
۷۰
۵۰
۶۰
۴۵
۱۲۵
۵۷-۶۶
۶۳
۸۰
۵۸
۷۵
۵۵
۴۰
۳۰
۱۲۵
۶۰-۸۰
۸۰
۹۰
۶۵
۵۰
۳۷
۱۶۰
۷۵-۱۰۵
۱۲۵
۱۰۰
۷۵
۱۰۰
۷۵
۶۰
۴۵
۲۰۰
۷۵-۱۰۵
۱۲۵
۱۲۵
۹۰
۲۰۰
۹۵-۱۲۵
۱۲۵
۱۲۵
۹۰
۷۵
۵
نحوه عیب یابی کنتاکتورها
عیوب مربوط به کنتاکتورها، علت ایجاد عیوب و نحوه برطرف کردن آنها در این پست بررسی می شود:
نوع عیب
علت عیب
طریقه ی برطرف کردن عیب
کنتاکتور جذب نمی کند:
در مدار فرمان قطع شدگی وجود دارد
مدار فرمان را کنترل کنید
سیم های رابط را کنترل کنید و در صورت لزوم آنها را تعویض نمایید
بی متال را کنترل کنید
کنتاکت های شستی یا میکروسوییچ خوب عمل نمی کنند
کنتاکت ها را تمیز کرده و در صورت لزوم آنها را عوض کنید
ولتاژ تغذیه ی کنتاکتور کم است
از بوبین با ولتاژ مناسب استفاده کنید
تایمر یا کلید اتوماتیک دیگری عمل نمی کند
مدار تغذیه ی تایمر را کنترل کنید
کنتاکت های تایمر را کنترل کنید
کنتاکتور موقتا جذب شده و بعد قطع می شود
کنتاکت کمکی مدار نگه دارنده را نمی بندد
کنتاکت را تمیز کنید
اتصالات را کنترل نمایید
در کنتاکتور جریان مستقیم مقاومت پیشگذار، قطع شدگی دارد
مقاومت پیش گذار را تعمیر یا تعویض کنید
در موقع وصل فیوز، مدار فرمان قطع می شود
در مدار فرمان یا در شستی ها اتصال کوتاه وجود دارد
اتصال کوتاه را برطرف کنید (اغلب اتصال کوتاه ها در شستی ها اتفاق می افتد)
سیم پیچ کنتاکتور سوخته است
بوبین کنتاکتور را تعویض کنید
بوبین کنتاکتور زیاد گرم شده و می سوزند
مدار هسته بسته نشده و فاصله ی هوایی وجود دارد
مسیر حرکت هسته و سطح قطب ها را کنترل و با بنزین یا تریکلراتیلن تمیز کنید
بوبین کنتاکتور با ولتاژ نامی خود تغذیه نمی شود
برای کنتاکتور از بوبین مناسب استفاده کنید
بوبین کنتاکتور اتصال حلقه دارد
بوبین کنتاکتور را تعمیر یا تعویض نمایید
در جریان مستقیم، کنتاکت کمکی مقاومت پیش گذار باز نمی شود
کنتاکت کمکی را کنترل، تعمیر یا تعویض نمایید
در جریان مستقیم مقاومت پیش گذار اتصالی دارد
مقاومت پیشگذار را تعویض نمایید
کنتاکتور جذب کرده، اما صدا می دهد
مدار هسته بسته نمی شود
سطح قطب ها و مسیر حرکت هسته را کنترل و با بنزین یا تری کلرا تیلن تمیز کنید
حلقه ی اتصال کوتاه روی سطح قطب ها، در هنگام مونتاژ اشتباه گذاشته شده است
هسته را در آورده و آن را کنترل کنید و دوباره درست جا بزنید
حلقه ی اتصال کوتاه روی هسته قطع شده است
حلقه ی اتصال کوتاه روی هسته را کنترل و تعمیر یا تعویض نمایید
کنتاکتور قطع نمی کند
قطعات اتصال کنتاکتور به یکدیگر جوش خورده اند (پایان عمر مکانیکی)
کنتاکتور را باز و کنتاکت ها را تعویض کنید
در سیم های رابط المان های مدار فرمان، اتصال کوتاه یا در چند نقطه اتصال به زمین وجود دارد
سیم ها را کنترل و اتصالی را بر طرف کنید
کنتاکت های تایمر به یکدیگر اتصالی دارند و باز نمی شوند
کنتاکت های تایمر را تمیز و یا تعویض کنید
ساختمان داخلی و نحوه عملکرد بی متال
تعریف اورلود
اورلود وسیله ی حفاظت کننده ی موتور در برابر جریان اضافی است و در دو نوع مغناطیسی و حرارتی وجود دارد.
اورلود حرارتی
نوع حرارتی اورلود، در انواع مختلفی ساخته می شود که متداول ترین نوع آن «بیمتالی» است.
این نوع از رله ی اضافه جریان همراه با کنتاکتور در مدار، سری با موتور نصب می گردد.
از اورلود بی متالی در کلید اتوماتیک نیز جهت حفاظت در برابر جریان زیاد استفاده می شود.
ساختمان داخلی بی متال
همان طور که در شکل زیر مشاهده می کنید در ساختمان داخلی آنها از دو فلز آهن و برنج که بر روی هم پرس شده و به صورت به صورت یکپارچه دیده می شوند استفاده شده است.
بر اثر عبور جریان از بی متال ،دو فلز گرم می شوند و طول آنها افزایش می یابد.
از آن جایی که ضریب انبساط طولی یکی از فلزات بیشتر از دیگری است .
دو فلز با هم به سمت فلزی که ضریب انبسا ط طولی کمتری دارد خم می شود .
در نتیجه مسیر عبور جریان کنتاکتها باز و مدار قطع می شود.
طرز کار رله ی حرارتی (بی متال)
در رله های حرارتی ، سه تیغه تعبیه شده که سیم حا مل جریان چند حلقه به دور آن پیچیده می شود.
در اثر عبور جریان اضا فه بار، هادی ها گرم ، حرارات به بی متال منتقل می شود و با عث خم شدن تیغه می شود.
حرکت هر یک از بی متالها به اهرمی فشار می آورد و با جا به جا شدن اهرم ، یک میکرو سوئچ که دارای کنتاکت تبدیل باز و بسته است تغییر وضعیت می دهد و مدار فرمان را قطع می کند.
این رله ها تنظیم پذیر هستند.
در نمونه ی سه فاز این رله ها رله ی حرارتی از سه پل قدرت برای عبور جریان اصلی مصرف کننده تشکیل شده و دو کنتاکت فرمان دارد.
یکی کنتاکت بسته جهت قطع مدار تغذیه ی کناکتور و دیگری کنتاکت باز که پس از عمل بی متال بسته می شود و برای اطلاع دادن از خطای حاصل در مدار است.
بعضی از این رله ها دارای کلیدی هستند که برای دو حالت دستی و اتوماتیک طراحی شده اند، بدین مفهوم که در حالت دستی پس از قطع بی متال باید دگمه ی RESET را فشار داد تا رله به حالت اول بازگردد.
در حالت اتوماتیک رله پس از مدت زمان معینی به حالت اول باز می گردد.
برخی از قسمت های یک اورلود حرارتی
قسمت های مختلف یک رله ی حرارتی (بایمتال)
اورلود مغناطیسی
نوع مغناطیسی آن بوبینی است که در اثر عبور جریان زیاد (بیشتر از حد تنظیم شده) شدت میدان مغناطیسی آن به حد لازم برای انجام عمل مکانیکی قطع مدار رسیده و ومدار را قطع می کند.
از این نوع اورلود در کلیدهای اتوماتیک نیز جهت حفاظت در برابر خطای اتصال کوتاه استفاده می شود.
می دانیم که یک اتصال کوتاه باید سریع قطع شود بنابراین در چنین موقعیتی نمی توان از رله اضافه باری(حرارتی) استفاده نمود چون گرم شدن بیمتال رله به یک زمان نسبتا طولانی نیاز دارد.
این رله از یک هسته مغناطیسی که اطراف آن چند دور سیم پیچیده شده، تشکیل گردیده است.
عبور جریان اتصال کوتاه باعث مغناطیس شدن و جذب اهرم قطع می شود.
این رله را به طور مجرا به ندرت مورد استفاده قرار می دهند و در کلیدهای اتوماتیک از آنها بهمراه رله های حرارتی بهره می گیرند.
به این ترتیب قطع مغناطیسی در صورت بروز اتصال کوتاه، مدار را فورا قطع نموده و مانع از سوختن قطعه ی بیمتال می شود.
نمایی از یک اورلود حرارتی
تیغه های فرمان و قدرت
هر گاه مقدار جریان عبوری از یکی از فازها بیشتر از میزان ستینگ آن شود، کنتاکت معمولا بسته (NC=Normally Close) (95-96) که در سر راه مدار فرمان بوبین کار گذاشته شده، باز می شود و کنتاکتور از حالت مغناطیس خارج شده، مدار قدرت موتور قطع می گردد.
همزمان با باز شدن کنتاکت ۹۵-۹۶، کنتاکت معمولا باز (Normally Open=NC) (97-98) اورلود بسته شده و لامپی را که برای اخطار در نظر گرفته شده روشن می کند.
تیغه های مدار قدرت با شماره های یک رقمی از ۱ تا ۶ و ترمینال های تیغه های فرمان که به صورت دوبل (باز و بسته ) می باشند را با شماره های ۹۵ تا۹۸ مشخص می کنند.
شمای مورد استفاده برای بی متال در مدار قدرت
چگونه قرار گرفتن رله بی متال در زیر پیچهای کنتاکتور
چگونگی قرار گرفتن رله بیمتال در مدارات سه فاز
اتصال بار تکفاز به بی متال سه فاز
در صورت استفاده از یک بی متال سه فاز برای یک مصرف کننده یکفاز، باید قطع کننده یکی از فازها را با قطع کننده فاز دیگر سری نموده و از کنتاکت باقی مانده برای اتصال به مصرف کننده استفاده نمود.
اتصال بی متال و کنتاکتور سه فاز در بارهای تکفاز و سه فاز
مزایا و معایب بی متال
مزایای بی متال نسبت به فیوز فشنگی :
در صورت بروز اشکال در یک فاز ، دو فاز دیگر به اضافه مدار فرمان از کار باز می ایستند .
هر چه شدت جریان بیشتر شود مقدار حساسیت بی متال نیز بیشتر خواهد شد .
در صورتیکه به صورت مداوم ۱۰٪ اضافه بار وجود داشته باشد بی متال بعد از ۲ ساعت مدار را قطع میکند .
اگر جریان به ۱۰ برابر جریان نامی برسد در کمتر از ۲ ثانیه مدار را قطع میکند .
یکی از معایب بی متال حساس بودن آن نسبت به درجه حرارت محیط است.
جدول انتخاب فیوز ، بیمتال و کابل موتورهای آسنکرون
کابل mm2
قدرت بیمتال kW
فیوز A
جریان نامی A
توان موتور HP KW
۱٫۵
۲٫۵ – ۴
۴
۲٫۶
۱٫۵
۱٫۱
۱٫۵
۲٫۵ – ۴
۶
۳٫۵
۲
۱٫۵
۱٫۵
۴ – ۶
۱۰
۵
۳
۲٫۲
۲٫۵
۵٫۵ – ۸
۱۶
۶٫۶
۴
۳
۲٫۵
۷ – ۱۰
۲۰
۸٫۵
۵٫۴
۴
۲٫۵
۱۰ – ۱۳
۲۵
۱۱٫۵
۷٫۴
۵٫۵
۴
۱۳ – ۱۸
۳۵
۱۵٫۵
۱۰
۷٫۵
۶
۱۸ – ۲۵
۳۵
۲۲
۱۵
۱۱
۱۰
۱۳ – ۱۸
۳۵
۳۰
۲۰
۱۵
۱۰
۱۸ – ۲۵
۵۰
۳۷
۲۵
۱۸٫۵
۱۶
۱۸ – ۲۵
۵۰
۴۴
۳۰
۲۲
۱۶
۲۳ – ۳۲
۶۳
۶۰
۴۰
۳۰
۲۵
۲۸ – ۴۰
۸۰
۷۲
۵۰
۳۷
۲۵
۳۸ – ۵۰
۱۰۰
۸۵
۶۰
۴۵
۳۵
۵۷ – ۶۶
۱۲۵
۱۰۵
۷۵
۵۵
۷۰
۶۰ – ۸۰
۱۶۰
۱۴۰
۱۰۰
۷۵
۷۰
۷۵ – ۱۰۵
۲۰۰
۱۷۰
۱۲۰
۹۰
۱۲۰
۹۵ – ۱۲۵
۲۵۰
۲۰۵
۱۵۰
۱۰۰
جدول انتخاب رله ی بی متال
Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%da%a9%d9%86%d8%aa%d8%a7%da%a9%d8%aa%d9%88%d8%b1-%d9%88-%d8%a8%db%8c-%d9%85%d8%aa%d8%a7%d9%84/
سیکل ترکیبی چیست؟
برای پاسخ به پرسش مذکور در ابتدا تعریفی از انواع توربین ها و اصول کلی کار آنها ارائه می دهیم.
توربین ها اصو لا بر اساس عامل ایجاد کننده کار تقسیم بندی می گردند . اگر عامل فوق گاز باشد آن را بخاری اگر آب باشد آبی و چنانچه باد باشد توربین بادی گو یند. توجه داشته باشیم که منظور از گاز گاز ناشی از احتراق است. لذا نوع سوخت دخیل در آن که بر حسب مورد می تواند گازوئیل مازول یا گاز باشد در این تقسیم بندی ها اهمیت ندارد. (اگر چه در کشور ما سوخت گاز سوخت غالب این توربین هاست. )
هر توربین گاز v94.2 متشکل از دو محفظه احتراق است که در طر فین توربین نصب هستند و سوخت گاز یا گازو ئیل پس از ورود به آن همراه با عملکرد سیستم جرقه مشتعل شده و با هوایی که از سمت فیلتر های ورودی وارد کمپرسور شده و پس از انبساط از آن خارج می شود وارد ناحیه محفظه احتراق شده محترق می گردد و گازی با درجه حرارت ۱۰۵۰ در جه سانتیگراد تو لید می نماید.
گاز مذکور وارد توربین گاز شده و سبب گردش توربین و در نتیجه محور ژنراتور ده و تولید برق می کند. محصول خروجی از توربین گاز دودیست با درجه حرارت حدود ۵۵۰ درجه سانتیگراد که به عنوان تلفات حرارتی از طریق دودکش وارد جو می شود و به ایت ترتیب توربین گاز در بهترین شرایط با بهره برداری حدود ۳۳ درصد تولید انرژی می کند. به بیان دیگر ۶۷ درصد دیگر به عنوان تلفات حرارتی محسوب و فاقد کارایی می باشد.
ایده سیکل ترکیبی در واقع بازیافت مجدد از بخش ۶۷ درصد یاد شده است. به این ترتیب که در بخش خروجی اگزوز هر توربین گاز با نصب دریچه های کنترل شونده گاز داغ فوق را به قسمت دیگ بخار هدایت تا آب موجود در آن به بخار سوپر هیت(بخار خیلی داغ و خشک) با درجه حرارت حدود ۵۳۰ درجه سانتیگراد تبدیل و به همراه بخار خروجی از بویلر دوم جهت استفاده در توربین بخار به کار گرفته شود.
به این ترتیب در بخش دیگ بخار چون از مشعل و سوخت جهت گرمایش صرفه جویی می شود راندمان در کل افزایش یافته و به رقمی معادل ۵۵ در صد می رسد. (نزدیک به ۲۵ درصد از ۶۷ درصد تلفات فوق الذکر بازیافت و بدون نیاز به سوخت اضافی تبدیل به انرژی الکتریکی می شود. )
این بخار پس از انجام کار در توربین بخار افت درجه حرارت پیدا کرده و دمای آن به رقمی حدود ۶۰ درجه سانتیگراد می رسد و در اینجا به منظور استفاده مجدد از آن بخار فوق توسط سیستم خنک کن ( در نیرو گاه کرمان به کمک فنر های پرقدرت) سرد و تبدیل به آب شده و جهت استفاده مجدد پس از انجام عملیات تصفیه بین راهی وارد تانک تغذیه می گردد تا دوباره وارد دیگ بخار گشته و تبدیل به بخار سوپر هیت شود.
این چرخه را سیکل ترکیبی گویند که نیرو گاه کرمان یکی از نیرو گاه های فوق الذکر در سطح کشور محسوب می شود.
آب مورد نیاز این نیرو گاه از طریق سه حلقه چاه حفر شده در دشت جو پار تامین و به کمک خط لوله به استخر آب خام نیرو گاه به ظرفیت ۳۰۰۰ متر مکعب وارد و ذخیره شده تا پس از انجام عملیات تصفیه مورد استفاده بویلر های نیرو گاه قرار گیرد.
ظرفیت آبدهی چاه های مذکور ۸۰ لیتر در ثانیه است.
این شرکت نمایندگی فروش و نصب صاعقه گیرهایالکترونیکی و طراحی و اجرای سیستمارتینگحفاظتی و الکتریکی( چاه ارت )طراحی و نصب سیستم یو پی اس (ups) – و سیستم برق خورشیدی و توربین های بادی و نمایندگی فروش یو پی اس (ups) و استابلایزر با مارک JET POWER تایوان در غرب کشور(کرمانشاه)میباشد. علاوه بر موارد فوق این شرکت با دارا بودن رتبه ۵ پیمانکاری در رشته نیرو از سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور و با توجه به اینکه مجری ذیصلاح شرکت توزیع برق می باشد در زمینه های مشروحه زیر نیز مجوز و توانمندی انجام پروژه ها را دارد:
۱- پیمانکار اجرای شبکه هوایی و زمینی ۲۰ کیلو ولت (۲۰kv)
۲-پیمانکار پست برق هوایی و زمینی ۲۰KV(شامل تهیه ونصب ترانس– فشار متوسط و تابلو برق مربوطه)
۲۴-۱۵
۳-پیمانکار اجرای چاه ارت جهت تکمیل سیستم ارتینگ و گراند یک مجموعه یا سایت — مجری جوش احتراقی —جوش کدولد- جوش کدولد و سیستم ارت
۴-عملیات مربوط به طراحی-تهیه و نصب سیستم هوشمند سازی واحدهای مسکونی وتجاری(BMS) با ارایه سیستم LG کره
۵-پیمانکار و مجری نصب پست کمپکت۲۰kv(کامپکت) (۲۰کیلو ولت) و سیستم ارت مربوطه
۶-طراحی و نصب دستگاه یو پی اس – (ups)
۷-نصب و راه اندازی دیزل ژنراتور و خدمات اور هال ژنراتورو سنکرون کردن دیزل ژنراتور با سیستم یو پی اس (ups)در غرب کشور(کرمانشاه)
۸- پیمانکار تجهیز برق چاهای آب کشاورزی و مراکز صنعتی( برق رسانی)
۹-طراحی و نصب سرج ارسترها جهت تکمیل سیستم ارتینگو صاعقه گیر(حفاظت ثانویه) و برقگیر
۱۰-طراحی و نصب سیستم استابلایزر(تثبیت کننده ولتاژ) جهت منازل مسکونی-اداری-یونیت های دندانپزشکی و مراکز و کارخانه های صنعتی
۱۱-طراحی و اجرای سیستم روشنایی با استفاده از چراغهای فوق کم مصرف واحدهای مسکونی- اداری-تجاری وهمچنین روشنایی خیابانی و پارکی(اس ام دی–ال ای دی)
۱۲-پیمانکار و مجری برق خورشیدی(برق سولار)—- انرژی خورشیدی — انرژی خورشید
۱۳-طراحی و نصب سیستم برق خورشیدی (on grid و off grid)—- انرژی خورشیدی در غرب کشور —- انرژی خورشیدی در استان کرمانشاه
۱۴-طراحی و اجرای سیستم حفاظت کاتودیک و سیستم ارت جهت لوله های انتقال نفت و گاز با استفاده از برق خورشیدی و جوش احتراقی
۱۵-پیمانکار و مجری حفاظت کاتدیک (حفاظت کاتدی)مخازن سوخت و آب و کلیه سطوح فلزی دفنی با منبع تغذیه برق خورشیدی و جوش احتراقی
۲۱-طراحی و نصب سیستم روشنایی و ناوبری باند فرودگاه در کلیه سطوح (CAT-1,2,3 )
۲۲-مجری تخصصی یو پی اس (ups) و دیزل ژنراتور درکرمانشاه و غرب کشور
پیشرو الکتریک غرب کرمانشاه طراح تخصصی یو پی اس (ups) – استابلایزر و دیزل ژنراتور و اجرای چاه ارت – جوش کدولد
طراح یو پی اس
اجرای یو پی اس
مجری یو پی اس
نصاب یو پی اس
نصب یو پی اس
قیمت جوش کدولد
پیشرو الکتریک غرب کرمانشاه فروش باتری یوپی اس (ups)و دیزل ژنراتور
امید است با تلاش و جدیت مضاعف در کیفیت مطلوب پروژه ها خدمتی در خور و شایسته به هم وطنان عزیزمان ارایه بنماییم.
پیشرو الکتریک غرب نماینده فروش وسایل ارتینگ-صاعقه گیر–چاه ارت–یو پی اس(UPS)- استابلایزر–خانه هوشمند(BMS) (اسمارت هوم-smart home)-جوش احتراقی– جوش کدولد-لامپ ها و چراغ های فوق کم مصرف(SMD-LED)(اس ام دی-ال ام دی) و پکیج برق خورشیدی (solar –سولار)(پنل خورشیدی)و توربین بادی –دیزل ژنراتور در کرمانشاه(غرب کشور) میباشد.
یو پی اس توان بالا (ups)—-یو پی اس انلاین—-یو پی اس افلاین
Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d9%86%db%8c%d8%b1%d9%88%da%af%d8%a7%d9%87-%d8%b3%db%8c%da%a9%d9%84-%d8%aa%d8%b1%da%a9%db%8c%d8%a8%db%8c/
رله دیفرانسیل بر اساس مقایسه جریان ها ( تراز جریانی ) کار می کند و به مقدار جریان بستگی ندارد و فقط اگر ضریب تبدیل بهم بخورد رله عمل می کند .
رله دیفرانسیل برای حفاظت ترانس ، ژنراتور ، باسبار ، الکتروموتور بکار می رود.
مواردی که باعث عملکرد نا خواسته رله دیفرانسیل می شود :
الف : اشباع ترانس های جریان CT1 و CT2 در اثر عبور جریان اتصال کوتاه خارج از محدوده حفاظت باعث عملکرد رله می شود .
ب : وجود تپچنجر در ترانس قدرت .
ج : جریان ضربه ای در حفاظت ترانس قدرت .
بنابراین رله دیفرانسیل باید طوری ساخته شود که در موارد بالا از عملکرد آن جلوگیری شود .
الف – اشباع ترانس های جریان :
در اثر عبور جریان زیاد ناشی از اتصال کوتاه خارج از محدوده ، حفاظت ترانس های جریان به ناحیه اشباع می رسد و بعلت عدم تطبیق منحنی های مغناطیسی آنها در ناحیه اشباع و در نتیجه خطای ترانس های جریان ، اختلاف جریانی بوجود می آید که می تواند باعث عملکرد نا خواسته رله شود .
ب – وجود تپچنجر در ترانس های قدرت :
در اثر تغییر مراحل تپ چنجر در ترانس های قدرت چون نسبت تبدیل ترانس ها در زمان تعویض تپ تغییر می کند در نتیجه در نسبت جریان اولیه و ثانویه نیز تغییری بوجود می آورد که باعث عملکرد ناخواسته رله می شود .
برای جلوگیری از عملکرد رله دیفرانسیل باید پایدار باشد.
ج – جریان ضربه ای :
هنگام برقدار کردن ترانس ( در صورت باز بودن ثانویه ) یک جریان ضربه ای که مقدار آن به ۸ تا ۱۲ برابر جریان نامی می رسد از سیم پیچ اولیه عبور می کند.
که چون مقدار آن در سیم پیچ اولیه می باشد و جریان ثانویه صفر است رله دیفرانسیل به علت تفاوت جریان عمل خواهد کرد.
در صورتی که این جریان زیاد ، پس از چند میلی ثانیه کاهش می یابد و به جریان بی باری می رسد رله نباید در این حالت عمل نماید برای جلوگیری از عملکرد رله باید inrush Proof باشد .
Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d8%b1%d9%84%d9%87-%d8%af%db%8c%d9%81%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%b3%db%8c%d9%84-%da%86%db%8c%d8%b3%d8%aa%d8%9f/
حتماً در مسافرتهای خود، متوجه دکلهای بلند خطوط انتقال برق شدهاید.
این خطوط قادرند انرژی الکتریکی را از محل تولید در نیروگاهها با ولتاژهای بسیار بالا به محل مصرف، مثلاً در شهرها یا مراکز صنعتی انتقال دهند.
اما نکته مهم در مورد این خطوط انتقال این است که برق در آنها به صورت جریان متناوب با فرکانس ۵۰ یا ۶۰ هرتز انتقال مییابد.
اما جهت انتقال برق در فواصل بین کشورها یا از زیر اقیانوسها یا جهت تبدیل خطوط ۵۰ هرتز به ۶۰ هرتز یا برعکس، روش دیگری از چندین دهه گذشته پیشنهاد شده که روش انتقال جریان مستقیم نام گرفته است.
منتهی تا کنون چندان به این روش توجه نشده بود. این مقاله به دلایل گرایش دولتها و کشورها به استقرار خطوط انتقال جریان مستقیم میپردازد.
حدود ۵۷ سال از استقرار نخستین خط انتقال فشار قوی جریان مستقیم میگذرد.
ولی پس از این مدت دراز، در سالهای اخیر اهمیت آن بیشتر احساس میگردد.
اما چرا پس از این همه سال؟ شاید بتوان پاسخ این پرسش را در احداث نیروگاههای پرقدرت اتمی در دنیای کنونی جستجو کرد.
طرح انتقال برق به صورت جریان مستقیم، به تازگی بیشتر مورد توجه قرار گرفته است و با توجه به امکانات فنی امروزی، میتوان این اندیشه را کاملاً علمی پنداشت.
از نظر تاریخی ساخت و استقرار نخستین خط انتقال جریان مستقیم فشار قوی در مقیاس تجاری، در سال ۱۹۵۴ توسط یک گروه به سرپرستی یک مهندس سوئدی به نام «اونولام» صورت گرفت.
این طرح شامل یک خط به طول ۹۶ کیلومتر میشد که ۳۰ مگاوات قدرت را در مجاورت دریای بالتیک از سرزمین اصلی کشور سوئد تا جزیرهای در این دریا به نام «گاتلند» انتقال میداد.
خیلی زود میزان انتقال انرژی سالانه به این جزیره توسط خط مزبور به مرز یکصد میلیارد وات ساعت رسید.
در سال ۱۹۶۱ خط فشار قوی جریان مستقیم دیگری بین فرانسه و بریتانیا به قدرت ۱۶۰ مگاوات کشیده شد که بخشی از کابل میبایست زیر دریا در کانال مانش قرار میگرفت.
در حال حاضر نیز خط دیگری با قدرت ۲۰۰۰ مگاوات در امتداد کانال مانش در حال ساخته شدن است.
تاریخ استقرار نخستین خط انتقال از این نوع، در آمریکای شمالی به سال ۱۹۷۰ باز میگردد که طی آن یک خط ۱۳۶۰ کیلومتری جهت انتقال ۱۴۴۰ مگاوات به کار برده شد و میتوان آن را بلندترین خط انتقال جریان مستقیم و در عین حال پرظرفیتترین آنها دانست.
به تازگی ظرفیت این خط به ۲۰۰۰ مگاوات افزایش یافته است .
این خط، نیروی الکتریکی تولید شده از نیروگاههای آبی سواحل اقیانوس آرام را در سراسر ایالت کالیفرنیا توزیع میکند.
یکی از مهمترین دلایل روی آوری کارشناسان به کاربرد این تکنیک نوین، اقتصادی بودن آن است.
زیرا به جای ساخت نیروگاههای پرهزینه در مناطقی که نیاز به مصرف زیاد دارند، میتوان برق اضافی را از فواصل بسیار دور بدین شیوه و با هزینهای به مراتب کمتر انتقال داد.
به عنوان مثال در بعضی مناطق کانادا و سواحل غربی ایالات متحده آمریکا، منابع آبی و ذغالی بیشتری جهت تولید الکتریسیته در مقیاس وسیع وجود دارد.
در حالی که در مناطق پرمصرف دیگر چنین امکاناتی کمتر موجود است.
به عنوان مثالی دیگر دو کشور فرانسه و بریتانیا را در نظر میگیریم. به دلیل وجود نیروگاههای هستهای زیاد در فرانسه، تولید برق این کشور در بسیاری اوقات مازاد بر مصرف است.
بدین لحاظ بریتانیا قادر خواهد بود از طریق کابل فشار قوی از میان کانال مانش، این برق اضافی را دریافت کرده و به مصرف برساند.
با سرمایهگذاری ثابت، تجربه نشان داده که کاربرد خطوط انتقال جریان مستقیم قادر به انتقال قدرت بیشتری در مقایسه با خطوط انتقال جریان متناوب است.
همین امتیاز دلیل عمده روی آوری به سوی احداث چنین خطوطی بوده است آن هم به جای ساخت و استقرار نیروگاههای پرهزینهای که با سوخت فسیلی کار میکنند یا از انرژی هستهای بهره میگیرند.
در سالهای اخیر طرحها و پروژههای ایجاد خطوط انتقال جریان مستقیم در کشور آمریکا بیش از هر نقطه دیگری در دنیا بوده است.
مصونیت در مقابل القای مغناطیسی
یکی دیگر از مزیتهای خطوط انتقال جریان مستقیم، مصونیت آن در برابر مشکل القای مغناطیسی و به اصطلاح، تولید «راکتانس اندوکتیو» است که در خطوط انتقال جریان متناوب ، لازم بود به نحوی مقاومت «اندوکتیو» مزبور تا حد امکان کاهش یا فته و جبران گردد.
البته با استفاده از روشهایی همچون قرار دادن خازنهای سری که خود میتواند منجر به ایجاد نوسانهایی در ولتاژ تغذیه شود.
کابلهای جریان مستقیم قادر به حمل توان الکتریکی بیشتر از کابلهای جریان متناوب در همان اندازه میباشند.
زیرا علاوه بر نبودن مشکل القای مغناطیسی، هیچگونه تلفات دیالکتریک نیز وجود نخواهد داشت.
بدین لحاظ کاربرد آن در کابلهای بین اقیانوسی در فواصل طولانیتر از ۷۰ تا ۸۰ کیلومتر بسیار مطلوبتر است.
از نظر مقایسه هزینه در برابر قابلیتهای سیستم انتقال، میتوان گفت هزینه استقرار خطوط جریان مستقیم دو سوم هزینه خطوط جریان متناوب است.
البته باید هزینه دستگاههای مبدل جریان مستقیم به متناوب و برعکس را در دو سمت خط انتقال نیز در نظر گرفت.
اما با وجود این موضوع اگر طول خط انتقال از یک حدی بیشتر باشد، در هر صورت کاربرد خط جریان مستقیم اقتصادیتر تمام میشود.
به عنوان مثال برای یک خط هزار واتی که هزینه تلفات آن ۴۴۰ دلار برای هر کیلووات ساعت انرژی است فاصله مرزی جهت کاربرد دو نوع خط انتقال، بین ۸۳۰ تا ۱۰۰۰ کیلومتر است.
در مراکز نیرو، جهت تبدیل جریان متناوب به مستقیم، از لامپهای تریتور استفاده میشود که در دو نیم سیکل متوالی، جریان را به ترتیب عبور داده یا بلوکه میکنند.
Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d8%a7%d8%ad%d8%af%d8%a7%d8%ab-%d8%ae%d8%b7%d9%88%d8%b7-%d9%81%d8%b4%d8%a7%d8%b1-%d9%82%d9%88%d9%8a-%d8%ac%d8%b1%d9%8a%d8%a7%d9%86-%d9%85%d8%b3%d8%aa%d9%82%d9%8a%d9%85-hvdc/
