Monthly Archive: اردیبهشت ۱۳۹۶

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

نحوه برق رسانی به سیستم ناوبری باند فرودگاه

Categories:

WWW.PEG-CO.COM

۲۸ اردیبهشت ۱۳۹۶

by

۲۸ اردیبهشت ۱۳۹۶

 ۶۳۶۰۰۸۰۵۱۵۶۷۰۳۸۸۳۷

معمولاً یک پرواز جهت هدایت به سمت فرودگاه مقصد و نشستن در آن فرودگاه نیاز به دستگاه های ناوبری دارد که بتوانند هواپیما را در شرایط بد آب و هوایی تا ارتفاع و فاصله نزدیکی از سطح باند فرودگاه راهنمایی و هدایت نمایند.

امروزه یکی از مهمترین و متداولترین دستگاه هایی ناوبری، جهت نشستن هواپیما در فرودگاه های پرترافیک و فرودگاه های با شرایط جوی نامناسب، ” سیستم نشستن به وسیله دستگاه” ( ILS ( Instrument Landing System می‌باشد.

به عبارت دیگر ILS ، دستگاه تقرب زمینی است که راهنمایی های دقیقی را در طول تقرب و نزدیک شدن به باند فرودگاه هنگام فرود برای هواپیما با استفاده از ترکیب سیگنال های رادیویی، ارایه می نماید.

که در هنگام کاهش دید افقی به دلایل (مه، باران، کولاک برف و هنگام پایین بودن ارتفاع سقف ابر ceilings ) برای فرود امن هواپیما کمک قابل توجه ای ارایه می کند.

دستورالعمل تقرب با دستگاه ILS برای هر تقرب به طور جداگانه و خاص طراحی می شود و نقشه ها و چارت هایی را شامل می شود که اطلاعات مورد نیاز خلبان (مانند فرکانس های ILS و حداقل دید افقی مورد نیاز برای انجام طرح تقرب ) را در طول تقرب بر طبق قوانین پرواز با دستگاه IFR ( پرواز کور ) را ارایه می دهد.

یک سیستم ILS می تواند فقط برای یک باند، “طرح تقرب دقیق” Precision APP ارایه دهد؛ یعنی برای یک باند تعریف می شود.

تاریخچه:

تست دستگاه ILS در سال ۱۹۲۹ شروع شد و اداره هوانوردی کشوری CAA مسئول نصب سیستم در سال ۱۹۴۱ در شش منطقه بود. اولین فرود پرواز مسافربری خطوط هوایی ایالات متحده نیز  در ۲۶ January 1938 در Pennsylvania با هواپیمای Boeing 247  صورت گرفت و در سال ۱۹۶۴نیز درفرودگاه بریتانیا Bedford Airport از این سیستم برای فرود استفاده شد.

در سال ۱۹۷۰ ” سیـستم نشستن به وسیـله امـواج بسـیار کوتـاه رادیـویی ” ( MLS Microwave Landing System ) در سال ای اخیر سیستم ای ماهواره ا منطبق برسیستم موقعیت یابی جهانی GPS ) Global Positioning System) نیز ایجاد گردیده اند، ولی امروزه از ILS برای ۹۹ درصد از طر حهای تقرب دقیق و استاندارد
(Standard Precision Approach) در سراسر جهان استفاده می گردد.

مشخصات دستگاه ILS:
دستگاه ILS دارای دو سیستم مستقل فرعی می باشد که یکی برای راهنمایی های عرضی هواپیما (لوکالایزر ) و دیگری برای راهنمایی های عمودی ( گلایـد پـَث )در هنگام تقرب هواپیما به باند فرودگاه ارایه می دهد.

* LLZ) Localizer ) فرستنده لوکالایزر:
برای مشخص کردن موقعیت عرضی باند به کار می رود.

این فرستنده بر روی فرکانس (VHF) کار می کند.

و معمولاً در فاصله ۱۰۰۰ پا (۳۰۰ متر) در انتهای باند مورد استفاده نصب می گردد.

و از فاصله ۱۸ مایلی (حدود ۳۳ کیلومتری) هواپیمای در حال نشستن رابرای عرض باند راهنمایی می کند.

دستگاه گیرنده موجود در کابین خلبان (با گرفتن سیگنال از LLZ) به خلبان یا خلبان اتوماتیک Auto Pilot اعلام می کند که نسبت به خط مرکزی باند چه مقدار در چپ یا راست قرار دارد.

البته این راهنمایی با شیب خاصی صورت می گیرد که باید آن شیب نیز در نظر گرفته شود تا کم کردن ارتفاع هواپیما کاملاً دقیق و به سوی نقطه مشخصی در ابتدای باند باشد.

در بعضی لوکالایزرهای (LLZ) قدیمی برای باند مخالف (اگر هواپیما از سمت دیگر باند در حال نشستن باشد) نیز سیگنال هایی ارسال می کردند تا خلبان توجه داشته باشد که از این باند برای طرح تقرب دقیق نمی توان استفاده نمود.

اما لوکالایزرهای جدید این سیگنال را دیگر نمی فرستند.

GP ) Glide Path Transmitter * ):
آنتن فرستنده گلایـد پـَث در یک طرف ناحیه تماس چرخ هواپیما بر روی باند (touchdown zone ) درکناره باند و فاصله حدود ۱۰۰۰ پا (۳۰۰ متر) از ابتدای باند مورد استفاده، نصب می گردد و تا حدود ۳۳ کیلومتری ارسال می گردد.

سیگنال GP بر روی فرکانس حامل ( ۳۲۹٫۱۵ و ۳۳۵ مگاهرتز) ارسال می شود.

دستگاه گیرنده موجود در کابین هواپیما با گرفتن امواج (GP ) پائین یا بالا بودن موقعیت هواپیما نسبت به شیب مناسب برای نشستن هواپیما را نشان می دهد.

شیب مناسب طرح های تقرب با دستگاه معمولاً ۳ درجه نسبت به افق در نظر گرفته شده است.

یعنی هواپیما با کمک این دستگاه با شیب بسیار ملایم ارتفاع کم می کند تا به نزدیکی سطح باند برسد.

لازم به ذکر است این شیب راهنما قابل تغییر بوده و می توان آن را تا میزان اندکی تغییر داد.

به عنوان مثال شیب موجود در دستگاه ILS فرودگاه بین المللی مهرآباد، ۳/۳ درجه واین شیب در فرودگاه بین المللی تبریز، ۳ درجه نسبت به سطح افق می باشد.

لازم به ذکر است که ILS در اکثر مواقع دارای دستگاه DME مجزا می باشد تا فاصله را از باند فرودگاه به صورت دقیق تر در اختیار خلبانان قرار دهد تا علاوه بر نشان دادن شیب مناسب، فاصله را نیز همزمان به هواپیما اعلام گردد.

همانطور که در بالا ذکر شد یکی از ملزومات اصلی برای استفاده یک فرودگاه از ILS ، نصب سیستم روشنایی مناسب برای باند فرودگاه می باشد.

انواع ILS :
ILS با توجه به شرایط دید در محیط فرودگاه ( میزان دید جلوی هواپیما از داخل کابین در نزدیکی باند) به شرح زیر طبقه بندی می گردد:
۱- نوع اول (CAT I):
با استفاده از این نوع ILS، هواپیما تا ارتفاع ۲۰۰ پا (۶۱ متری) از سطح باند touchdown zone هدایت میگردد و میزان دید نباید کمتر از ۲۶۲۵ پا (۸۰۰ متر) باشد.

میزان دید به این معنی است که خلبان بتواند از فاصله ۸۰۰ متری مانده به باند، آن را در دید داشته باشد.( یا ۱۸۰۴ پا ۵۵۰ متر بر اساس RVR )

۲- نوع دوم (CAT II):
هواپیما را تا ارتفاع ۱۰۰ پایی (۳۰ متری) باند هدایت می نماید و نیازمندِ ۹۸۴ پا (۳۰۰ متر) دید روی باند برای هواپیمای از نوع A,B,C ودید ۳۵۰متر برای هواپیمای از نوع D می باشد.

۳- نوع سوم (CAT III):

این نوع از دستگاه ILS هواپیما را تا ارتفاع صفر از سطح باند پائین آورده و با توجه به میزان دید لازم برای تقرب، به سه مدل مجزا تقسیم می گردد:

الف: ( CAT III A):

تا ارتفاع ۱۰۰ پا (۳۰ متر ) روی ناحیه تماس چرخ هواپیما روی باند (touchdown zone ) می آورد.

حداقل دیدRVR مورد نیاز در این مدل ۶۵۶ پا (۲۰۰ متر) می باشد.

ب: ( CAT III B):

تا ارتفاع ۵۰ پا (۱۵ متر ) روی ناحیه تماس چرخ هواپیما روی باند (touchdown zone ) می آورد.

دید در نزدیکی باند دراین مدل نباید کمتر از ۶۵۶ پا (۲۰۰ متر) باشد و حداقل دید RVR 75 متر مورد نیاز است و سیستم پرواز اتوماتیک هواپیما Autopilot تا منطقه تاکسی استفاده می شود.

ج: ( CAT III C):

این مدل بسیار دقیق بوده و نیازی به دید ندارد. یعنی اگر میزان دید خلبان در نزدیکی باند صفر باشد و هیچ چیز در جلوی هواپیما قابل تشخیص نباشد.

خلبان تنها به کمک گیرنده های داخل کابین یعنی فقط با کمک دستگاه ناوبری مذکور، می تواند هواپیما را براحتی تا روی سطح باند هدایت نماید.

نحوه برق رسانی به سیستم های ناوبری باند:

با توجه به حساسیت سیستم فوق جهت تغذیه برق لازم است  یک فیدر اختصاصی لحاظ گردد.

و علاوه بر آن سیستم از برق اضطراری که توسط سیستم یو پی اس پشتیبانی میگردد برخوردار باشد.

منبع : سایت اینترنتی Wikipedia, the free encyclopedia مطلب مربوط به Instrument landing system

این پست بدون برچسب است

Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d9%86%d8%ad%d9%88%d9%87-%d8%a8%d8%b1%d9%82-%d8%b1%d8%b3%d8%a7%d9%86%db%8c-%d8%a8%d9%87-%d8%b3%db%8c%d8%b3%d8%aa%d9%85-%d9%86%d8%a7%d9%88%d8%a8%d8%b1%db%8c-%d8%a8%d8%a7%d9%86%d8%af-%d9%81%d8%b1%d9%88/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

ارت پنجه کلاغی چیست؟

Categories:

WWW.PEG-CO.COM

۲۸ اردیبهشت ۱۳۹۶

by

۲۸ اردیبهشت ۱۳۹۶

ارت پنجه کلاغی چیست؟

یک نمونه از سیستم ارت که به الکترود پنجه کلاغی موسوم است، تسمه ها یا سیمهای مسی با زاویه ۶۰ درجه در عمق ۸۰cm از زمین دفن شده و درنقطه طلاقی به هم وصل  می شوند.

از این نوع الکترود در شرایطی که امکان حفاری در سطح موجود باشد و همچنین برای انتقال جریانهای سطحی مانند صاعقه از سوی مراجع استاندارد توصیه شده است .

شکل ۹  نمونه ای از این نوع را نشان می دهد.

pic_earth_09

شکل ۹ – الکترود سطحی پنجه کلاغی

مقاومت یک الکترود چند شاخه ستاره ای از رابطه زیر بدست می آید:

(۱۲)

که در آن:
L طول هر شاخه از تسمه یا هادی گرد (متر)
w: عرض تسمه یا قطر الکترود (متر)
h: عمق دفن الکترود (متر)
PوQ: ضرایبی هستند که با توجه به چگونگی استقرار الکترودها از روی جدول ۳ بدست می آیند.

tbl_earth_03

جدول ۳ ضرایب p و Q برای محاسبه مقاومت الکترود افقی چند شاخه

صاعقه گیر اکتیو آذرخش(ساخت ایران)

 

این پست بدون برچسب است

Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d8%a7%d8%b1%d8%aa-%d9%be%d8%a7-%da%a9%d9%84%d8%a7%d8%ba%db%8c-%da%86%db%8c%d8%b3%d8%aa%d8%9f/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

ارتینگ دستگاه سی تی اسکن

Categories:

WWW.PEG-CO.COM

۲۷ اردیبهشت ۱۳۹۶

by

۲۷ اردیبهشت ۱۳۹۶

ارتینگ دستگاه سی تی اسکن

 سی تی اسکن یا توموگرافی کامپیوتری (Computed Tomography scan (CT scan یکی از روش های پیشرفته تصویربرداری پزشکی است.

بعد از رادیوگرافی ساده، سی تی اسکن بیشترین کمک را به بررسی ضایعات سیستم حرکتی بدن انسان بخصوص استخوان ها میکند.

امروزه استفاده از سی تی اسکن جزء جدایی ناپذیر در تشخیص و حتی درمان  بسیاری از بیماری ها شده است.

با استفاده از تصاویر سی تی اسکن میتوان بافت های درون بدن را مشاهده کرد و شکل آنها را بررسی نمود.

با این اطلاعات میتوان از وجود بیماری های احتمالی آگاه شد.

تصاویر سی تی اسکن سطح مقطع هایی از بدن را نشان میدهد.

وقتی که با یک اره تنه یک درخت را برش میدهید میتوانید سطح مقطع آن را در محل برش ببینید.

وقتی که یک نان حجیم یا یک کیک را با کارد برش میدهید سطح مقطع آن را در محل برش مشاهده میکنید.

دستگاه برش کالباس برش هایی نازک و موازی از آن را تهیه میکند.

دستگاه سی تی اسکن هم در واقع برش های مجازی از بدن انسان تهیه میکند که سطح مقطع آن برش دیده میشود.

مثل این است که بدن را مانند کیک برش داده و سطح مقطع آن را نگاه میکینم ولی در واقع هیچ برشی در کار نیست و تمام این عملیات فقط بر روی صفحه کامپیوتر صورت میگیرد.

دستگاه های سی تی اسکن امروزی چنان پرقدرتند که میتوانند تصاویر برش هایی با فاصله کمتر از یک میلیمتر را از بدن انسان تهیه کنند.

تقریبا از هر جایی از بدن انسان سی تی اسکن انجام میشود.

از فرق سر تا نوک انگشت پا را میتوان سی تی اسکن کرده و تصاویر سطح مقطع بدن را در آن برش های مشاهده کرد.

292 10
یک دستگاه سی تی اسکن

292 5
یک تصویر که با استفاده از سی تی اسکن تهیه شده است

                             

سی تی اسکن چگونه کار میکند

برای انجام سی تی اسکن از اشعه ایکس استفاده میشود.

در این روش باریکه نازکی از اشعه ایکس (مانند باریکه اشعه لیزر) به اندام بیمار تابانده میشود.

این اشعه از تمامی بافت هایی که سر راه آن قرار دارند عبور کرده و مقداری از آن که از طرف مقابل اندام خارج میشود به توسط دتکتور Detector یا آشکارساز های حساسی دریافت میگردد.

این دتکتورها اشعه را به جریان الکتریکی تبدیل میکنند.

این فرایند هزاران بار از زوایای گوناگون تکرار میشود یعنی باریکه اشعه ایکس از زوایای گوناگون به درون اندام تابانده شده و خروجی آن در طرف مقابل اندام اندازه گیری میشود.

بدین ترتیب اطلاعات بسیار زیادی بصورت مقادیر مختلف شدت جریان الکتریکی که متناسب با شدت اشعه دریافت شده توسط دتکتور است گردآوری شده و به کامپیوتر مرکزی سی تی اسکن ارسال میشود.

این کامپیوتر بسیار پر قدرت، اطلاعات را پردازش کرده و نتیجه آن بصورت تصاویر متعددی که سطح مقطع اندام را نشان میدهند بر روی مانیتور دستگاه مشخص میشود.

در صورت لزوم این تصاویر بر روی فیلم چاپ میشوند.

 تصاویر سی تی اسکن با دقت بسیار بیشتر از تصاویر رادیوگرافی ساده، شکل استخوان ها و حتی بسیاری از بافت های دیگر اندام را نشان میدهد.

با استفاده از این تکنیک میتوان داخل استخوان را هم مشاهده کرد.

اکثر سی تی اسکن های امروزی اسپیرال یا مارپیچی هستند به این معنا که منبع اشعه ایکس مانند یک مارپیچ به دور بدن بیمار حرکت کرده و از جهات مختلف تصویربرداری میکنند.

تصاویر سی تی اسکن های امروزی بسیار دقیقتر از قبل شده و سرعت این دستگاه ها هم زیاد شده است بطوریکه معمولا انجام یک تصویربرداری سی تی اسکن چند دقیقه بیشتر طول نمیکشد

طراحی و اجرای سیستم ارت برای دستگاه سیتی اسکن

با توجه به توضیحات داده شده در مورد دستگاه سیتی اسکن طراحی و اجرای یک سیستم ارت مناسب ضروری میباشد.

و لازم است قسمت های فلزی دستگاه به شبکه ارت اتصال یابند.

با توجه به تماس مستقیم دستگاه سیتی اسکن در طی اسکن با بدن بیمار و احتمال شوک الکتریکی ناشی از اتصالی فاز به بدنه دستگاه و حساسیت سیستم در مقابل امواج الکترومغناطیسی که میتواند ناشی از صاعقه و یا اثرات سویچینگ موجود در شبکه برق باشد حداکثر مقاومت چاه ارت احداثی برای این دستگاه یک اهم پیشنهاد میگردد.

 

این پست بدون برچسب است

Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d8%a7%d8%b1%d8%aa%db%8c%d9%86%da%af-%d8%af%d8%b3%d8%aa%da%af%d8%a7%d9%87-%d8%b3%db%8c-%d8%aa%db%8c-%d8%a7%d8%b3%da%a9%d9%86/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

اتومبیل خورشیدی

Categories:

WWW.PEG-CO.COM

۲۷ اردیبهشت ۱۳۹۶

by

۲۷ اردیبهشت ۱۳۹۶

تصاویر-روز

خودروهای خورشیدی هم مانند خانه‌های خورشیدی، انرژی مورد نیازشان را از خورشید تامین کرده و آن را به جریان برق تبدیل می‌کنند و این جریان الکتریکی موتور را به حرکت در می‌آورد. بعضی از خودروهای خورشیدی، از باتری استفاده نمی‌کنند و جریان را مستقیم به سوی یک موتور برقی می‌فرستند. خودروهای خورشیدی این کار را از طریق سلول‌های فتو ولکانیک (PVC) انجام می‌دهند. PVC ها، اجرایی از پنل خورشیدی هستند که انرژی نور خورشید را به الکتریسیته تبدیل می‌کنند. این سلول‎ها، اجسامی نیمه رسانا هستند که معمولاً از سیلیکون ساخته می‌شوند و نور را جذب می‌کنند. در مرحله بعدی، انرژی نور خورشید، الکترون‌های جسم نیمه رسانا را آزاد و جریان الکتریسته تولید می‌کند. همین جریان برق است که باتری را تغذیه می‌کند یا به طور مستقیم موتور را به کار می‌اندازد. البته ممکن است نتوانید خودروهای خورشیدی را در نمایشگاه‌های اتومبیل پیدا کنید، ولی این گونه خودروها از دهه ۷۰ میلادی به این سو توسط افراد مختلف ساخته شده‌اند.

خودروهای خورشیدی چگونه کار می‌کنند؟

در سال ۱۹۷۷، اد پاسیرینی (Ed Passerini) خودرو تمام خورشیدی Bluebird و در سال ۱۹۸۲، لاری پرکینز (Larry Perkines) نیز خودرو Quiet Achiever را ساختند و اولین کسانی بودند که مبادرت به ساخت چنین خودروهایی کردند. کمپانی ‌های فورد و مزدا نیز چند کانسپت هیبریدی حورشیدی تولید کرده‌اند. در سال ۲۰۰۶، کمپانی فورد پنل‌های خورشیدی را روی چراغ‌های جلو خودرو Reflex و در سال ۲۰۰۵ نیز کمپانی مزدا این پنل‌ها را روی سقف خودرو Senku نصب کردند تا به شارژ کردن باتری کمک کنند. در سال ۲۰۰۸ نیز کمپانی کادیلاک برای به کار انداختن تجهیزات برقی مانند چراغ‌های داخلی و سیستم صوتی خودرو Provoq، از پنل‌های خورشیدی استفاده کرد. با این که خودروهای مذکور خودروهایی کانسپت بودند، ولی خودروسازان تلاش کردند به روش‌های مبتکرانه‌ای دست پیدا کنند تا وابستگی خودروها به سوخت‌های فسیلی قطع بشود.

خودروهای خورشیدی چگونه کار می‌کنند؟

ونچوری، خودروساز فرانسوی نیز در نمایشگاه خودرو ۲۰۰۶ پاریس، از خودرو الکتریکی خودش رونمایی کرد. این خودرو سه نفره شهری که Eclectic نام داشت، انرژی خورشید، باد و باتری را به کار می‌گرفت تا به حرکت در بیاید. پنل‌های خورشیدی سقف آن را پوشانده بودند، توربین بادی نیز می‌توانست در روزهای پر باد، از آن انرژی به دست بیاورند. البته خودرو Eclectic برای حرکت در بزرگراه مناسب نبود چون سرعت آن حداکثر به ۳۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید. در اینجا این سوال پیش می‌آید که خودروهای خورشیدی چگونه کار می‌کنند، ادامه مطلب را بخوانید تا اطلاعات بیشتری در این مورد به دست بیاورید.

 

آیا خودروهای خورشیدی کاربردی هستند؟

خودروهای خورشیدی چگونه کار می‌کنند؟

مارسلو دا لوز (Marcelo da Luz) از کشور کانادا، هنگام سفر به قطب شمال از یک خودرو خورشیدی استفاده کرد. او برای انتخاب یک خودرو تک نفره، یک میلیون دلار بودجه در اختیار داشت، ولی اصرار داشت از یک خودرو خورشیدی استفاده کند تا کاربردی بودن آن‌ها را به همگان نشان بدهد. اگر چنین بودجه سرسام‌آوری در اختیار شما قرار می‌گرفت، آیا به خودرو دیگری به جز ونچوری Eclectic فکر می‌کردید؟ این کمپانی فرانسوی تصمیم گرفته بود در اکتبر سال ۲۰۰۸ از نسخه نهایی این خودرو پرده‌برداری کند و قیمتی در حدود ۳۰,۰۰۰ دلار برای آن در نظر گرفته بود. با این حال بودجه زیادی در اختیار مارسلو دا لوز قرار داشت و بهای ان را پرداخت تا به همه نشان بدهد که استفاده از انرژی خورشیدی ارزان تمام نمی‌شود. بهتر است بدانید هر کدام از سلول‌های خورشیدی بین ۱۰ تا ۴۰۰ دلار هزینه برمی‌دارند. هرچه هزینه بیشتری برای آن‌ها صرف شود، بهتر می‌توانند نور خورشید را جذب و آن را به جریان برق تبدیل کنند. خودروهای خورشیدی مسابقه‌ای که می‌توانند به سرعتی بالاتر از ۱۰۰ کیلومتر دست پیدا کنند و صدها کیلومتر راه بپیمایند، از هزاران سلول خورشیدی استفاده می‌کنند که بر روی بدنه آن‌ها نصب شده‌اند. این سلول‌ها ممکن است صدها تا هزاران دلار هزینه داشته باشند. خودروهای مسابقه‌ای خورشیدی به منظور این که به سرعتی بالاتر از صد کیلومتر دست پیدا کنند باید از وزن و آیرودینامیک بسیار خاصی برخوردارد باشند. طراحی این خودروها، وقتی در کنار موتور خاص‌شان، به این گونه خودروها اجازه می‌دهد با صدایی در حد صدای یک سشوار روی جاده حرکت کنند. بهتر است بدانید خودروهای بنزینی فقط حدود ۱۵ درصد از انرژی حاصل از سوزاندن بنزین را به انرژی تبدیل می‌کنند، ولی خودروهای خورشیدی ۹۰ درصد از نور آفتاب را به انرژی تبدیل می‌کنند. البته این میزان از بهره‌وری و کارآمدی در چهره ظاهری این خودروها بازتاب پیدا نمی‌کند و این خودروهای اغلب تک سرنشین، مانند کیک‌هایی به نظر می‌رسند که چهار چرخ داشته باشند، و همانطور که می‌توانید حدس بزنید، راننده هنگام رانندگی با خودرویی که از پنل‌های خورشیدی پوشیده شده است باید گرمای زیادی را تحمل کند.

خودروهای خورشیدی چگونه کار می‌کنند؟

محفظه سرنشین این گونه خودروها از سلول‌های خورشیدی پوشیده شده است و به سرعت داغ می‌شود. پرسشی که در اینجا پیش می‌آید این است که در روزهای ابری و یا در طول شب که نور خورشید وجود ندارد، این خودروها چگونه کار می‌کنند. در اینجاست که باتری و یا یک موتور بنزینی کوچک، وارد عمل می‌شود. بیشتر خودروهای خورشیدی با یک منبع انرژی اضافی نیز کار می‌کنند تا اطمینان حاصل شود هر زمان به خودرو احتیاج داشتید قادر است به حرکت در بیاید. راستش را بخواهید، جیمز دایسون (James Dyson)، مخترع جارو برقی بدون کیسه، به تازگی از اختراع جدیدش رونمایی کرده است. او یک خودرو برقی اختراع کرده است که سقفی پوشیده از سلول‌های خورشیدی دارد تا بتواند مسافت هرچه بیشتری را بپیماید. به این ترتیب، انرژی خورشیدی می‌تواند در خدمت خودروهای برقی در بیاید و مسافتی که قادرند بپیمایند را هر چه بیشتر افزایش بدهند. اگر انرژی خورشیدی به این روش در اختیار خودروهای برقی قرار بگیرد، این خودروها قادر خواهند بود هنگامی که آسمان آفتابی است و نور زیادی وجود دارد، انرژی‌شان را از طریق پنل‌ها تأمین کنند و هنگامی که هوا تاریک می‌شود، نیروی ذخیره شده در باتری را به کار بگیرند.

منبع:http://1car.ir

این پست بدون برچسب است

Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d8%a7%d8%aa%d9%88%d9%85%d8%a8%db%8c%d9%84-%d8%ae%d9%88%d8%b1%d8%b4%db%8c%d8%af%db%8c/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

سیستم ارتینگ دستگاههای فیزیوتراپی

Categories:

WWW.PEG-CO.COM

۲۷ اردیبهشت ۱۳۹۶

by

۲۷ اردیبهشت ۱۳۹۶

۵۵۹۶۳۰_Tt3vGTvH

یک مرکز فیزیوتراپی شامل بخش های زیر است :

»  الکتروتراپی

»  حرکت درمانی و مکانوتراپی

»  آب درمانی یا هیدروتراپی

»  الکتروتراپی
دستگاه های مورد استفاده در الکتروتراپی با هدف کاهش درد ، کاهش اسپاسم ، کاهش چسبندگی ، بازآموزی و تقویت عضلات بیماران به صورت زیر تقسیم بندی می‌شود :

۱- استفاده از اشعه مادون قرمز (IR : Infrared)
اشعه مادون قرمز امواجی با طول موج ۱۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰ آنگستروم می‌باشد که وقتی با بدن برخورد می کند به گرما تبدیل شده و باعث افزایش جریان خون در نقطه درمان می‌شود و در نتیجه باعث بهبود تغذیه و دور شدن مواد زایدی که به علت سیکل درد ایجاد شده‌اند می شود.

موارد کاربرد :
۱- کاهـــش درد
۲- کاهش اسپـاسم
۳- کاهـش سفتـی
۴- افزایش دامنه حرکتی
۵- صدمات و ضایعات ورزشی
۶- آماده سازی بیمار برای انجام حرکات‌
ورزشی‌ و تکنیکهای ‌درمانی

۲- استفاده از کیسه داغ (HP : Hot Pack)
کیسه مخصوصی است که دارای گرمای مرطوب بوده و ضمن گرم نمودن ناحیه مورد درمان با خاصیت افزایش گردش خون در ناحیه درمان کاربردهای زیر را دارد.

موارد کاربرد :
۱- کاهش اسپاسـم
۲- کاهــش درد
۳- کاهش‌چسبندگی
۴- کاهش سفتی بافت نرم
۵- فزایش دامنه حرکتی
۶- کاهش گرفتگی عضله
۷- آماده‌سازی‌‌ بیمار‌ برای‌ انجام‌ حرکات‌ ورزشی‌ و تکنیکهای‌ درمانی

۳- استفاده از امواج مافوق صوت (US : Ultra Sound)
امواج مافوق صوت با فرکانس بیش از ۲۰۰۰۰ هرتز و شدت ۰٫۵ تا ۳ ولت بر سانتیمتر مربع با عمق نفوذ حدود ۵ سانتیمتر که با ایجاد گرمای عمقی در بدن باعث افزایش گردش خون و نفوذ پذیری غشاء سلولی و نیز تخلیه منطقه درمان از مواد دردزا می‌شود.

موارد کاربرد :
۱- از بین بردن چسبندگـی
۲- کاهش التهاب
۳- کاهش اسپاسم عضلانی
۴- کاهش درد و …
۵- آزاد‌سازی‌‌ بافت‌ از مواد دردزا
۶- افزایش‌دامنه‌حرکتی

 

۴-امواج دیاترمی (SWD : ShortWave Diathermy , MWD : MicroWave Diathermy):

از انواع امواج کوتاه رادیویی است که طول موج SWD مورد استفاده در فیزیوتراپی ۱۱ متر و فرکانس آن حدود ۲۷٫۱۲ مگاسیکل می‌باشد.


طول موج MWD مورد استفاده در فیزیوتراپی ۱۲ سانتیمتر و فرکانس آن ۲۴۵۰ مگاسیکل می باشد که باعث ایجاد گرمای عمیقی در ناحیه درمان می شود.

 

موارد کاربرد :
۱- کاهش اسپاسم
۲- کاهش درد
۳- افزایش دامنه حرکتی

۵- استفاده از جریان گالوانیک (Galvanic)
در عضلاتی که به علت قطع عصب و یا ضایعه عصبی قادر به انقباض نیستند ، زمان تحریک بالایی لازم است تا جریان به همه فیبر های عضله برسد و باعث انقباض آن عضله شود و جریان گالوانیک با شدت ۰٫۵ تا ۲٫۵ میلی آمپر ، ولتاژ کمتر از ۱۰۰ ولت ، زمان تحریک ۱۰۰ و ۳۰۰ و ۱۰۰۰ و ۳۰۰۰ میلی ثانیه را انتخاب کرده و باعث انقباض عضله می شوند.

موارد کاربرد :
۱- ضایعات نخاعی
۲- قطع عصب
۳- نروپاتیهای شدید

۶- استفاده از جریان فارادیک (FAR : Faradic)
جریانی با زمان تحریک کوتاه است یعنی با زمان تحریک ۰٫۱ و ۰٫۳ و ۱ و ۳ میلی‌ثانیه و در مواردی که عصب سالم بوده ولی عضله توانایی لازم برای انقباض را ندارد به کار می رود.

موارد کاربرد :
۱- سکته مغزی
۲- بیماران ناتوان
۳- بعد از تاندون ترانسفر
۴- سالمندان ناتوان C.V.A
۵- نروپاتیهای خفیف و میوپاتیها

۷- استفاده از جریان های پرفرکانس (IF : Interferential)
در این جریان از تداخل دو جریان پرفرکانس ، یک جریان مدوله شده کم فرکانس ایجاد می شود که امواج ۲۰۰۰ هرتز آن جهت تقویت عضلات عمقی و امواج ۴۰۰۰ هرتز جهت کاهش درد و اسپاسم استفاده می‌شود.

موارد کاربرد :
۱- کــاهــش درد
۲- کاهش التهاب
۳- تقویت عضلات
۴- کــاهــش ادم
۵- بازآموزی عضلات
۶- درمان‌ بی‌اختیاری ‌ادرار

۸- (TENS : Transcutaneous electrical nerve stimulation)
تنس (TENS) یعنی با استفاده از جریان الکتریکی از طریق پوست باعث تحریک عصب ناحیه درمان شویم و جریانی با فرکانس ۵۰ تا ۱۵۰ هرتز می باشد که شدت آن بین ۱۲ الی ۳۰ میلی آمپر می باشد که با اشکال مختلف و به صورت ضربه ای و نرمال طراحی شده است و از طریق بسته شدن دریچه درد و ترشح مواد شبه مورفینی همانند آندروفین باعث کاهش درد می شود.

 
موارد کاربرد :
۱- کاهش‌ دردهای عصبی
۲- کاهــش اسپاسم
۳- کاهش دردهای متعاقب اعمال جراحی
۴- کاهش ‌دردهای ‌متعاقب‌ صدمات ‌و ضایعات ‌ورزشی
۵- کاهش دردهای مزمن و مداوم مثل کمر درد ، سردرد و …

۹- (HV : High Voltage)

 جریانی که ولتاژ آن ۱۰۰ تا ۵۰۰ ولت بوده با موج های دوقله ای منوفازیک (Twin Peak Monophasic) و دیوریشن کوتاه برای هر پالس.

موارد کاربرد :
۱- افراد دیابتی
۲- زخمهای فشاری
۳- بیماران سرمازده

۱۰- استفاده از اشعه لیزر (Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation)
تقویت نور بوسیله گسیل تشعشع تحریک شده که به اختصار ، لیزر (LASER) خوانده می شود. در فیزیو تراپی از لیزر کم توان جهت ترمیم و کاهش درد و … استفاده می شود.

موارد کاربرد :
۱- کاهش التهاب
۲- کاهش درد
۳- کاهش چسبندگی
۴- تاندونیت و بورسیت

۱۱- (UV : Ultraviolet)
اشعه با طول موج ۱۸۰۰ تا ۳۹۰۰ آنگستروم و با عمق نفوذ کمتر از ۰٫۱ میلی متر است و با تأثیرات شیمیایی که در بافت های بدن ایجاد می کند جهت درمان برخی از اختلالات و بیماریهای پوستی و جلدی به کار می رود و بنابراین جریان خون و در نتیجه ساخت و ساز در ناحیه را افزایش داده و به ساخته شدن ویتامین D نیز کمک می شود.

موارد کاربرد :
۱- ترمیم زخم بسته
۲- استئو مالاسی
۳- زخم عفونی

۱۲- استفاده از ویبراتور یا Vibrator
ماساژ عبارت است از یک سری حرکات منظم و ریتمیک که توسط یک فیزیوتراپیست ماهر و یا با استفاده از یک دستگاه ویبراتور انجام می شود و بر روی سیستم عصبی عضلانی و گردش خون تأثیر می گذارد.

موارد کاربرد :
۱- ایجاد آرامش در بدن
۲- کاهش‌چسبندگی
۳- کمک به بازگشت خون
۴- کاهش درد
۵- تخلیه ترشحات ریه
۶- کاهش اسپاسم

»  حرکت درمانی و مکانوتراپی
در حرکت درمانی و مکانوتراپی با توجه به اینکه مشکل بیمار محدودیت حرکتی ، کوتاهی یا ضعف و ناتوانی عضله است تکنیکهای درمانی مانند Mobilization ، Hold Relax ، P.N.F و تمرینات ایزومتریک و مقاومتی برنامه ریزی شده و با استفاده از وسایل موجود در فیزیوتراپی از قبیل فنر ، قرقره ، وزنه ، صندلی چهار سر ، پارالل ، دوچرخه ثابت ، چرخ شانه ، نردبان شانه ، کشش مکانیکی گردن و … هدف درمانی پیگیری می شود که حرکت درمانی در دستور فیزیوتراپی تحت عنوان EXS مطرح می شود.

 »  آب درمانی یا هیدروتراپی

استفاده از آب و خواص آن جهت اهداف درمانی را هیدروتراپی می نامند . در فیزیوتراپی از خواص درمانی آب در جهت کاهش اسپاسم و کاهش سفتی مفاصل و … استفاده می شود.

طراحی و اجرای سیستم ارت برای دستگاههای فیزیوتراپی:

با توجه به توضیحات داده شده در مورد دستگاههای فیزیوتراپی طراحی و اجرای یک سیستم ارت مناسب  با مقاومت الکتریکی پایین تر از ۱ اهم ضروری میباشد و لازم است قسمت های فلزی دستگاه به شبکه ارت اتصال یابند تا با توجه به  تماس مستقیم اکثر دستگاههای فیزیوتراپی در طی درمان با بدن بیمار شوک الکتریکی ایجاد نگردد.

این پست بدون برچسب است

Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d8%b3%db%8c%d8%b3%d8%aa%d9%85-%d8%a7%d8%b1%d8%aa%db%8c%d9%86%da%af-%d8%af%d8%b3%d8%aa%da%af%d8%a7%d9%87%d9%87%d8%a7%db%8c-%d9%81%db%8c%d8%b2%db%8c%d9%88%d8%aa%d8%b1%d8%a7%d9%be%db%8c/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

برخورد صاعقه به بلندترین برج دنیا(برج الخلیفه)

Categories:

WWW.PEG-CO.COM

۲۷ اردیبهشت ۱۳۹۶

by

۲۷ اردیبهشت ۱۳۹۶

kbmj2drhacn55by6meak

 

برایان هاوکینز هفته گذشته موفق شد یکی از زیباترین عکس های این چند روزه را شکار کند!برخورد صاعقه به بلندترین برج دنیا(برج الخلیفه).برای ثبت این عکس او ۵۰۰ بار عکس برداری کرده بود

برایان هاوکینز و رفیقش مایکل چند ساعتی را منتظر مانند تا طوفان سبک در دبی شروع شود تا بتوانند لحظاتی را شکار کنند.این صحنه های زیبا که چهارشنبه شب شکار شده است توجه بسیاری از مردم را به خود جلب کرده است.این عکاس که از اهالی دبی نیست و خودش در لس انجلس امریکا زندگی میکند گفته است که برای خلق این تصاویر از یک دوربین کانون دی اس ال ار استفاده کرده است.
برای ثبت این عکس او ۵۰۰ بار عکس برداری کرده بود تا توانست یک شکار موفق از برج در حین زدن صاعقه به ان داشته باشد.این صاعقه مستقیم به برق گیر(صاعقه گیر) برج برخورد کرده است.

 

 

در تصاویر زیر تعدادی دیکر از زمان برخورد صاعقه به این برج  به نمایش گذاشته شده است.

 

index

 

 

 

indexسس

 

 

indexی

در عکس پایین نمایی از بلندترین برح های مرتفع جهان جهت مقایسه ارتفاع آنها نسبت به هم نشان داده شده است. لازم به ذکر است کلیه ساختمانهای فوق مجهز به صاعقه گیر الکترونیکی هستند.

 

article-2687728-1F8DE69100000578-153_964x578

منبع: موسسه خبری و اطلاع رسانی شتاب

این پست بدون برچسب است

Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d8%a8%d8%b1%d8%ae%d9%88%d8%b1%d8%af-%d8%b5%d8%a7%d8%b9%d9%82%d9%87-%d8%a8%d9%87-%d8%a8%d9%84%d9%86%d8%af%d8%aa%d8%b1%db%8c%d9%86-%d8%a8%d8%b1%d8%ac-%d8%af%d9%86%db%8c%d8%a7%d8%a8%d8%b1%d8%ac-%d8%a7/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

ارتینگ دستگاه ام آر آی(MRI)

Categories:

WWW.PEG-CO.COM

۲۷ اردیبهشت ۱۳۹۶

by

۲۷ اردیبهشت ۱۳۹۶

images (7)

 

ام آر آی یا روش تصویربرداری با تشدید مغناطیس (Magnetic Resonance Imaging (MRI یکی از روش های پیشرفته تصویربرداری پزشکی است. با استفاده از این روش میتوان تصویر بافت های درونی بدن را دید و از آن طریق مشکلات و بیماری های اعضاء بدن را تشخیص داد.

همانطور که میدانیم در روش های تصویر برداری با اشعه ایکس مانند رادیوگرافی ساده و یا سی تی اسکن بدن تحت تابش مقدار معینی از اشعه یونیزه کننده قرار میگیرد که اگر از حد مشخصی بیشتر باشد میتواند موجب اشکالاتی در کارکرد سلول ها شود. ولی در ام آر آی از اشعه ایکس استفاده ای نمیشود و بنابراین نسبت به رادیوگرافی و سی تی اسکن بسیار کم ضررتر است.

 طرز کار ام آر آی چیست

امواج مورد استفاده در ام آر آی از جنس امواج رادیویی و مغناطیسی هستند که ضرری برای بدن ندارند. ام آر آی از این واقعیت فیزیکی استفاده میکند که پروتون هایی که در هسته اتم ها قرار گرفته اند مانند کره زمین در حول محور ود با سرعت زیادی میچرخند و در نتیجه یک میدان معناطیسی در اطراف خود تشکیل میدهند.

در ام آر آی بیمار در یک میدان مغناطیسی بسیار قوی قرار میگیرد. این میدان موجب میشود محور چرخش پروتون های هسته اتم ها در تمام بافت های بدن (بخصوص پروتون هایی که در هسته مولکول آب قرار دارند) در امتداد خطوط میدان مغناطیسی ام آر آی قرار گیرند. سپس امواج رادیویی خاصی به سوی بدن بیمار تابانده میشود. این امواج که بصورت پالس فرستاده میشوند موجب میگردند تا محور چرخش پروتون ها کمی تغییر کند. با اتمام پالس ردیویی، محور چرخش پروتون مجددا در امتداد خطوط میدان مغناطیس برمیگردد. این برگشت موجب ایجاد یک موج رادیویی (الکترومغتاطیسی) جدید میشود.

سپس این امواج رادیویی ثانویه که از تک تک پروتون ها ساطع میشوند به توسط گیرنده های دستگاه ام آر آی دریافت شده و به کامپیوتر آن ارسال میگردند. کامپیوتر ام آر آی بسیار پرقدرت و با توان محاسباتی بالا است. در این کامپیوتر امواج دریافت شده بسرعت تحلیل شده و سپس تصاویری براساس این تحلیل ها ساخته میشود که پزشک آنها را بر روی مانیتور دستگاه میبیند و در صورت لزوم آنها را چاپ میکند.

در کامپیوتر ام ار آی مشخص میشود که چه جاهایی از بدن موج رادیویی بیشتری از خود ساطع کرده اند. هرچه شدت موج دریافتی از نقطه ای از بدن بیشتر باشد نشانه تراکم بیشتر پروتون در آن نقطه است و چون فراوان ترین اتم بدن که پروتون دارد اتم هیدروژنی است که در مولکول آب قرار دارد پس هرجایی که موج رادیویی بیشتری ارسال کرده است در واقع آب بیشتری داشته است.

در واقع کاری که ام آر آی انجام میدهد اینست که نشان دهد در چه نقاطی ار بدن آب بیشتری وجود دارد. چون غلظت مولکول آب در بافت های بدن متفاوت است و با بیمار شدن بافت ها این غلظت باز هم تغییر میکند میتوان با استفاده از اطلاعات دریافتی تصویر بسیار دقیقی از شکل بافت های گوناگون بدن ایجاد کرد.

292 4
 یک دستگاه ام آر آی

ام آر آی یک روش تصویربرداری دقیق و پرقدرت برای تشخیص مشکلات و بیماری های بافت های بدن است. یکی از نقاط تمایز این روش با سی تی اسکن در این است که در ام آر آی تصاویر بافت های نرم مانند غضروف، تاندون، لیگامان، عصب و رگ ها بسیار واضح و دقیق دیده میشوند و این روش تصویربرداری بخصوص برای تشخیص بیماری های این بافت ها مفید است. پس از ام آر آی بیشتر در بررسی مشکلات بافت های نرم بدن استفاده شده در حالیکه سی تی اسکن بیشتر برای بررسی استخوان ها و ضایعات و آسیب های آن مفید است.

 

طراحی و اجرای سیستم ارت برای دستگاه MRI

با توجه به توضیحات داده شده در مورد دستگاه MRI طراحی و اجرای یک سیستم ارت مناسب ضروری میباشد و لازم است قسمت های فلزی دستگاه به شبکه ارت اتصال یابند با توجه به حساسیت سیستم در مقابل امواج الکترومغناطیسی که میتواند ناشی از صاعقه و یا اثرات سویچینگ موجود در شبکه برق باشد حداکثر مقاومت چاه ارت احداثی برای این دستگاه یک اهم پیشنهاد میگردد

این پست بدون برچسب است

Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d8%a7%d8%b1%d8%aa%db%8c%d9%86%da%af-%d8%af%d8%b3%d8%aa%da%af%d8%a7%d9%87-%d8%a7%d9%85-%d8%a2%d8%b1-%d8%a2%db%8cmri/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

اثرات مخرب امواج الکترومغناطیسی صاعقه

Categories:

WWW.PEG-CO.COM

۲۶ اردیبهشت ۱۳۹۶

by

۲۶ اردیبهشت ۱۳۹۶

۱۲۳۱۲۳۱۱

معرفی خطر الکترومغناطیسی

امواج الکترومغناطیسی انتشاری بصورت طبیعی وساخت بشر در محیط وجود دارند. منابع ساخت بشر شامل فرستنده های رادیوئی، رادارها، سوئیچ های الکتریکی، جاروبک های موتورهای الکتریکی وتسلیحات الکترومغناطیسی می باشد. منابع طبیعی نیز میدانهای الکترومغناطیسی ناشی از رعد وبرق، پرتوهای کیهانی وانفجارات سطح خورشید می باشد. تمامی این منابع موج الکترومغناطیسی هنگامی تهدید محسوب می شوند که بتوانند دامنه میدانهای الکتریکی و مغناطیسی بالاتر از سطح آستانه تحمل تجهیزات الکترونیکی والکتریکی را ایجاد کنند. حوزه فرکانس این خطرات نیز در تاثیرگذاری بر تجهیزات موثر است. این حوزه فرکانسی ملاحظاتی همچون توانایی انتشار در اتمسفر، ایجاد توان بالا والقاءپذیری توسط تجهیزات را دارد. از آنجا که قویترین پالس ها ووسیع ترین طیف فرکانسی منابع، مربوط به تسلیحات الکترومغناطیسی وانفجارات اتمی می باشد، لذا در این مقوله به این دومورد پرداخته می شود. بدین ترتیب می توان گفت که دیگر خطرات طبیعی ویا ساخت بشر از نظر فرکانس پوشش داده می شوند.مطابق شکل زیر

صاعقه یکی از اسرار آمیز ترین پدیده های خلقت است که در عین زیبایی ، بسیار مخرب بوده و در طول تاریخ زندگی بشر ، موجب ضرر و زیان مالی و جانی بسیاری شده است . صاعقه از تخلیه الکترواستاتیکی میان ابر و زمین بوجود می آید . در ابرهایی از نوع کومولونیمبوس که گهگاه تا ۶۱ کیلومتر ارتفاع و چندین کیلومتر عرض دارند ، طی مراحلی ذرات آب دارای بار منفی و ذرات یخ دارای بار مثبت شده بطوریکه عموماً بارهای منفی در لایه های زیرین و بارهای مثبت در بخشهای فوقانی ابر متمرکز می شوند . در این حالت بارهای مثبت سطح زمین نیز در زیر سایه ابر مجتمع میگردند . به محض اینکه میدانهای الکتریکی گسترش و شدت می یابد ، مناطق بیشتری در روی زمین به تناسب ارتفاعات وشکل ساختمانها ، به محیط خاص الکتریکی ( کرونا ) تبدیل می شوند . کرونا یونیزاسیون هوا در نتیجه شکستن خواص عایقی آن است که بصورت هاله بنفش رنگ در حول هادی نمایان می شود . با افزایش پتانسیل الکتریکی ابر نسبت به زمین ، یک جریان پیشرو از الکترونها با حرکتی نردبانی شکل سرازیر شده و کانال اولیه صاعقه را شکل می دهد . هوای اطراف این کانال ( downward leader) از ابر به سوی زمین کاملاً یونیزه است . این پلکان که گاه طول شاخه های آن به ۵۴ متر می رسد ، بار زیادی را در نوک پیکان باخود حمل کرده موجب افزایش شدت میدان الکتریکی جو و شکست مقاومت عایقی هوا می شود . در اینحالت سرعت حرکت کانال نزدیک شونده به زمین بیش از ۹۴۴ کیلومتر در ثانیه می باشد . در این زمان با افزایش شدت میدان الکتریکی در سطح زمین ، یک کانال جریان الکتریکی بالا رونده ( upward leader ) از زمین بسوی ابر پیش می رود . پس از اصابت این دو پیکان به یکدیگر ، کانال جریان بسته شده و ضربه اصلی ( return stroke) جهت خنثی سازی بارهای ابر و زمین اتفاق می افتد ، و جریان بسیار زیادی در مدت کوتاهی در این کانال برقرار می شود . پس از برخورد صاعقه به زمین یا ساختمان ، وسایل الکترونیکی داخل ساختمانهایی که تا شعاع ۶/۵ تا ۲ کیلومتری از محل برخورد و در محدوده میدان الکترومغناطیسی ایجاد شده قرار دارند ، در معرض خطر خواهند بود . ایمنی موثر این تجهیزات در مقابل ولتاژ های القایی حاصله وقتی امکانپذیر است که کلیه سیستم های ایمنی داخلی همراه با ایمنی خارجی ساختمان تواماً نصب شده باشند. تشعشعات کیهانی ناشی از خورشید و سایر اجرام آسمانی از خطرات الکترومغناطیسی محسوب می شوند که از لحاظ فرکانسی در محدوده فرکانسی بالاحدود ۲۴ مگاهرتز تا محدوده بالاتر حدود ۶۴ گیگا هرتز بوده و از لحاظ توان نسبت به صاعقه توان ضعیفی دارند .با توجه به توان ضعیف ، این نوع خطرات قابل قیاس با تهدید صاعقه نمی باشد و در آنتن های گیرنده بسیار بزرگ ممکن است ایجاد اختلالاتی بنماید.

این پست بدون برچسب است

Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%d8%a7%d8%ab%d8%b1%d8%a7%d8%aa-%d9%85%d8%ae%d8%b1%d8%a8-%d8%a7%d9%85%d9%88%d8%a7%d8%ac-%d8%a7%d9%84%da%a9%d8%aa%d8%b1%d9%88%d9%85%d8%ba%d9%86%d8%a7%d8%b7%db%8c%d8%b3%db%8c-%d8%b5%d8%a7%d8%b9%d9%82/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

وظیفه چراغ papi در باند فرودگاه

Categories:

WWW.PEG-CO.COM

۲۶ اردیبهشت ۱۳۹۶

by

۲۶ اردیبهشت ۱۳۹۶

 

۰۴۳۶۷۲۴_۱۳۹۷۳۸۲۵۰-۳۰۰x230

PAPI LIGHTS

این چراغ ها نشان دهنده شیب صحیح زاویه فرود به خلبان می باشند. چراغ های پاپی دارای چهار یونیت بوده و سمت چپ (یا راست) باند نصب می گردد. این چراغ ها به وسیله تفکیک طیف نوری که ایجاد می کنند، زاویه صحیح فرود را به خلبان نشان می دهند. یعنی اگر خلبان دویونیت نزدیک به باند را قرمز و دو یونیت دورتر را سفید ببیند متوجه درستی زاویه فرود می شود.

papi-300x199

 

اگر تعداد چراغ های قرمزی که خلبان می بیند ۳ یا ۴ عدد باشد، یعنی زاویه فرود کمتر از نرمال است و یا ارتفاع هواپیما پایین تر از حد مجاز می باشد و خلبان باید با بالا کشیدن یوک و اصلاح زاویه، از برخورد هواپیما با زمین (قبل از رسیدن به باند) جلوگیری کند.

همچنین اگر تعداد یونیت های سفید ۳ یا ۴ عدد باشد، یعنی زاویه فرود بیشتر از نرمال است و یا ارتفاع هواپیما بالاتر از حد مجاز می باشد و خلبان باید با کاهش ارتفاع و پایین دادن یوک و اصلاح زاویه فرود، از دست دادن طول باند و خروج احتمالی از باند را منتفی سازد.

این پست بدون برچسب است

Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%da%86%d8%b1%d8%a7%d8%ba-papi/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

چراغ های روشنایی باند فرودگاه

Categories:

WWW.PEG-CO.COM

۲۶ اردیبهشت ۱۳۹۶

by

۲۶ اردیبهشت ۱۳۹۶

landung107

 

بالارفتن تجربه پروازی به زودی شما را از پرواز در روز به سوی پرواز در شب سوق می دهد.

به این ترتیب مشاهده خواهید کرد که روشنائی فرودگاه ها به هم شبیه هستند.

فرودگاه هائی که به سیستم روشنائی برای عملیات شبانه مجهز شده اند از رنگ های مصوبه اف ای ای استفاده می کنند.

این امر در کلیه فرودگاه ها اجرا می شود.

 

۱۴۵۵_۳۴۹۴۰۵۴۹۰۴_۴۰۰_۲۵۰

چراغ چشمک زن فرودگاه:

در شب چراغ چشمک زن فرودگاه برای هدایت خلبانان به سوی فرودگاه های مجهز به سیستم روشنائی به کار می رود.

این چراغ ها ممکن است از نوع قدیمی (گردان) و یا نوع جدید (چشمک زن) باشد، ولی در هر صورت کاربرد هر دو یکی است.

اگر ارتفاع شما به اندازه کافی بالا و دید هم خوب باشد، چراغ چشمک زن فرودگاه از مسافت هائی طولانی قابل رؤیت خواهد بود.

از نحوه ترکیب رنگ روشنائی چراغ چشمک زن فرودگاه، می توان فرودگاه (نظامی و غیر نظامی) را نیز تشخیص داد.

در شرایط عادی اجرء عملیات پروازی در فرودگاه های نظامی برای شما مجاز نمی باشد.

چراغ چشمک زن فرودگاه های غیرنظامی واقع در خشکی به طور یک در میان چشمک های سفید و سبز است.

در فرودگاه های نظامی دو چشمک سفید پشت سر هم و یک چشمک سبز وجود دارد.

 

۶۱۰۸۰_۲۶۲

 

فرودگاه های آبی به وسیله چراغ چشمک زن با چشمک های زرد و سفید مشخص می شوند.

چراغ چشمک زن با چشمک های زرد و سفید مشخص می شوند.

چراغ چشمک زن فرودگاه های مخصوص هلی کوپتر با رنگ های متوالی سبز و زرد و سفید چشمک می زند.

چراغ چشمک زن فرودگاه ها معمولاً از غروب تا طلوع آفتاب روشن است.

و معمولاً در روز چراغ چشمک زن فرودگاه خاموش است .

مگر آنکه ارتفاع سقف ابر پائین تر از ۱۰۰۰ فوت و دید زیر یک مایل زمین باشد (حداکثر شرایط برای پروازهای (VFR

ضمناً باید به خاطر بسپارید به خاطر اینکه وضعیت جوی همیشه زیر شرایط VFR است، امکان دارد چراغ چشمک زن فرودگاه را روشن نکنند.

 

۷۸۱۴۶_۱۲۶۷۲۱۴۷۹۳[۱]

سیستم های روشنائی تقرب

برای کمک به خلبانان، درانتقال از حالت پرواز با دستگاه به حالت پرواز را دید، فرودگاه ها به سیستم های پیچیده روشنائی تقرب مجهز شده اند.

این سیستم های روشنائی تقریب که گاهی از ۳۰۰۰ فوت مانده به ابتدای باند ادامه می یابند، به خلبانانی که مشغول انجام عملیات با دید VFR در شب هستند، کمک می کنند تا خود را در موقعیت مناسبی برای تقرب به باند قرار دهند.

باندهای ویژه تقرب دقیق مجهز به پیچیده ترین سیستم های روشنائی تقرب هستند.

سیستم ها دارای چراغ های چشمک زنی هستند که توالی چشمک زدن آنها مانند توپی نورانی است که به سرعت به طرف باند در حرکت است و در نزدیکی باند چراغ های بیشتری شما را به طرف منطقه نشستن هدایت می کند.

البته برای باندهای ویژه تقرب غیر دقیق چراغ های تقرب ساده تری در نظر گرفته می شود.

و تنها سیستم روشنائی در باندهای ویژه پرواز با دید VFR ممکن است چراغ های شیب نمای بصری باشند.

DME-PAPI-popup

شیب نمای بصری

شب نماهای بصری، سیستم های روشنائی ویژه ای هستند که هنگام تقرب، موقعیت شما را نسبت به شیب فرود مطلوب نشان می دهند.

چراغ های نشان دهنده این سیستم در طرفین باندهای ساده و یا باندهای ویژه تقرب با دستگاه قرار دارند و می توان از آنها برای تقرب ذر شب و یا روز استفاده کرد.

یکی از متداول ترین انواع آنکه در فرودگاه ها نصب می شود VASI و به عبارت دقیق تر Visual Apporach Slope Indicator می باشد.

GEC-ZA-406's

نحوه آرایش چراغ های VASI متفاوت است و ممکن است دو یا سه ردیفه باشد.

سیستم دو ردیفه که در اصطلاح به ردیف دوم، ردیف دور می گویند، معمولاً شامل ۲ یا ۴ و یا ۱۱ لامپ می باشد.

مسیر فرود VASI به گونه ای طراحی می شود که فاصله مطمئن از موانع را تا فاصله ۴ مایلی از ابتدای باند و در محدوده ۱۰ درجه از طرفین امتداد محور میانی باند، تأمین کند.

وقتی که برای تقرب به باند از سیستم VASI استفاده می کنید، تا زمانی که هواپیمای شما در امتداد باند قرار نگرفته است نباید ارتفاع کم کنید.

وقتی می خواهید در یک فرودگاه که دارای سیستم VASI است فرود بیایید برابر مقررات تا زمانی که به ارتفاع مناسب برای یک نشستن بی خطر نرسیده اید، باید در ارتفاعی بالاتر از مسیر فرود تقرب کنید .

سیستم VASI دو ردیفه شما را به منطقه نشستن باند هدایت می کند و هواپیما روی یک مسیر بی خطر را نشان می دهد.

چراغ های هر ردیف این سیستم نسبت به زاویه فرود شما ممکن است سفید و یا قرمز باشند و در شب از فاصله ۲۰ مایلی قابل دیدن هستند.

اگر هر دو ردیف چراغ ها سفید باشند، ارتفاع شما خیلی زیاد است و اگر هر دو قرمز باشند، خیلی پائین تر از مسیر فرود قرار دارید.

برای اینکه چگونگی کار این سیستم در خاطرتان باقی بماند این جمله انگلیسی را به خاطر بسپارید (Red over white your are all right).

images (4)

در فرودگاه های بزرگ ممکن است سیستم VASI سه ردیفه که نشان دهنده دو نوع مسیر فرود است، نصب شده باشد.

معمولا” نشان دهنده مسیر فرود پائین تر آن روی زاویه ۳ درجه و مسیر بالاتر یک چهارم درجه بالاتر (۳/۲۵ درجه) تنظیم شده است.

نشان دهنده مسیر فرود بالاتر، برای هواپیمای بزرگی که در ارتفاع کابین خلبان آنها از سطح زمین زیاد است در نظر گرفته شده تا موقع نشستن عبور بی خطری این هواپیماها از روی آستانه باند تضمین گردد. اگر در فرودگاهی با سیستم VASI سه ردیفه مواجه شدید از دو ردیف پائین آن مانند سیستم VASI دو ردیفه استفاده کنید. در سیستم سه رنگه از یک چراغ که از ان سه مسیر رنگی پخش می شود،

images (5)

استفاده می گردد. این سیستم شباهت هائی به VASI دو ردیفه دارد. زیرا وقتی شما زیر ارتفاع مسیر فرودی پرواز کنید رنگ قرمز را می بینید. سیستم سه رنگه زیر به شما نشان می دهد که چه موقع روی مسیر فرود مطلوب قرار گرفته اید. نور زرد نشانگر این است که خیلی بالاتر از مسیر فرود قرار دارید و نور قرمز به معنای این است که خیلی پائین تر از مسیر فرود هستید. اگر نور چراغ سبز باشد درست در مسیر فرود قرار گرفته اید. وقتی که ارتفاع شما قدری پائین تر از مسیر فرود باشد نور زرد تیره ای را مشاهده خواهید کرد و اگر پائین تر بروید نور چراغ قرمز ظاهر می شود. بنابراین بای هوشیار باشید و نور زرد تیره بین سبز و قرمز را با نور زردی که نشان دهنده

images (6)

ارتفاع بیش از حد می باشد اشتباه نکنید. بعضی از فرودگاه ها ممکن است به سیستم چشمک زن که دو مسیر تقرب بصری را در امتداد ضلع اخر پخش می کند مجهز باشند. وقتی چراغ چشمک زن قرمز دیده می شود معنی آن این است که پائین تر از مسیر فرودی مطلوب هستید و اگر بالای مسیر فرودی نرمال قرار بگیرید چراغ چشمک زن سفید را خواهید دید و موقعی که درست روی مسیر فرودی مطلوب قرار بگیرید نور سفید رنگ ثابتی را مشاهده خواهید کرد. برد مفید این سیستم در روز ۴ و در شب ۱۰ مایل می باشد. سیستم شب نمای دیگری که می شود از آن نام برد سیستم PAPL و یا به عبارت دیگر Precision Approach Path Indicatio است. این سیستم دارای ۲ تا ۴ چراغ است که به حای قرار گرفتن در دو ردیف، در یک ردیف قرار دارند و به طور معمول در سمت چپ باند دصب می گردد. این چراغ ها در روز از

lights1_1.jpg.pagespeed.ce_.HDiJWMP6Zn

فاصله ۵ مایلی و در شب از فاصله ۲۰ مایلی قابل مشاهده هستند. اگر تمام چراغ های سیستم PAPI سفید باشند شما خیلی بالاتر از مسیر فرود قرار دارید. اگر فقط آخرین چراغ سمت راست قرمز و سه چراغ دیگر سفید باشند ارتفاع شما مقدار بسایر کمی بالاتر از مسیر فرود می باشد. وقتی که درست روی مسیر فرود باشید دو چراغ سمت چپ سفید و دو چراغ سمت راست قرمز خواهند بود. اگر مقدار بسیار کمی زیر مسیر فرود قرار بگیرند، آخرین چراغ سمت چپ سفید و سه چراغ دیگر قرمز خواهند بود و اگر تمام چراغ ها قرمز باشند ارتفاع شما خیلی پائین تر از مسیر فرود است.

runway-e1440592593876

              کاهنده مقاومت چاه ارت باند فرودگاه

 

کاهنده ارت

مکمل کاهنده چاه ارت محصولی جدید و فوق العاده موثر در کاهش مقاومت چاه ارت باند فرودگاه

                               ((قیمت هر گالن ۵۰۰۰۰ تومان))

                  محصول شرکت پیشرو الکتریک غرب

این پست بدون برچسب است

Permanent link to this article: https://peg-co.com/home/%da%86%d8%b1%d8%a7%d8%ba-%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%b1%d9%88%d8%b4%d9%86%d8%a7%db%8c%db%8c-%d8%a8%d8%a7%d9%86%d8%af-%d9%81%d8%b1%d9%88%d8%af%da%af%d8%a7%d9%87/

« نوشته‌های قدیمی‌تر

نوشته‌های جدیدتر »