روشهای تست سیستم زمین(ارتینگ)

مقدمه:

با توجه به تغییرات مقاومت سیستم ارت در طول زمان لازم است بمنظور کنترل مقاومت مطلوب در بازه های زمانی سه ماهه و یا شش ماهه که ان هم بستگی به حساسیت و اهمیت تجهیزات ارت شده دارد نسبت به تست و اندازه گیری اقدام گردد .

با توجه به محدودیتهایی که در خصوص کوبیدن راد های دستگاه تست ارت داریم روشهایی به شرح زیر جهت تست سیستم ارت پیشنهاد میگردد.

۱️ روش اول ، روش ارت مرده میباشد که در این روش از فونداسیون یا اسکلت سازه به عنوان میله ارت کمکی استفاده میشود.

۲️ در روش دوم که روش دو الکترود میباشد از یک میله ارت کمکی که در جعبه خود ارت تستر موجود هست استفاده میگردد.

۳️ بهترین روش , روش سه سیمه هست

اگر دقت کرده باشید در جعبه ارت تستر سه سیم موجود میباشد.

سیم سبز رنگ به الکترود داخل چاه

و سیم زرد به یک عدد الکترود کمکی در فاصله حدود دوازده نیم متری که خود طول خود سیم دقیق هست به فاصله از چاه در خاک زده شود.

سیم قرمز رنگ که بلندترین سیم هست به طول خود سیم دورتر و در راستای سیم زرد در زمین نصب گردد.

بعد با فشار دادن دکمه قرمز رنگ در روی ارت تستر و پیچاندن ان مقدار اهم چاه ارت نشان داده خواهد شد.

روشهای تست سیستم زمین(ارتینگ)

 مقدمه:

خوردگی یکی از معدود موارد طبیعی است که اثر خود را هم در مراحل ساخت، تولید و بهره‌برداری نمایان می‌سازد.

و هم منابع عظیمی را نیز در مرحله حفاظت و نگهداری به خود اختصاص می‌دهد.

به این معنی که برای جلوگیری از خسارت‌های اقتصادی و زیست‌محیطی ناشی از خوردگی باید انرژی و هزینه مصرف شود.

برای خوردگی تعاریف فراوانی ذکر شده است.

در استاندارد ۸۸۰۴ISO، خوردگی به‌شکل واکنش فیزیکی – شیمیایی متقابل بین فلز و محیط اطرافش تعریف شده است که ماهیت الکتروشیمیایی داشته و نتیجه آن تغییر در خواص فلزی است.

این تغییرات ممکن است منجر به از دست رفتن توانایی عملکرد فلز، محیط یا سیستم شامل آن‌ها شود.

خوردگی یک فرآیند کاملاً طبیعی است و منجر به کاهش سطح انرژی آزاد یک سیستم می‌شود.

خوردگی از ۳ طریق به بشر زیان می‌رساند:

۱- اتلاف ماده و انرژی

۲- زیان‌های اقتصادی (خسارت مستقیم و غیرمستقیم از قبیل تعطیل کار،‌ آلودگی تولیدات و …)

۳- زیان‌های زیست‌محیطی و ایمنی

کاربردهای نانوفناوری در کنترل خوردگی:

به‌طور کلی ۶ روش برای کنترل خوردگی مطرح شده است:

«طراحی، انتخاب مواد، پوشش، استفاده از بازدارنده، حفاظت کاتدی و آندی»

در دنیا بر روی نانوپوشش‌ها بسیار کار شده است و نانوپوشش‌های بسیاری گسترش پیدا کرده است.

اما نفوذ نانوفناوری در روش‌های دیگر کنترل خوردگی بسیار ضعیف بوده است.

– نانوپوشش‌ها:

۱- پوشش‌های نانوهیدروکسی‌آپاتید برای ایمپلنت‌های مورد استفاده در بدن انسان

شرکت IMCO با استفاده از تکنیک الکتروفورتیک در دمای محیط نانوساختار هیدروکسی آپاتید را بر روی انواع ایمپلنت‌ها پوشش می‌دهد.

این ایمپلنت‌ها کاربردهای مختلف در دندانپزشکی و اورتوپدی دارند.

روش‌های قدیمی شامل پاشش حرارتی و رسوب‌دهی شیمیایی می‌شدند که ورود نانون به این عرصه، دو فایده اساسی را به‌دنبال داشت:

فایده اول افزایش استحکام باند می‌باشد.

در روش‌های قدیمی اعمال پوشش هیدروکسی آپاتید، استحکام چسبندگی پوشش بسیار پایین است.

به‌طوری‌که به اصطلاح عملی، در روش پاشش حرارتی، MPa30 و در رسوب‌دهی شیمیایی MPa 14 است.

اما این روش باعث می‌شود که استحکام چسبندگی به حدود MPa60 برسد.

فایده دوم، بهبود مقاومت خوردگی است.

این پوشش‌های نانویی ۱۰۰% فشرده و ۱۰۰% کریستالی است، که باعث می‌شود مشکل انحلال آمورفی این پوشش حل شود و البته فشرده بودن باعث می‌شود که مایعات بدن تحت تماس با فلز قرار نگیرند.

جریان پلاریزاسیون خوردگی در این حالت ۳۰۰ بار کمتر از حالتی است که به ۲ روش قدیمی پاشش حرارتی و رسوب‌دهی شیمیایی پوشش داده شده است.

۲- پوشش‌های چند لایه‌ای نانویی برای مصارف نظامی و غیرنظامی

اخیراً پوشش‌هایی گسترش پیدا کردند که دارای چندین لایه هستند که هر لایه در این پوشش، هدف خاصی را دنبال می‌کنند.

این پوشش‌ها با توجه به گزارش‌هایی که شده است دارای مصارف نظامی و غیرنظامی است.

این پوشش‌ها هدف‌های چندی را دنبال می‌کند که عبارتند از:

«۱- کاهش هزینه چرخه عمر

۲- کاهش هزینه نگهداری تجهیزات

۳- کاهش آلودگی‌های محیطی»

این پوشش‌ها در چرخنده‌ها، موتورها، سوئیچ‌های الکترونیکی و سنسورها کاربرد فراوان دارد.

یکی از خصوصیات منحصر به فرد این پوشش این است که زمانی که پوشش‌ها آسیب دیده و باید عوض شوند، به‌راحتی از روی سطح برداشته می‌شود.

همچنین در بین لایه‌های این پوشش از لایه‌های حس‌گر استفاده می‌شود که قادر است آسیب‌دیدگی مکانیکی و خوردگی را تشخیص دهد.

صاعقه گیر آذرخش

شرکت NANOMAG، پوشش‌هایی از جنس نانو کامپوزیت که مقاوم در برابر خوردگی می‌باشد، تولید می‌کند.

که این پوشش‌ها جایگزین پوشش‌های پایه کروم خطرناک می‌شود.

و برای آلیاژهای منیزیم مخصوصاً برای احتیاجات صنایع خودروسازی، هوا – فضا و هوانوردی مناسب می‌باشد.

منیزیم که یک سوم از آلومینیوم و ۸۰ درصد از فولاد سبک‌تر است به‌طور فزاینده‌ای از زمان اولین حضورش در ماشین‌های مسابقه در طول سال‌های ۱۹۲۰، برای این هدف استفاده شده است.

کاربردهای آلیاژهای پایه منیزیم هم‌اکنون تا پوشش‌های دنده، لوله‌های چندشاخه ورودی، و پوشش‌های سرسیلندرها نیز امتداد پیدا کرده و حتی چرخ‌ها، بخش‌های بدنه و قسمت‌های اصلی فرمان را نیز در بر گرفته است.

خواصی مانند قدرت بالا نسبت به وزن (در مقایسه با ضریب وزن) و ارتعاش‌گیری خوب (جذب ارتعاش) صدا و لرزش، با استفاده از تکنیک‌های ریخته‌گری تحت فشار، تولید آسان قطعات را به‌همراه دارد.

و استفاده متداول و رایجی در بخش‌هایی مانند هوا – فضا و دستگاه‌های الکترونیکی قابل حمل دارد.

اما منیزیم به‌دلیل واکنش‌پذیری بالا، مقاومت پایینی در برابر خوردگی دارد،.

از این‌رو نیاز استفاده از پوشش‌های مناسب برروی سطوح منیزیمی بسیار احساس می‌شود.

از هدفهای رشد و توسعه پروژه NaNoMAG فراهم آوردن امکانی می‌باشد که از طریق آن روکش‌های نانوکامپوزیتی (مرکب) که تمیز و سازگار با طبیعت هستند شکل گیرد که اقتصادی‌تر و مقرون به صرفه‌تر نیز خواهد بود.

همچنین این پوشش‌ها مقاومت‌های بهتری هم برای خوردگی و ساییدگی خواهند داشت.

برای ایجاد این پوشش‌ها از روش‌های پلاسمایی رسوب شیمیایی بخار (PECVD)، پلاسمایی رسوب فیزیکی بخار (PEPVD) و همچنین فناوری Sol-gel استفاده می‌شود.

۳- پوشش‌های استثنایی آلیاژی با ساختار نانو مقاوم در برابر خوردگی

تحقیقات انستیتوی شیمی با همکاری انستیتوی Semi conductors (نیمه رساناها) باعث خلق و ابداع تعداد زیادی پوشش‌های جدید از آلیاژهای فلزی با ساختار نانو شده‌اند که برای مقاومت در برابر خوردگی فوق‌العاده بالایشان، مورد توجه قرار گرفته‌اند.

این پوشش‌ها از طریق پاشش مغناطیسی فلز شکل گرفته‌اند.

ساختار نانوکریستال‌های این پوشش‌ها لایه‌های اثرناپذیر پایدار را به‌وجود می‌آورند که ویژگی‌های ناقص و معیوب پوشش‌های قدیمی را ندارند.

مشاهده شده است که پوشش‌ها با ساختار نانوکریستال، نسبت به پوشش‌ها دارای ساختار بی‌شکل، مقاومت بالایی در برابر خوردگی دارند.

۴- پوشش‌های نانو با یون‌های بازدارنده خوردگی

شرکت نامادیکس (Namadics) بر روی نوعی از پوشش‌های کامپوزیت فعالیت می‌کند که اثر حفاظتی بسیار خوبی از خود نشان می‌دهد.

این پوشش‌ها با استفاده از تکنیک Layer-by-Layer assembly و یا electrostatic self assembly ساخته می‌شود.

در این پوشش‌های نانوکامپوزیتی لایه لایه، یون‌های بازدارنده خوردگی قرار داده می‌شود تا بتواند با نفوذ به سطح فلز پایه، آن‌ها را در برابر خوردگی محافظت کند و لایه انتهایی یک لایه سدکننده سیلیکاتی است.

این پوشش‌ها نیز حفاظت خوردگی خوبی در مقایسه با پوشش‌های کروم نشان می‌دهد و می‌تواند جایگزین مناسبی برای آن‌ها باشد (با توجه به این‌که پوشش-های کروم به علت آلودگی‌های زیست محیطی در حال انقراض است).

مقدمه:

 با توسعه روز افزون در زمینه انرژیهای تجدید پذیر همانند برق خورشیدی و برق بادی که نیاز به باتریهایی با طول عمر بیشتر در مقابل شارژ و دشارژهای عمیق و مکرر دارند و همچنین پیشرفت علم و فناوری در زمینه گجت های جدید که به نیروی بیشتری نیاز دارند مثلاً گستردگی در صفحه نمایش گوشی ها و تبلت ها  و پردازنده های قویتر در لپ تاپ ها که علاوه بر اینکه گجت هایمان را قوی تر و دلنشین تر می کند به انرژی بسیار بیشتری نیز نیاز خواهیم داشت  ساخت باتریهای ژله ای که میتوان بعنوان انقلابی در باتریهای نسل جدید نام برد شروع شد.

همانگونه که اطلاع دارید تا چند سال پیش باطری ها از نوع نیکل کادمیوم یا Ni-Cd تولید می شدند که اگر به خاطر داشته باشید باید قبل از شارژ مجدد شارژ آنها را کاملاً استفاده می کردیم اما پس از جایگزینی این نوع باطری ها با باطری های لیتیوم یونی Li-ion دیگر نیازی به این کار نیست اما علاوه بر قدرت بالاتر هنوز به انرژی بیشتری برای گجت های قدرتمند امروزیمان نیازمندیم. محققان به تازگی نسل جدیدی از باطری ها را به نام باطری های ژله ای اختراع کرده اند که به اعتقاد آنها کوچکتر، ارزانتر، سبک تر و ایمن تر بوده و در عین حال قدرتمند تر از باطری های لیتیوم یونی کنونی است.

فروش ویژه صاعقه گیر آذرخش

ساختار باتری ژله ای:

این باطری ها که احتمالاً در آینده جایگزین باطری های تبلت ها، لپ تاپ ها و گوشی های پرمصرف ۴G می شوند حاوی حدوداً ۷۰ درصد الکترولیت مایع بوده و می توان آنها را به هر شکل دلخواهی ساخت. دلیل اینکه باطری های لیتیومی کنونی در آتش امکان انفجار دارند این است که الکترولیت موجود در آنها از نوع مواد آلی می باشد حال اینکه قرار است در این باطری ها از الکترولیت های ژل مانند و پلیمری استفاده شود که این خطر را از بین می برد. از نظر قیمت طبق گفته محققان دانشگاه لیدز تولید این باطری ها حدود ۱۰ تا ۲۰ درصد ارزانتر از باطری های کنونی خواهد بود. با وجود این باطری ها، شاید در آینده بتوانیم با یکبار شارژ یک روز کامل از لپ تاپ استفاده کنیم و دیگر مجبور نباشیم همیشه یک باطری ذخیره به همراه خود حمل کنیم همچنین با قابلیت شکل پذیری خوب می توانیم منتظر گجت هایی با اشکال متفاوت نیز باشیم.

فروش ویژه صاعقه گیر آذرخش

مزایای باتریهای ژله ای:

۱-عدم نیاز به نگهداری خاص

۲-عمر مفید بالای ۱۰ سال

۳- مقاوم در برابر شارژ و دشارژهای عمیق زیاد

۴-امن و غیر قابل انفحار

۵-مقاوم در مقابل دمای بالا نسبت به سایر باتریها

مقدمه:

قیمت صاعقه گیر اکتیو آذرخش

مقدمه:

در تأسیسات الکتریکی دریایی ( ارت بندر ) بایدخطرات ناشی از رطوبت ، مورد توجه قرار گیرد .

همچنین در بندر گـاههایی که در معرض جزر و مـد قرار دارند ، محل  قرارگیـری سیمها و جنس مواد به کار رفته و طراحی تأسیسات الکتریکی باید به گونه ای باشد که تأثیر زیان آوری روی آنها نداشته باشد.

بطور کلی در خصوص سیستم ارتینگ کشتی ها موارد زیر بایستی رعایت شوند.

۱- بـاتـوجه بـه خطرات خاصی که بـرای کـشتیها و قایقها وجـود دارد ، استفاده از سیستمهای PME ( منظور محافظ زمین چندگانه است یعنی سیستمی که ممکن است TN-c-sوTN-cاز یک ترانس تغذیه شوند) در منابع تغذیه بندرگاهها ممنوع است .

۲ – هیچ یک از سیمهای اتصال به زمین در بندرگاه نباید از جنس آلومینیوم یا کابل غیر قابل انعطاف با عایق معدنی و روکش مس باشد .

۳- قسمتهای فلزی محل سوختگیری باید به مخزن سوخت کشتی و سیم حفاظتی مدار کلیه سیم کشی های حفاظتی در کشتی اتصال دایمی داشته باشد.

۴- کلیه قسمتهای فلزی روی سطوح شناور در داخل بندر گاه که شامل تجهیزات الکتریکی بوده و یا ممکن است با تجهیزات الکتریکی در تماس باشند ، باید با سیم حفاظتـی سیستـم همبنـدی شونـد.

۵ – تا حد امکان از اتصالات به سیمهای محافظ باید اجتناب شود، اما در صورت نیاز این اتصالات باید در داخل پوشش حفاظتی مناسبی قرار گیرند.

۶ – طراحی سیستم تغذیه بایدطوری باشد که هریک ازنقاط سوختگیری روی کشتیها بتواند به سیم اتصال به زمین سیستم توزیع الکتریکی وصل شود .

۷ – اتصال به زمین نقاط سوختگیری کشتیها باید قبل از سوختگیری انجام شود و تا پایان مرحله سوختگیری و جدا شدن لوله های تخلیه از کشتی ادامه داشته باشد .

مقدمه:

با توجه به تراکم بار در مناطق مرکزی محیط های شهری از یک سو و قیمت هنگفت زمین و عدم دسترسی به زمینهای با ابعاد مناسب برای ساخت پستهای معمولی توزیع از سوی دیگر، موجب شده است تا تمایل به استفاده از انواع پستهای کمپکت روزمینی و زیرزمینی به صورت روزافزون احساس گردد به طور کلی پست های کمپکت پیش ساخته به پست هایی اطلاق می شود که بدون نیاز به عملیات ساختمانی و به صورت آماده شده از قبل و یا با حداقل عملیات ساختمانی (مثلاً فقط با احداث فونداسیون ) قابل نصب در محل باشند.

ویژگی های پست کمپکت :

دارای روشنایی و تهویه کنترل شده با ترموستات مناسب

نصب  پست روی سطح زمین و بر روی فوندانسیون

دارای دریچه ورود به زیر زمین پست از داخل

– مجزا بودن قسمت های LV , MV و Transformer از یکدیگر
استفاده از ورق دو و نیم میلیمتر در ساخت بدنه

درجه حفاظت IP4X 

کاملا پیش ساخته و بصورت پیچ و مهره ای

نصب اسکلت ، قطعات و تجهیزات در مدت زمان کوتاه

حمل و راه اندازی و جابجائی بسیار آسان

بدون نیاز به نگهداری

مقایسه هزینه پست کمپکت با معمولی:

بطور میانگین و با توجه به قیمت تمام شده پست برق زمینی سنتی و فیمت های موجود از پست کمپکت موجود در بازار هزینه استفاده از پست برق کامپکت حدود ۲۰ الی ۳۰ درصد پایین تر از پست های زمینی سنتی میباشد.

مقدمه:

مقدمه:

همبندی به معنی اتصال بخش های مختلف سیستم اتصال به زمین (ارت) به همدیگر جهت هم پتانسیل کردن بخش های مختلف تأسیسات الکتریکی در ساختمان می باشد.

سیستم همبندی در پی و ستون با اتصال سیم مسی به میله گردها توسط بست های مسی و سپس اتصال سیم های مسی به میله ارت کوبیده شده در زمین شکل گرفته و این سیستم همبندی در نهایت به چاه ارت متصل می شود.

هم بند کردن در چه بخش هایی از ساختمان انجام می شود:

بر اساس مبحث ۱۳ مقررات ملی، در هر ساختمان کلیه قسمتهای زیر باید از نظر الکتریکی به یکدیگر متصل (همبندی) گردند.

قسمت های اصلی فلزی ساختمان، مانند اسکلت فلزی و آرماتورهای بتن (در صورت امکان) هادی حفاظتی کلیه وسایل و دستگاه های نصب ثابت و هادی های حفاظتی پریزها در سرویس های بهداشتی می بایست برای هم ولتاژ کردن هم بندی اضافی انجام شود.

همین هم بندی موارد زیر را شامل می شود:
• وان یا زیر دوشی فلزی
• لوله های آب سرد و گرم
• بدنه های هادی وسائل نصب ثابت
• لوله های فلزی فاضلاب
• لوله های گاز، حرارت مرکزی یا هر نوع لوله دیگر
• هادی های حفاظتی مدارهای پریز و روشنائی

در آشپزخانه باید برای هم ولتاژ کردن هم بندی اضافه انجام شود.

این هم بندی باید موارد زیر را شامل شود:

یخچال،

اجاق گاز،

قفسه بندی فلزی،

ظرفشوئی (سینک)،

هر نوع وسایل برقی،

لوله های آب سرد و گرم،

لوله های فاضلاب،

لوله های حرارت مرکزی،

اجزای فلزی ساختمان ازجمله ستون ها، هادی های حفاظتی مدارهای پریز و روشنائی.

بخش های هم بندی:

۱.هم بندی اصلی برای هم ولتاژ کردن:

یک هادی هم بندی اصلی باید کلیه قسمت های زیر را از نظر الکتریکی به یکدیگر وصل کند.
• هادی حفاظتی اصلی

• لوله های قائم (رایزرها) تأسیسات از هر نوع
• قسمت های فلزی اصلی ساختمان مانند اسکلت فلزی و آرماتورهای بتن.
• هادی اتصال به زمین
• لول های اصلی فلزی آب
• لوله های اصلی گاز

۲.هم بندی اضافی برای هم ولتاژ کردن:

هم بندی اضافی برای هم ولتاژ کردن باید کلیه قسمت های … را که به طور همزمان در دسترسند در بر گیرد از جمله:
• کلیه نرده ها و پلکان و قسمت های فلزی استخر

• قسمت های هادی بیگانه از هر نوع
• کلیه بدنه های هادی دستگاه ها و لوازم و غیره که به صورت ثابت نصب شده باشند.

مقدمه:

بهره برداری از انرژی باد توسط توربینهای بادی تفکر بسیار قدیمی می‌باشد. مثلاً سیستم‌های اولیه انرژی باد در چین باستان و خاور نزدیک زمانهای طولانی بکار گرفته می‌شدند. یک دوره نیز در قرن پانزدهم که فعالیت‌های اقتصادی در اروپای غربی افزایش پیدا کرد از توربین‌های بادی جهت تأمین نیروی مکانیکی برای پمپاژ آب و آسیاب غلات استفاده می‌کردند. امروزه گستره فعالیت‌ها و کاربرد توربین‌های بادی طیف وسیعی از صنایع را تحت پوشش قرار می‌دهد مثلاً برای پمپاژ آب یا شارژ باتری از این توربین‌ها استفاده می‌شود. از نظر عملکردی در توربین‌های بادی انرژی جنبشی باد به انرژی مکانیکی و سپس به انرژی الکتریکی تبدیل می‌گردد. در حال حاضر بیشترین ظرفیت توربینهای بادی نصب شده در چند دهه گذشته از نوع متصل به شبکه بوده است. البته گاهی اوقات در نواحی دور افتاده از توربینهای بادی منفصل از شبکه نیز استفاده شده است. شارژ باتری و تولید انرژی مکانیکی جهت پمپاژ آب نیز از نمونه کاربردهای دیگر توربینهای بادی می‌باشد. سیستم‌های شارژ باتری و پمپ‌های بادی با وجود کوچک بودن از اهمیت ویژه‌ای برخوردارند.

نواع توربین های بادی:

۱) توربینهای بادی با محور چرخش افقی

این توربین‌ها نسبت به مدل محور عمودی رایج تر بوده همچنین از لحاظ تکنولوژیک پیچیده‌تر و گرانتر نیز می‌باشند. ساخت آنها مشکلتر از نوع محور عمودی بوده ولی راندمان بسیار بالایی دارند. در سرعتهای پایین نیز توانایی تولید انرژی الکتریکی را داشته و توانایی تنظیم جهت در مسیر وزش باد را نیز دارند. این توربین‌ها ۳ یا در مواردی ۲ پره می‌باشند که روی یک برج بلند نصب می‌شوند. این پره‌ها همواره در جهت وزش باد قرار می‌گیرند.

مکانیسم کار توربین های بادی و اجزا آن
مراحل کار یک توربین کاملاً عکس مراحل کار پنکه می‌باشد. در پنکه انرژی الکتریسیته به انرژی مکانیکی تبدیل شده و باعث چرخیدن پره می‌شود. در توربین‌های بادی چرخش پره‌ها انرژی جنبشی باد را به انرژی مکانیکی تبدیل کرده، سپس الکتریسیته تولید می‌گردد. باد به پره‌ها برخورد می‌کند و آنها را می‌چرخاند. چرخش پره‌ها باعث چرخش محور اصلی می‌شود و این محور به یک ژنراتور برق متصل می‌باشد. چرخش این ژنراتور، برق متناوب تولید می‌نماید. شکل زیر اجزا یک توربین بادی محور افقی را نشان می‌دهد.

۲) توربین‌های بادی با محور چرخش عمودی

این توربین‌ها از دو بخش اصلی تشکیل شده‌اند: یک میله اصلی که رو به باد قرار می‌گیرد و میله‌های عمودی دیگر که عمود بر جهت باد کار گذاشته می‌شوند. این توربین‌ها شامل قطعاتی با اشکال گوناگون بوده که باد را در خود جمع کرده و باعث چرخش محور اصلی می‌گردد. ساخت این توربین‌ها بسیار ساده بوده و همچنین بازده پایین نیز دارند. عمده‌ترین توربین‌های بادی محور عمودی عبارتند (ساوینیوس داریوس، صفحه‌ای و کاسه‌ای). در این نوع توربین‌ها در یک طرف توربین، باد بیشتر از طرف دیگر جذب می‌شود و باعث می‌گردد که سیستم لنگر پیدا کرده و بچرخد. یکی از مزایای این سیستم وابسته نبودن آن به جهت وزش باد می‌باشد.

مزایای استفاده از انرژی باد :

• رایگان بودن انرژی باد
• نداشتن آلودگی زیست محیطی
• عدم نیاز به آب
• عدم نیاز به زمین زیاد برای نصب
• عدم نیاز توربین‌های بادی به سوخت که در نتیجه از میزان مصرف سوختهای فسیلی میکاهد.
• توانایی تأمین بخشی از تقاضای انرژی برق
• کمتر بودن نسبی قیمت انرژی حاصل از باد در بلند مدت
• تنوع بخشیدن به منابع انرژی و ایجاد سیستم پایدار انرژی
• قدرت مانور زیاد جهت بهره برداری در هر ظرفیت و اندازه (از چند وات تا چندین مگاوات)
• ایجاد اشتغال

کاربردهای توربین‌های بادی

کاربردهای غیرنیروگاهی شامل:
۱) پمپهای بادی آبکش جهت :
· تأمین آب آشامیدنی حیوانات در مناطق دور افتاده
· آبیاری در مقیاس کم
· آبکشی از عمق کم جهت پرورش آبزیان
· تأمین آب مصرفی خانگی
۲) کاربرد توربینهای بادی کوچک بعنوان تولید کننده برق
· تأمین برق جزیره های مصرف
۳) شارژ باتری

کاربردهای نیروگاهی
۱) نیروگاههای بادی منفرد جهت تأمین انرژی الکتریکی واحدهای مسکونی، تجاری، صنعتی و یا کشاورزی.
۲) مزارع برق بادی جهت تأمین بخشی از تقاضای انرژی برق شبکه.

منبع:kpv-mehrabad.com

مقدمه:

دیزل ژنراتور یا مولد برق دستگاهی است برای تولید برق یا الکتریسیته که از یک ژنراتور (آلترناتور) و یک موتور دیزلی تشکیل شده است. دیزل ژنراتور از ترکیب دو بخش ساخته میشود که مانند اکثر اختراعات صنعتی تاثیرگذار درتاریخ  زندگی بشر، اختراع آن را مدیون دو دانشمند از کشور آلمان و انگلیس میباشیم. مایکل فارادی فیزیکدان و شیمیدان انگلیسی در سال ۱۸۴۵ اثر فارادی را کشف کرد و نشان داد که نور و نیروی مغناطیسی به هم مرتبط هستند. اختراعات فارادی شرایط را برای اختراع ژنراتور فراهم کرد. حدود نیم قرن بعد رودولف کارل دیزل مخترع و مهندس مکانیک از کشور آلمان توانست با اختراع موتور دیزل تحولی عظیم در صنعت به ویژه صنعت برق ایجاد نماید.

موتور دیزل محرک و به گردش درآورنده ژنراتور بوده و این دوران در روتور آلترناتور باعث قطع میدان مغناطیسی اطراف هسته روتور توسط سیم پیچ استاتور شده و جریان برق در استاتور ژنراتور ایجاد میگردد. در ژنراتور دیزلی از سوخت گازوئیل (دیزل) برای کارکرد موتور استفاده شده و به دلیل امکان نگهداری سوخت در مخزن سوخت کنار مولد برق، ژنراتور دیزل مناسبترین وسیله جهت تامین برق اضطراری میباشد. از دیزل ژنراتور با توانهای بالا در نیروگاه برق دیزلی استفاده میگردد. با استفاده از تابلو برق سنکرون میتوان چند دستگاه مولد برق را با هم سنکرون یا پارالل نموده و از توان مجموع ژنراتورهای دیزلی بهره مند شد.

انواع دیزل ژنراتور ها از لحاظ سوخت مصرفی:

• موتور ژنراتور های گازوئیل سوز(diesel gensets)
• موتور ژنراتور های گازسوز (Gas gensets )
• موتور ژنراتور های دوگانه سوز (dual fuel gensets)