جوش احتراقی یا در اصطلاح عام آن جوش کدولد یکی از بهترین روشها جهت اتصال هادیهای سیستم ارت به یکدیگر است.

اتصالی که از کمترین مقاومت الکتریکی ممکن برخوردار است.

بطور کلی ویژگی های این جوش یا اتصال بشرح زیر میباشد:

• هدایت جریان الکتریکی محل اتصال از خود هادی بیشتر است.

• به مرور زمان کیفیت اتصال تغییر نمی کند.

• پیوند مولکولی دائمی مابین فلز جوش و هادی ها تشکیل پیل الکتریکی و آغاز فرایند خوردگی ممانعت می کند.

• بین هادیها پیوند مولکولی مداوم ایجاد میشود که همیشگی است و با گذشت زمان دچار خوردگی نمی شود.

• در مقابل فشارهای ناگهانی مقاوم است.

• هزینه عملیاتی کمی دارد.

• به ابزار های مصرفی سبک و ارزانی نیازمند است.

• سریع است.

• به انرژی حرارتی خارجی یا نیروی برق و باتری احتیاج ندارد.

• بررسی کیفی اتصال با چشم غیر مسلح بسادگی قابل انجام است.

عموماً نقاط اتصال در یک مدار الکتریکی بخصوص سیستم گراند به عنوان نقاط ضعف از دیدگاه قطع اتصال یا خوردگی محصوب می شوند.

لذا کیفیت این اتصالات درجه حفاظت را در تاسیسات که زمین شده اند تعیین می نماید.

و به همین دلیل استفاده از این نوع جوشکاری، فاکتور موثری در ارتقاء کیفیت سیستم زمین محسوب می شوند.

طبق گزارش وزارت نیروی کشور آمریکا ۲۲ درصد از کل برق مصرفی در این کشور صرف کاربردهای روشنایی میشود.

در جهانی که قیمت های فزاینده انرژی و نگرانی های محیط زیستی در آن روز به روز در حال افزایش است، ضرورت وجود انقلابی در صنعت روشنایی مدت هاست که به تعویق افتاده است.

دیودهای ساتع کننده نور، یا LED ، این انقلاب را محقق کرده ، به نحوی که به کار گیری آن این نوید را میدهد که ۴۰ تا ۷۰ درصد انرژی الکتریسیته ای که یک شهر صرف روشنایی مکان های عمومی، خیابان ها، معابر، پارکینگ ها و همچنین در کاربردهای معماری میکند را کاهش داد.

علاوه بر کم کردن مصرف الکتریسیته در روشنایی، که خود کمک قابل توجهیست به محیط زیست،LED ها به سبب داشتن عمر بسیار طولانی،  باعث کاهش یافتن حجم موادیست که در پایان عمر خود به مدفن های زباله سرازیر میشوند،

( برای مثال حباب لامپ ها).

بعلاوه LED ها بر خلاف اکثر منابع روشنایی سنتی پیش از خود، فاقد مواد زیان آور جیوه و سرب می باشند.

به عنوان مثالی دیگر تحقیقات اخیر در سازمان انرژی ایالات متحده حاکی از این است که استفاده سریع از این تکنولوژی در این کشور ظرف ۲۰ سال آینده منافع زیر را در پی خواهد داشت :

کاهش تقاضا برای الکتریسیته در مصارف روشنایی به میزان ۶۲ درصد

حذف ۲۵۸ میلیون تن متریک انتشار کربن

عدم نیاز به ساخت ۱۳۳ نیروگاه جدید

انثظار صرفه جویی مالی فراتر از ۲۸۰ هزار میلیون دلار

شما هم با پیوستن به انقلاب روشنایی LED میتوانید از اعضای شهر LED باشید…

به امید آن روز که برای داشتن جهانی پاک تر، جهانی از LED داشته باشیم.

صرفه جویی شگرف در مصرف انرژی :

به دلیل استفاده از یک تک LED توان بالا و پرنور به عنوان منبع نوری، و همچنین منبع تغذیه ای با راندمان بالا، میتوانیم تا میزان ۸۰% – ۵۰%  در مقایسه با لامپ های سدیم و جیوه در مصرف انرژی صرفه جویی داشته باشیم.

دارای شاخص رنگی بالا (high color index) و حالت رنگ پذیری مطلوب :

نشان دادن رنگ های واقعی، روشنتر و در نتیجه قابلیت تشخیص بهتر و فاقد تشعشعات ناسازگار نوری، به این معنی که با داشتن قابلیت تولید فرکانس نور طبیعی روز، اثرات بد نور زرد رنگ لامپ های معمول، مانند ایجاد خستگی در چشم و القای حس خواب آلودگی در فرد را به حداقل میرساند، امنیت رانندگی بهبود میابد و به این ترتیب درکاهش وقوع سوانح بسیار موثر خواهد بود.

بدون آلودگی نوری :

جهت و زاویه تابش نور به دقت تحت کنترل بوده و هیچ پرتو نوری به خارج از منطقه هدف هدایت نمیشود.

( هاله نوری که در شب اطراف شهرهای بزرگ سبب کاهش دید آسمان میشود متاثر از پدیده آلودگی نوری میباشد.)

به دلیل داشتن ظاهری کوچک تر، نیروی حاصل از اثر باد کاهش یافته، میزان بار بر روی تیرلامپ کاهش می یابد و ضریب امنیت بهبود خواهد یافت.

مقاوم در برابر برخورد، ضد شوک، بدون تابش پرتوهای فرابنفش (UV) و فروسرخ (IR):

عدم وجود فیلامان و حباب شیشه ای در این محصول باعث میشود تا مشکل شکننده بودن لامپ های سنتی و آسیب رساندن احتمالی به افراد مرتفع شود.

عدم وجود ولتاژ بالا- عدم جذب گرد وغبار:

حذف ولتاژ بالا و شانس جذب شدن ذرات ریز و گرد وغبار در لامپهای سنتی که موجب کدر شدن سطح خارجی حباب لامپ و کاهش روشنایی میشود.

این مزیت خود به کاهش هزینه های نگه داری منجر خواهد شد.

عدم ایجاد حرارت بالا- زرد نشدن قاب لامپ در دراز مدت:

به دلیل بالا بودن راندمان در این چراغ ها، تلفات انرژی به صورت حرارت تا ۷۰% نسبت به لامپهای سنتی کمتر بوده و تاثیر منفی بر قاب چراغ و به تبع شدت روشنایی نخواهد داشت.

روشن شدن بدون تاخیر :

رسیدن بلافاصله به شدت روشنایی نهایی خود، و حذف پروسه طولانی مدت گرم شدن، در لامپ های سنتی.

رنج ولتاژ کاری وسیع:

برای منابع نوری سنتی مانند لامپ های بخار سدیم، نوسان ولتاژ ورودی به میزان ۷%، میتواند طول عمر و روشنایی آنها را به سرعت کاهش دهد.

این در حالیست که این نوسان تا میزان ۲۰% هیچگونه تاثیرمنفی بر چراغ های LED نخواهد داشت.

ولتاژ ورودی  یونیورسال:

توانایی کار دررنج ولتاژ کامل ۸۵ – ۲۶۵vAC ، داشتن راندمان بالا و جریان ثابت با تکنولوژی PWM.

حذف لرزش های نوری و  strobe flashing در زمان روشن شدن.

گزینه های گوناگون دمای رنگ یا  Color Temperature،( ۷۰۰۰K ~ 2700K ) :

این امکان وجود دارد تا مطابق شرایط محیطی، دمای رنگ مناسب انتخاب شود.

این مزیت سبب راحتی بیشتر چشم ناظران میگردد، بر خلاف دمای رنگ پایین و نور زرد لامپ های سدیم که در القای حالت افسردگی و خواب آلودگی نقش دارند.

عمر طولانی بیش از ۵۰’۰۰۰ ساعت :

این زمان بیش از ۵ تا ۱۰ برابرعمرلامپ های سدیم یا جیوه است.

(با فرض روشن بودن لامپ به میزان ۱۰ ساعت درهر روز، این لامپ ها میتوانند بیش از ۱۳ سال مورد استفاده قرار گیرند.)

حفاظت از محیط زیست :

فاقد سرب،  جیوه  و هر گونه مواد سمی زیان آور میباشد.

کاستن چشمگیر فشار از شبکه توزیع برق :

با دارا بودن ضریب توان >0.9 و EMI مطابق با شاخص های جهانی، در کاهش تلفات توان خطوط انتقال و جلوگیری از آلوده شدن شبکه به اختلالات فرکانس بالا، نقش موثر خواهد داشت.

بازده روشنایی بالا :

بازده روشنایی که مشخص کننده میزان درخشندگی و تولید نور لامپ به ازای هر وات انرژی مصرفی می باشد، در LED های کنونی بیش از ۸۰  lm/w میباشد، که با پیشرفت سریع تکنولوژی و بیشتر شدن درخشندگی LED ها، می توان انتظار داشت که توسط این تکنولوژی در آینده نزدیک انرژی مصرفی در زمینه روشنایی بازهم بیشتر کاهش یابد.

در این صورت شاهد خواهیم بود زمانی که ضریب روشنایی به ۱۵۰ lm/w برسد، یک لامپ HPS  ۴۰۰W با یک ۸۰W   LED جایگزین شود.

این درحالیست که ایمان داریم بازهم فراتر رفته و به ضریب روشنایی ۳۰۰ lm/w در LED ها برسیم.

آنگاه نتایج صرفه جویی شگرفی را همراه با این تکنولوژی تجربه خواهیم کرد.

نور برای صنعت

نور به عنوان عامل تولید

در فرآیند تولید، توجه به کارایی محیط های صنعتی در کنار انعطاف پذیری و امکان مدیریت این مکان ها از اهمیت ویژه برخوردار است. بدون شک فراهم آوردن نور مطلوب در خطوط تولید و منتاژ ونیز کارگاه ها و انبار ها زمینه ساز تولیدی با بهره وری  بالا خواهد بود.

نور برای آموزش و مکان های علمی

یادگیری لذت بخش – در تمام زندگی

ساختمان ها و سیستم های روشنایی باید با نوع کار در سازگاری کامل باشند.

انعطاف پذیری اشخاص، معماری ساختمان و نور در کنار هم سبب بهبود ارتباطاط و کیفیت کار و انگیزش بیشتر در طی ساعات کاری می شود.

نور برای ادارات و دفاتر

بهبود کیفیت کار و ایجاد انگیزه

استفاده از نور به منظور افزایش هوشیاری و ادراکات اجتماعی:

بکارگیری نورپردازی پویا با خصوصیات رنگ بهینه، سبب افزایش تمرکز افراد و آسودگی بینایی در محیط های آموزشی می شود.

نور برای نمایش و فروشگاه

عامل محرک و مهیج

دنیای مدرن امروز به نمایشگاه بزرگی مبدل شده که طراحی هر فروشگاه در آن تجلی عنوان برند تجاری خود است.

روش های روشنایی و نورپردازی انطباق پذیر با ترکیب تکنولوژی LED عنصری حیاتی در دنیای تجربی امروز به نظر می رسد.

نور برای هتل ها و کاربردهای زیبایی

نوری که پذیرای میهمانان است

کسانی که به جذابیت محیط برای میهمان می اندیشند، نباید تنها به فکر بهبود کیفیت خدمات ارائه شده خود باشند.

خوشایند میهمان با دیدن جلوه های نوری در هر مکان شروع می شود:

نوری که محرک احساسات بصری است و احساس راحتی را القا می کند.

نور برای سلامتی و پرستاری

نوری برای ذهن و جسم

نور مناسب در افزایش احساس تندرستی در بیمار موثر است.

موفقیت امور بصری در معاینات و روش های درمانی را تضمین می کند. باعث ایمنی بیشتر محل های عبور و بهبود حس جهت یابی می شود.

بسیاری از مردم به اشتباه به پانل خورشیدی ، سلول خورشیدی می گویند.

سلول خورشیدی کوچکترین عضو یک پانل خورشیدی می باشد.

به عبارتی یک پانل فتوولتایی ( ماژول ) میتواند از دهها سلول خورشیدی تشکیل شده باشد که به صورت سری و موازی بهم متصل شده اند.

هر سلول فتوولتایی در حدود ۰/۵ ولت می تواند برق تولید کند با جریان بسیار کم ..

با سری کردن تعدادی از این سلولها می توان به ولتاژ پیک پانل دست یافت .

مثلا با سری کردن ۳۰ تا ۳۶ عدد سلول خورشیدی به ولتاژ خروجی ۱۷ ولت در حالت پیک دست یافت.

البته پانلها با ولتاژهای خروجی متفاوتی تولید می شوند.

حال به مجموعه سلولهای سری و موازی شده که قادر خواهند بود یک توان معینی را تولید کنند را پانل خورشیدی گویند.

 این دو ارت که توسط دو چاه ارت با فاصله (معمولاً ۲۰متر) از هم احداث می شوند مربوط به MV و LV ترانسفورماتور هستند.

ارت MV به بدنه ترانسفورماتور و زمین برقگیرهای ترانسفورماتور متصل می شود.

با توجه به این که اتصال برقگیرها ستاره بوده و در سمت MV ترانسفورماتور وصل می شوند، این ارت، ارت MV نامیده میشود.

(وگرنه سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور مثلث بوده و فاقد اتصال زمین است).

ارت دوم هم به نقطه صفر سیم پیچ ثانویه (بااتصال ستاره) متصل شده وشینه نول را ایجاد می کند.

در صورتی که این دو ارت به هم متصل شوند، بروز اتصالی سیم پیچ فشار متوسط به هسته ترانسفورماتور باعث افزایش ولتاژ سیم نول در ثانویه می شود.

مقدار این ولتاژ بستگی به مقاومت زمین پست فوق توزیع، مقاومت زمین ترانسفورماتور و مقاومت خط و ترانسفورماتور دارد که معمولا از دو تای آخر صرفنظر میشود.

این ولتاژ بر اساس مشخصه های پستهای فوق توزیع کشور ما و با فرض مقاومت اتصال زمین ۱ اهم در محل ترانسفورماتور توزیع ، حدود ۲۴۰ ولت خواهد شد.

بنابراین، ولتاژ نول در سمت فشار ضعیف جابجا شده و ولتاژهای فازی دچار نوسان و اضافه ولتاژ خواهند شد.

فروش ویژه صاعقه گیر اکتیو آذرخش

به لحاظ ایمنی نیز چون سیستم توزیع برق کشور TNC-S است، برقدار شدن بدنه های فلزی تجهیزات الکتریکی ارت شده در سمت مشترکین نیز منشاء خطر برق گرفتگی خواهد شد.

با اینحال، در مراکز صنعتی که امکان همبندی ارتهای مختلف و بدنه های فلزی مثل فونداسیون ساختمانها و … برای رسیدن به مقاومتهای خیلی پایین (کمتر از نیم اهم) وجود دارد، میتوان ارتهای شبکه MV و LV و … را هم با یکدیگر همبندی نمود.

این کار موجب ارتقای وضعیت کیفیت توان در سمت مصرف نیز خواهد شد.

تولید انرژی از ترمز خودرو ها:

آشنایی با سامانه های ناوبری هوانوردی

VOR( VHF Omni Range

ناوبری هوایی فرایندی است که به کمک آن میتوان مختصات هواپیما را بر روی زمین و یا موقعیت هواپیما را نسبت به محل یا نقاط ویژه ای بر روی زمین معیت و مشخص کرد.

یکی از سیستم های ناوبری که ما را برای انجام این مهم یاری می دهد، سیستم ناوبری موسوم به وی او آر VHF Omni Range است.

در حال حاضر از دو گونه مختلف سیستم ناوبری VOR بهره جسته می شود.

تفاوتهای این دو نوع سیستم، فرکانس حامل فرستنده ایستگاه زمینی، برد و توان خروجی فرستنده ایستگاه زمینی و همچنین کاربری و محل استفاده از آنها است که در جدول زیر نشان داده شده است.

فروش ویژه صاعقه گیر اکتیو آذرخش

فرکانسهای عملیاتی سیستم ناوبری VOR بین ۱۰۸ الی ۱۱۸ مگاهرتز در باند VHF و فاصله هر کانال با کانال مجاور ۵۰ کیلوهرتز می باشد.

لذا سیستم توانایی انتخاب ۲۰۰ کانال مختلف را دارا می باشد.

پس از ارسال امواج توسط فرستنده ایستگاه زمینی و دریافت آنها توسط گیرنده هواپیما، سیستم ناوبری VOR هواپیما جهت مغناطیسی ایستگاه زمینی از هواپیما را بر روی نشانگرهای گوناگونی همانند HSI: Horizontal Situation Indicator ، CDI: Course Deviation Indicator ، RMI: Radio Magnetic Indicator ارائه می دهد.

کاربری عملیاتی سیستم ناوبری VOR و چگونگی ارائه موقعیت هواپیما نسبت به ایستگاه زمینی VOR توسط نشاندهنده RMI در شکلهای زیر به تصویر کشیده شده است.

فروش ویژه صاعقه گیر اکتیو آذرخش

شیوه های گوناگون تعیین موقعیت هواپیما به کمک سیستم ناوبری VOR

برای بهره جویی از سیستم های ناوبری جهت تعیین موقعیت هواپیما، شیوه های مختلفی بکار گرفته می شود.

با در دسترس بودن دو ایستگاه زمینی VOR ، ناوبر یا خلبان قادر است با تعیین و مشخص کردن جهت مغناطیسی هر دو ایستگاه (زاویه های آلفا و بتا) و ترسیم آنها بر روی چارت و یا نقشه های هوانوردی خود، به موقعیت هواپیما پی ببرد.

فروش ویژه صاعقه گیر اکتیو آذرخش

شیوه دیگر بهره گرفتن همزمان از دو سیستم ناوبری VOR و رادار مسافت یاب DME: Distance measuring Equipment است که در فرودگاهها بصورت یک جفت مستقل از هم ولی مجاور یکدیگر نصب می گردند.

سیستم ناوبری VOR جهت مغناطیسی ایستگاه (زاویه آلفا) و سیستم رادار مسافت یاب DME ، مسافت هواپیما از ایستگاه زمینی (فرودگاه) را برای اعضاء گروه پرواز فراهم می آورد.

لذا با ترسیم جهت مغناطیسی و مسافت ایستگاه بر روی چارت و یا نقشه های هوانوردی، به موقعیت هواپیما می توانند پی ببرند.

فروش ویژه صاعقه گیر اکتیو آذرخش

اهمیت وجود سیستم ارتینگ در آسانسور:

با توجه به اهمیت برقرای ایمنی برای مسافران  وسرویس کاران آسانسورها وبه جهت جلوگیری از هر گونه پیشامد ناشی از مشکلات الکتریکی در مدار ات فرمان، کنترل وقدرت آسانسورها که احتمال  از کار افتادن  آسانسور ومحبوس شدن افراد  داخل آن وجود داردونیز  به جهت جلوگیری از هر گونه برق گرفتگی برای افراد داخل کابین ویا تعمیرکاران، لازم است که اجرای سیستم ارتینگ وهم بندی در این صنعت با دقت  وحساسیت خاصی انجام شود.

اجرای سیستم دقیق هم بندی و اجرای چاه ارت می تواند علاوه بر فراهم کردن محیطی هم پتانسیل در تجهیزات فلزی ، باعث جلوگیری از آسیب دیدگی تجهیزات کنترلی وفرمان به دلیل موجهای ناخواسته جریان وولتاژ ودر نهایت  آسیب دیدن قطعات الکترونیکی وازکار افتادن حرکت آسانسور شود.

احداث الکترود اتصال زمین مناسب چاه ارت برای آسانسورها با قابلیت دسترسی وتست دوره ای از اهمیت خاصی برخوردار است که متاسفانه گاها” در صنعت آسانسور کشورمان به خوبی دیده نمی شود.

ومقوله چاه ارت آسانسورها فقط جنبه تشریفاتی پیدا کرده است.

در یک تقسیم بندی کلی برای ساختمانی با یک کابین آسانسور ویک چاه وموتورخانه اتصال ارت به می بایست انجام شود.

۱- یخ‌زدگی و خشکی خاک

می‌دانیم که هدایت الکتریسیته در فلزات ناشی از جابه‌جایی الکترون‌هاست و در این کار هسته‌های اتم‌ها در جای خود می‌مانند و جابه‌جا نمی‌شوند.

ولی در غیرفلزاتی مانند خاک، قضیه به شکل دیگری‌ست؛ در این مواد هدایت الکتریسیته ماهیت شیمیایی داشته و از املاح یونیزه شده‌ی موجود در آن‌ها سرچشمه می‌گیرد.

همچنین، می‌دانیم که عبور جریان توسط یون‌ها مستلزم حرکت و جابه‌جایی آن‌هاست.

حال با توجه به این که یک یون، کل اتم را شامل می‌شود و اتم‌های مواد جامد قادر به جابه‌جایی نیستند، خاک نیز در حالت جامد قادر به هدایت جریان برق نیست.

ولی هنگامی که مقداری آب جذب خاک شود، املاح خاک، در این رطوبت حل و سپس یونیزه شده و آنگاه می‌توانند عمل هدایت الکتریکی را انجام دهند.

به همین دلیل، خاک‌های خشک یا یخ‌زده قادر به هدایت نبوده و مقاومت بسیار زیادی از خود نشان می‌دهند.

بر همین اساس، هنگام تعیین عمق چاه، می‌باید به امکان یخ زدن سطح خاک در زمستان و خشک شدن آن در تابستان توجه کرد.

و با در نظر گرفتن آب و هوای منطقه، عمق مؤثر چاه را از سطحی که امکان یخ زدن و خشک شدن ندارد، به پایین در نظر گرفت.

این موضوع به ویژه در اتصال زمین‌های افقی (شبکه‌ها یا مش‌های ارت که در عمق کمی اجرا می‌شوند) درخور توجه است.

مایع کاهنده مقاومت چاه ارت(ers)

۲- فشردگی خاک

می‌دانیم که خاک از دانه‌هایی با اندازه‌های مختلف تشکیل شده است که این دانه‌ها در خاک‌های دست نخورده، معمولاً به همدیگر فشرده شده و توده‌ای متراکم را به وجود می‌آورند.

در این توده‌های متراکم، دانه‌های خاک در همدیگر فرو رفته و فضای تهی قابل توجهی میان خودشان باقی نمی‌گذارند.

بنابراین، سطح تماس بین دانه‌ها زیاد بوده و در نتیجه مقاومت الکتریکی کمی ایجاد می‌شود؛ در حالی که در خاک‌های دستی و نامتراکم، فضاهای خالی زیاد بین دانه‌های خاک، سطح تماس کمی ایجاد می‌کند و به همین دلیل مقاومت الکتریکی زیادی پدید می‌آید.

نکته‌ی دیگر این که هر چه دانه‌های خاک درشت‌تر باشند، فاصله‌های خالی بیش‌تری بین آن‌ها به وجود آمده و مقاومت الکتریکی را افزایش می‌دهد.

اکنون نکته‌ی بسیار مهم دیگری را مورد توجه قرار می‌دهیم و آن این که اثر مقاومت ویژه‌ی خاک‌های نزدیک و اطراف الکترود ارت در مقاومت چاه، بسیار بیش‌تر از اثر خاک‌های دور از آن است.

توجه به این دو مطلب مهم نشان می‌دهد که اجرای چاه ارت در زمین دست نخورده اهمیت فوق‌العاده‌ای دارد و در صورت دستی بودن خاک‌های سطحی، چاره آن است که نخست آن قدر پایین برویم تا به زمین دست نخورده برسیم و آنگاه کندن چاه را در زمین دست نخورده، به اندازه‌ی کافی ادامه دهیم.

بدیهی است که تنها آن بخش از چاه که در خاک دست نخورده قرار دارد، ارزشمند و مؤثر بوده و عمق مؤثر چاه نیز برابر ارتفاع همان بخش است.

دقیقاً به همین دلیل است که در هنگام اجرای چاه ارت باید الکترولیت اطراف الکترود را به خوبی کوبیده و متراکم نمود.

زیرا این کار در کاهش مقاومت چاه، اثر فراوان دارد.

با توجه به این که سیم متصل به الکترود ارت (که تا سطح خاک بالا می‌آید) نیز مانند یک الکترود میله‌ای عمل نموده و در کاهش مقاومت کلی چاه مؤثر است.

کوبیدن خاک‌های لایه‌های بالاتر از الکترود (اطراف سیم ارت) نیز می‌تواند در کاهش مقاومت چاه مؤثر باشد.

و هر چه آن‌ها را بیش‌تر کوبیده و متراکم کنیم، نتیجه‌ی بهتری حاصل می‌شود.

در این جا برخی خواص ارزشمند خاک بنتونیت به عنوان الکترولیت مشخص می‌شود.

دانه‌بندی این خاک فوق‌العاده ریز بوده، دارای خاصیت تورمی شدیدی است و در اثر تورم ناشی از آب‌گیری، تمامی خلل و فرج موجود میان دانه‌های خود را پُرکرده و به تمام سطوح پیراونی نیز فشرده می‌شود.

همین موضوع یکی از دلایل پایین بودن مقاومت الکتریکی چاه‌های بنتونیتی‌ست.

از سوی دیگر، این توده‌ی متراکم نیاز به کوبیدن ندارد و در نتیجه اجرای آن آسان است و مقاومت حاصل از آن، بر خلاف الکترولیت‌هایی از قبیل ذغال و نمک، وابسته به چگونگی اجرا و دقت در کوبیدن الکترولیت نیست.

مایع کاهنده مقاومت چاه ارت(ers)

۳- رطوبت و آب

همان گونه که در تشریح اثر یخ‌زدگی گفته شد، هدایت الکتریسیته در خاک ماهیت شیمیایی داشته و از املاح حل شده در رطوبت خاک سرچشمه می‌گیرد.

بنابراین، هرچه رطوبت بیش‌تری در خاک موجود باشد، املاح بیش‌تری در آن حل شده و جابه‌جایی یون‌ها نیز بهبود می‌یابد.

بنابراین، میزان هدایت آن نیز افزایش می‌یابد، ولی برخلاف انتظار، آندسته از خاک‌های سطحی یا زیرزمینی که به طور دائم در معرض رطوبت فراوان قرار دارند (مانند بستر جوی‌ها و رودخانه‌ها) دارای هدایت کمی هستند.

زیرا آب و رطوبت بسیار زیاد موجود در این خاک‌ها، به تدریج و به مرور زمان، املاح و حتی دانه‌های ریز این خاک‌ها را شسته و با خود به جاهای دیگر برده است در نتیجه هدایت آن‌ها به دلیل فقر املاح، اندک است.

پس با افزایش رطوبت خاک، هدایت آن افزایش می‌یابد؛ ولی هنگامی که مقدار این رطوبت بسیار زیاد شود، ‌میزان هدایت کاهش خواهد یافت.

پیش از این گفته شد که اثر مقاومت ویژه‌ی خاک‌های نزدیک و اطراف الکترود ارت در مقاومت چاه، بسیار بیش‌تر از اثر خاک‌های دور از آن است.

بنابراین، بهتر است چاه ارت را آن قدر بکنیم تا به خاک مرطوب که دارای مقاومت کمی‌ست، برسیم و سپس درون خاک مرطوب نیز تا اندازه‌ای حفاری را ادامه بدهیم.

به این ترتیب، الکترود ارت در محاصره‌ی خاکی کم مقاومت قرار خواهد گرفت.

به ویژه قابل توجه است که افزایش عمق چاه از یک سو موجب کاهش مقاومت آن شده و از سوی دیگر در اعماق بیش‌تر معمولاً درصد رطوبت نیز افزایش یافته و به شکلی مضاعف موجب کاهش مقاومت الکتریکی آن می‌شود.

ولی هرگز نباید کار را تا رسیدن به سفره‌های آب زیرزمینی ادامه داد؛ زیرا همان گونه که گفته شد، این کار اثر معکوس دارد.

مایع کاهنده مقاومت چاه ارت(ers)

۴- فاصله‌ی چاه‌ها از یکدیگر

معمولاً تعداد و فاصله‌ی چاه‌های ارت و محل احداث آن‌ها، با توجه به مقاومت موردنظر، از سوی طراح محاسبه و تعیین می‌شود.

ولی به دلیل آن که فرمول‌های محاسبه‌ی مقاومت چاه ارت اصولاً با فرض همگن بودن خاک نوشته شده‌اند و در عمل با خاک‌ها و زمین‌های غیرهمگن مواجه‌ایم، و همچنین به علت وجود برخی موانع و دشواری‌های اجرایی، ممکن است مقاومت عملی چاه‌ها با مقدار محاسبه شده تفاوت داشته باشد.

و پس از اجرا (به منظور کاهش مقاومت) نیاز به اضافه کردن چاه جدید داشته باشیم و گاهی نیز حین اجرای طرح، به دلیل وجود موانع عملی از قبیل وجود صخره یا لاشه‌های بزرگ بتنی در محل طراحی شده، ناگزیر از تغییر محل آن شویم.

از این رو، لازم است محل‌های جدیدی برای احداث چاه در نظر گرفته شود.

به همین دلیل مهندس ناظر می‌باید به نکات حائز اهمیت در جانمایی چاه ارت مسلط باشد.

یکی از نکات مهم در این کار، رعایت فاصله‌ی لازم میان چاه‌هاست.

می‌دانیم که هر چاه ارت دارای محدوده‌ای در اطراف خود می‌باشد که در هنگام بروز خطا و جاری شدن جریان در الکترود ارت، دارای ولتاژ خواهد شد.

این محدوده، حوزه‌ی مقاومت (Resistance Area) نامیده می‌شود.

نکته‌ی مهم این است که دو چاه ارت تا حد ممکن از هم دور باشند و یا فاصله‌ی آن‌ها دست کم به اندازه‌ای باشد که حوزه‌های مقاومت آن‌ها هم‌پوشانی نداشته باشند.

(به شکل‌های ۴ و ۵ توجه شود.) رعایت نشدن این نکته مشکلات زیر را به وجود می‌آورد:

الف) در صورتی که دو چاه برای دو شبکه‌ی مستقل از هم به کار روند (مثلاً یکی برای ارت فشار ضعیف ترانسفورماتور و دیگری برای ارت فشار قوی آن)، هنگام بروز خطا در یکی از شبکه‌ها، ارت شبکه‌ی دیگر نیز برق‌دار خواهد شد و این موضوع می‌تواند بسیار خطرناک باشد.

ب) در صورتی که دو چاه به یکدیگر متصل شده و هر دو برای یک سامانه به کار روند، رعایت نشدن حداقل فاصله باعث می‌شود که پس از متصل کردن دو چاه به یکدیگر، کاهش مورد نظر در مقاومت کل به دست نیامده و مقاومت حاصل شده، بیش‌تر از حد انتظار شود.

ابعاد حوزه‌ی مقاومت بستگی به مقاومت ویژه‌ی خاک و عمق چاه دارد.

هر چه مقاومت ویژه‌ی خاک بیش‌تر باشد و یا عمق چاه افزایش یابد، حوزه‌ی مقاومت بزرگ‌تر می‌شود.

به طور کلی برای چاه‌هایی که به هم متصل شده و ارت واحدی را تشکیل می‌دهند، این فاصله نباید کم‌تر از ۶ متر باشد؛ و برای دو چاه که متعلق به دو سامانه‌ی مختلف می‌باشند، این فاصله نباید کم‌تر از ۲۰ متر یا دو برابر عمق چاه (هر کدام که بیش‌تر بود) بشود.