Daily Archive: ۵ خرداد ۱۳۹۶

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

قیمت جوش کدولد

cadweld-system

جوش کدولد نوع خاصی از جوشکاری ارت است که در واقع بهترین روش برای ایجاد اتصال بین سیم و صفحه مسی می باشد زیرا همانطور که می دانید محل اتصال سیم مسی به صفحه مسی از آسیب پذیرترین قسمت های چاه ارت است که بیشتر از بخش های دیگر مورد خوردگی واقع می شود بنابراین با استفاده از جوش کدولد ارت می توان سیم و صفحه را به صورت یکپارچه در آورد البته باید توجه نمود هرچه ضخامت قسمت جوش داده شده بیشتر باشد استحکام مکانیکی آن قسمت بالا می رود و مقاومت خوبی در برابر خوردگی ایجاد می گردد. در صورتی که جوش صفحه ارت کدولد به خوبی در محل مورد نظر انجام شود ، سطح تماس زیادی ایجاد می گردد در نتیجه جریان های برق اضافه به راحتی می توانند توسط سیم مسی به صفحه و نهایتا به زمین منتقل شوند.

جوش کدولد بسیار آسان و سریع انجام  می شود و نیاز به ابزار خاصی ندارد و تنها لازم است از قالب های متناسب استفاده گردد همچنین در انجام این نوع جوشکاری پس از انتخاب قالب و پودر جوش مناسب باید قطعات جوشکاری در قالب قرار داده شود  و سپس یک پولک مناسب در ته محفظه پودر گذاشته می شود در مرحله بعدی به اندازه کافی پودر جوشکاری کدولد صفحه ارت در محفظه ریخته می شود و فتیله روی آن قرار می گیرد. حال باید پودر را شعله ور کرد تا عمل اتصال و جوشکاری صورت بگیرد. شما می توانید برای اطلاع از نحوه انجام جوش کدولد و یا اطلاع از قیمت این نوع جوشکاری با این شرکت تماس بگیرید.

قیمت جوش کدولد

قیمت جوش احتراقی

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d9%82%db%8c%d9%85%d8%aa-%d8%ac%d9%88%d8%b4-%da%a9%d8%af%d9%88%d9%84%d8%af/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

قطار خورشیدی

۹۱۶۱۶_۴۲۲

قطار هوایی خورشیدی در راه است

بدون تردید سیستم حمل و نقل عمومی که شامل اتوبوس یا مترو است در سال‌های آینده پاسخگوی همه نیازهای شهروندان ساکن کلانشهرها نخواهد بود و از این رو ضرورت دارد سیستم‌های جدیدی در این زمینه طراحی شود که طراحان نیز از سال‌ها پیش در این زمینه تحقیقاتی را انجام داده‌اند.
تصویر قطار هوایی خورشیدی در راه است

از آنجا که امروز در کلانشهرهای دنیا ترافیک ناشی از تردد خودروهای شخصی و اتوبوس‌ها به معضل بزرگی تبدیل شده است در بسیاری از شهرها مسئولان و دست‌اندرکاران از یک سو با هدف کاهش این مشکلات و از سوی دیگر کاهش وابستگی به مصرف سوخت‌های فسیلی راهکارهایی را مورد توجه قرار داده‌اند. در بسیاری از این راهکارها هدف این بوده که سطح زمین برای حرکت و تردد سیستم‌های حمل و نقل در نظر گرفته شود که یکی از جدیدترین این راهکارها سیستم حمل و نقل پرسرعت کابلی است که برای شهر نیویورک مطرح شده است.

بعضی از این طرح‌ها در نگاه نخست بسیار ابتکاری و نوآورانه به نظر می‌رسد، اما ویژگی مشترک همه آنها این است که قرار است از یک الگوی استاندارد و جامع در حوزه حمل و نقل عمومی تبعیت کنند که در آن شبکه‌ای از وسایل نقلیه موجود در سیستم همزمان با هم حرکت کرده و همزمان توقف می‌کنند و از همه مهم‌تر این که وقتی قرار است مردم در ساعاتی از روز در مسیر مشخصی تردد داشته باشند بتواند بیشترین کارایی را در حمل و نقل عمومی داشته باشد.

تحول در سیستم حمل و نقل عمومی

نخستین بار دو سال پیش یعنی زمانی که طرح مفهومی سیستم JPods در مراحل ابتدایی بود در مقاله‌ای که در Gizmag به چاپ رسید ویژگی‌ها و قابلیت‌های این سیستم ریلی هوایی مورد بررسی قرار گرفت. اکنون بر اساس آخرین خبرها از روند پیشرفت این طرح، برنامه‌هایی برای ساخت و آزمایش سیستم راه‌آهن هوایی خورشیدی در نظر گرفته شده است. بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام شده سیستم راه‌آهن خورشیدی در آینده‌ای نزدیک در نیوجرسی به عنوان اولین مرکز مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد.

اگر ویژگی‌های سیستم حمل و نقل ریلی هوایی JPods را مورد توجه قرار دهید متوجه می‌شوید در این سیستم به جای در نظر گرفتن واگن‌های بزرگ و به هم پیوسته قطار از واحدهای مجزای اختصاصی استفاده می‌شود که به اندازه تعداد محدودی مسافر ظرفیت دارد. برخلاف سیستم‌های راه‌آهن استاندارد و متعارفی که می‌شناسیم هر یک از واحدهای مجزا در این قطارهای هوایی که اصطلاحا تحت عنوان Pod از آن نام برده می‌شود به طور مستقل کنترل شده و می‌توان هر یک از این کابین‌ها را به طور جداگانه به بخش‌های مختلف این شبکه ارسال کرد که از دیگر بخش‌های شبکه مستقل است. به کمک سیستم نرم‌افزاری اختصاصی طراحی شده می‌توان سیستم JPods را ردیابی کرد، به حرکت درآورد یا حتی حرکت هر یک از کابین‌ها را اولویت‌بندی کرد.

با این هدف که تاخیر در رسیدن به مقصد برای مسافران به کوتاه‌ترین زمان ممکن کاهش یابد. این سیستم به گونه‌ای طراحی شده که توقف طولانی‌مدت نداشته باشد و با توجه به این که هر یک از کابین‌ها به طور مجزا حرکت می‌کند نمی‌تواند در حرکت کابین‌های دیگر اختلالی ایجاد کند. این سیستم به طور معلق زیر خطوط ریلی که در سطح آن صفحات خورشیدی نصب شده به حرکت در می‌آید و طراحی آن به شکلی است که بتوان آن را روی زیرساخت‌های موجود در سیستم حمل و نقل عمومی هر کشور به حرکت در آورد. به این ترتیب این سیستم می‌تواند تکمیل‌کننده زیر ساخت‌های موجود در حمل و نقل عمومی باشد و بتواند به عنوان جایگزین مناسبی برای خودروهای شخصی، اتوبوس، قطار و تاکسی مورد استفاده قرار گیرد.

از فضاهای کوچک تا حمل و نقل عمومی

مقصد هر یک از کابین‌های قطارهای هوایی خورشیدی از طریق یک صفحه لمسی تعاملی توسط افرادی که سوار بر کابین هستند، تعیین می‌شود و یکی از مزیت‌های این قابلیت برای مسافران این است که مسافران به رانندگی یا برنامه‌ریزی برای رسیدن به مقصد مورد نظر نیاز ندارند و می‌توانند همه این کارها را به نرم افزار طراحی شده بسپارند. همان طور که پیش از این نیز در Gizmag به این موضوع اشاره شده بود، بیل جیمز، طراح و مبدع این سیستم، اجرایی‌شدن این طرح نوآورانه را با ایجاد زیرساخت‌های کوچک در مراکز خرید، دانشگاه‌ها، پارک‌ها، فرودگاه‌ها و مکان‌های عمومی مشابه دیگر مورد توجه قرار داد تا اثبات شود این فناوری می‌تواند کارآمد باشد و بر این اساس می‌توان در سطح وسیع‌تری این سیستم را اجرایی کرد.

سیستم JPods به نوعی بیانگر نمونه‌ای از خطوط حمل و نقل پرسرعت شخصی موسوم به PRT است. ویژگی منحصر به فرد این نوع قطارهای هوایی این است که انرژی مورد نیاز برای حرکت کابین‌های الکتریکی این سیستم از طریق صفحات خورشیدی تامین می‌شود. در حقیقت در سال‌های اخیر با توجه به ضرورت ایجاد تغییرات اساسی در نسل جدید سیستم‌های حمل و نقل و استفاده از سوخت پاک، طراحی سیستم‌های حمل و نقل شخصی خورشیدی مورد توجه قرار گرفته است. در این سیستم کابین‌های الکتریکی که به چهار تا شش صندلی مجهز شده‌اند زیر خطوط ریلی هوایی حرکت می‌کنند. وزن هر کابین حدود ۲۲۶ کیلوگرم است و از ظرفیت تحمل وزن ۵۴۴ کیلوگرم بار اضافی یا مسافر برخوردار است. برای جلوگیری از برخورد کابین‌ها با یکدیگر در طول مسیر از سیستمی بهره گرفته شده که می‌تواند چرخ‌ها و حسگرهای نصب شده روی کابین و خطوط ریلی را کنترل کند. این سیستم قابلیت برنامه‌ریزی هم دارد. مهم‌ترین ویژگی این سیستم کاهش انرژی مصرفی در حوزه حمل و نقل به یک دهم انرژی مصرفی در خودرو یا اتوبوس است که می‌تواند در کاهش هزینه‌ها نقش مهمی داشته باشد.

آینده در آسمان است

پس از گذشت دو سال از زمانی که این طرح برای نخستین بار به عنوان یک طرح مفهومی مطرح شد، خبرنگار Gizmag درباره پیشرفت‌های به دست آمده در مدت زمان سپری شده و طرح پیش رو برای اجرایی‌شدن آن در ابعاد وسیع‌تر با بیل جیمز گفت‌وگویی داشته است. وی از به پایان رسیدن مراحل ساخت یک شبکه استاندارد کوچک تا چند هفته آینده خبر داده و اعلام کرده است بزودی سطحی به طول صد متر برای استقرار خطوط ریلی برای حرکت کابین‌های این سیستم نصب خواهد شد. در حقیقت این مسیر بعد از ساخته‌شدن مسیر اصلی به عنوان جایگزین موقت برای زیرساخت‌های اصلی که به علت وقوع توفان یا زلزله آسیب می‌بیند، طراحی شده است. به گفته بیل جیمز طراح این سیستم،JPods سیستم حمل و نقل منحصر به فردی است که نه‌تنها مانع ایجاد ترافیک در سطح زمین می‌شود بلکه به جای پارک هم نیازی ندارد. این سیستم بر اساس اطلاعات دریافتی از سیستم هوشمند رایانه‌ای به طور خودکار مسیریابی می‌کند و به این ترتیب بهترین مسیر حرکت را پیدا می‌کند. صفحات خورشیدی نصب شده روی سطح فوقانی خطوط ریلی انرژی لازم برای به حرکت درآوردن کابین‌ها را تامین می‌کند. عرض خطوط ریلی قطارهای هوایی خورشیدی در دو مسیر رفت و برگشت حدود چهار متر است، اما در ایستگاه عرض خطوط به شش تا ۱۱ متر افزایش خواهد یافت.

شرکت طراح و سازنده قطارهای هوایی خورشیدی پس از پایان ساخت این شبکه ساخت شبکه اصلی به طول ۳۰۰ متر را در دستور کار خود قرار داده است. قرار است این شبکه برای آزمایش و بررسی بیشتر نرم‌افزارهای طراحی شده برای شبکه ریلی مذکور مورد استفاده قرار گیرد. این شرکت قصد دارد با هدف آموزش طراحی و ساخت شبکه‌های مشابه برای شهرهای دیگر و همچنین افراد علاقه‌مند به یادگیری و چگونگی ساخت و برنامه‌ریزی شبکه‌های حمل و نقل امروزی پایگاهی را هم راه‌اندازی کند. البته تعیین اندازه و ظرفیت صفحات خورشیدی مورد نیاز برای به دام انداختن انرژی خورشیدی و ذخیره آن در شبکه‌ای برای تامین انرژی مورد نیاز سیستم از دیگر کارهای ضروری برای اجرایی‌شدن این طرح مفهومی است که باید بر اساس بررسی‌ها کارشناسی انجام شود. ممکن است نیاز باشد یک منبع تغذیه اضطراری هم برای این سیستم در نظر گرفته شود. اگر همه برنامه‌ها طبق جدول زمان‌بندی شده پیش رود اولین قدم‌ها برای اجرایی‌شدن ساخت این سیستم تا آخر این ماه یا اوایل ماه آینده برداشته خواهد شد.

فرانک فراهانی‌جم / گروه دانش

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d9%82%d8%b7%d8%a7%d8%b1-%d8%ae%d9%88%d8%b1%d8%b4%db%8c%d8%af%db%8c/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

ایمنی در وسایل برقی قابل حمل

th
ایمنی در وسایل برقی قابل حمل
وسایل برقی قابل حمل دارای تنوع زیادی هستند که در صنایع مختلف کاربرد زیادی دارند، از آنجاییکه این تجهیزات از انرژی برق استفاده می نمایند ،نکات زیردر رابطه برای استفاده ایمن کاربران از این وسایل مطرح گردیده است :
این وسایل، باید دارای دو شاخه ارت دار باشند ( از انواع سه شاخه ارت دار نیز موجود می باشد ) و قبل از اینکه این دستگاه ها به جریان برق متصل شوند ، باید اطمینان حاصل نمود که محفظه ( بدنه ) و قطعات هادی ماشین های افزار به قسمت ارت دو شاخه ( پلاتین مخصوص ارت ) ارتباط دارند. اگر دستگاه دارای سه شاخه ارت دار می باشد ، باید سه شاخه را به پریزهای دارای ارت بصورت مؤثر اتصال داد. همچنین این پریزها نبایستی امکان دهند که به غیر از حالت استاندارد که نرگی ارت وارد مادگی ارت می شود به گونه ای دیگر ارتباط داده شوند.
th
درخصوص دوشاخه های ارت دار باید پریز مورد استفاده نیز ارت دار باشد.
در صورتیکه کار درمحلی انجام می شود که پریز اتصال زمین دار در دسترس نیست . ( نظیر کار در خارج از کارگاه ) باید بوسیله سیم جداگانه ای که یک سر آن به سیم زمین اتصال دارد به سیستم ارت دستگاه ارتباط داد. البته قبل از انجام کار با دستگاه باید اتصال یافتن بدنه آنرا به زمین کنترل نمود.
سیم اتصال زمین برای وسایلی که با ولتاژ برق خیلی ضعیف کار می نمایند لازم نیست.
در حالتی که از کابل های طویل برای بکار انداختن وسایل برقی استفاده می شود اطمینان حاصل کنید که سیم اتصال بدنه دستگاه بخوبی به زمین اتصال یافته است.از وارد آوردن نیروی کششی به کابل برق اجتناب کنید. اینگونه وسایل باید همیشه بطور متناوب هر چند وقت یکبار بازرسی شوند و مخصوصاً از نظر وضع هادی ها و عایق بندی آنها کنترل گردند.

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d8%a7%d9%8a%d9%85%d9%86%d9%8a-%d8%af%d8%b1-%d9%88%d8%b3%d8%a7%d9%8a%d9%84-%d8%a8%d8%b1%d9%82%d9%8a-%d9%82%d8%a7%d8%a8%d9%84-%d8%ad%d9%85%d9%84/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

ارستر

 ارستر

 ارستر چیست؟

سرج ارستر از جمله دستگاه های الکترونیکی است که وظیفه حفاظت در برابر رعد و برق را بر عهده دارد.

تخلیه بار الکترونیکی که در اثر رعد و برق ایجاد می شود می توانند آسیب جدی به دستگاه های الکتریکی که در معرض رعد و برق هستند وارد کند.

به همین منظور از دستگاهی به نام سرج ارستر یا برقگیر استفاده می کنند.

ساختار و عملکرد سرج ارستر:

ساختمان سرج ارستر دارای دو پایه (ترمینال) می باشد که یکی از این پایه ها به ولتاژ بالا و دیگری به ولتاژ صفر (زمین) متصل می شود.

هنگامی که یک ولتاژبسیار بالا و در کسری از ثانیه (همانند صاعقه) به ارستر برخورد می کند، این دستگاه ولتاژ را از طریق پایه های خود به زمین منتقل میکند.

و بدین ترتیب باعث می شود که از لوازم الکتریکی در برابر صاعقه محافظت کند.

نحوه نصب ارسترها:

ارسترها در نزدیکی لوازم الکتریکی حدود یک متری (بستگی به کلاس ارستر دارد) نصب می شوند.

باید توجه داشت که وظیفه ارستر حفاظت از لوازم برقی و الکترونیکی در برابر آثار ثانویه صاعقه می باشد.

و ارسترها در مقابل اتصالات و صدمات ناشی به موجب پوسیدگی و خرابی سیستم های برق محل کارآمد نیستند.

نحوه کارکرد سرج ارستر:

مکانیزم عمل سرج ارسترها به گونه ایست که تا زمانی که ولتاژ سرجی در سیستم وجود نداشته باشد، این قطعات به صورت مدار بازی هستند که در روند کاری سیستم دخالتی ندارند.

ولی چنانچه در سیستم، ولتاژ سرج نمایان شود، این قطعات به صورت مسیرهای بسته  عمل می­کنند.

این مسیر بسته از طریق تخلیه جریان های سرج (در زمین یا نول)، سطح اضافه ولتاژی که در سیستم رخ داده است را پایین می­آورد.

به این ترتیب دیگر تجهیزات با چنین اضافه ولتاژهایی مواجه نخواهند شد.

 

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d8%a7%d8%b1%d8%b3%d8%aa%d8%b1/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

مزایای برق ۴۰۰ هرتز

مزایای برق ۴۰۰ هرتز

 

بسمه تعالی

دلیل استفاده از برق ۴۰۰ هرتز در هواپیما:

در طراحی هواپیما مهندسین می بایست یکسری توافقات را به منظور موازنه بهینه در خصوص راه حل ها در نظر بگیرند که گاهی ممکن است بین یکی با دیگری تناقض بوجود آید.

یک مثال خوب در این رابطه سیستم الکتریکی هواپیماست.

کوچک وسبک تر شدن منابع تغذیه  مزیت استفاده از سیستم برق ۴۰۰هرتز به جای ۶۰ هرتزمی باشد.

داخل هواپیما که محدودیت جا وجود دارد این یک مزیت بسیارمهم بشمار می آید و کاهش وزن به منظور حصول حداکثر کارایی الزامی است.

با این حال برای  کاهش وزن بهایی باید پرداخت وآن بهره وری کمتر سیستم های الکتریکی فزکانس بالاست.

حال اجازه دهید برای درک بهتر اهمیت موازنه در طراحی وارد مبحث سیستم های الکتریکی هواپیما شویم.

هواپیماهای اولیه بدلیل اینکه فاقد تجهیزاتی بودند که مصرف کننده برق باشند نیازی به الکتریسیته نداشتند.

تغییرات از دهه سوم قرن معاصر میلادی که هواپیماها مجهز به رادیوها وتجهیزات ناوبری که با جریان DCباطریها تغذیه می شدند شروع شد.

پیشرفت های بعدی باعث شد ژنراتورهای کوچکی که توان DC(معمولا” ۲۸ ولت ) تولید  می  کردند بکار گرفته شود.

امروزه بجز هواپیماهای کوچک معمولی تمایلی به استفاده از سیستم های الکتریکی یکسویه وجود ندارد.

همزمان با عصر ظهور موتورهای جت ، هواپیماها بصورت چشمگیری پیچیده شدند و طیف گسترده ای از تجهیزات الکتریکی بکار گرفته شد.

هواپیما های مدرن نظامی با رادارهای قدرتمند ، حسگرها، تسلیحات ، ونمایشگرهای مدرن داخل کاکپیت تجهیز شده اند که برای کار نیاز به مقدار زیادی الکتریسیته دارند.

هواپیماهای تجاری نیز برای سیستم های:

تهویه ،

آشپزخانه ،

نمایشگر های کاکپیت ،

تجهیزات ارتباط رادیویی ،

رادارهای هواشناسی،

و سیستم های سرگرمی داخل پرواز نیاز به توان الکتریکی دارند.

منابع تغذیه DCجوابگوی نیازهای الکتریکی جهت تجهیزات عملیات پرواز ، راه اندازی ، تجهیزات گرمایی ، تجهیزات اویونیک ، چراغ های روشنایی داخل وخارج در هواپیماهای بزرگ نمی باشند.

این هواپیماها در عوض سیستم های الکتریکی   AC را بکار  می گیرند که معمولا” برق۱۱۵ ولت با فرکانس ۴۰۰ هرتز تولید می کند.

هواپیماها به تعدادی از سیستم های تولید  الکتریسیته ، شامل هردوسیستم اصلی وجایگزین به منظور تغذیه بدون وقفه تجهیزات حیاتی در شرایط اضطراری  مجهز هستند .

توان اصلی)  (mainمعمولا”  توسط ژنراتورهای ACکه مستقیما” به موتورهای  JETمتصل هستند فراهم می شود.

هواپیماهای تجاری و بعضی از هواپیماهای نظامی به یک واحد تغذیه کمکی به نام APU      (auxiliary power unit)  مجهز هستند.

که اساسا” یک موتور جت کوچک است که از آن به عنوان یک منبع اضافی تولید  توان  استفاده می گردد.

 APU همیشه در حال کار و مکمل منبع تغذیه اصلی وهمچنین جایگزین آن در مواقع از دست دادن موتور می باشد.

چنانچه APU هم از دست برود ، بسیاری از هواپیماها به یک منبع تغذیه دیگری به نامRAT (ram air turbine)که می تواند هنگام نیاز وارد عمل شود مجهز هستند.

RAT در مواقع اضطراری برای تولید توان کافی به منظور پرواز هواپیما تا جایی که بتواند فرود امنی داشته باشد مورد استفاده قرار می گیرد.

بنابراین RAT مانند APUعمل می نماید.

با این تفاوت که APU اساسا” یک موتور جت کوچک می باشد که برای تولید توان پشتیبان از همان سوخت معمول JETاستفاده می نماید.

ولی RATاز یک موتور ملخی تشکیل شده است که با جریان هوایی که از سرعت حرکت هواپیما تولید می شود می چرخد.

این ملخ گردان ، توان لازم برای  حرکت یک توربین را  فراهم می نماید تا الکتریسیته ضروری که برای فعال نگه داشتن سیستم های حیاتی هواپیما مانند:

هیدرولیک ،

تجهیزات کنترل پرواز،

وهمچنین دستگاههای کلیدی خودکار هواپیما( (avionicنیاز است را تولید کند.

در شرایط عادی پرواز کل این مجموعه به داخل بدنه یا بال های هواپیما تا شده و مخفی می گردد.

RAT

ژنراتورهای هواپیما که با استفاده از یک آلترناتور، برق ۱۱۵ ولت در فرکانس ۴۰۰هرتز تولید می کنند توان AC  مورد نیاز را فراهم می نمایند.

مزیت آلترناتورهای فرکانس بالا نیاز  آن به حلقه های مسی کمتر برای تولید جریان الکتریکی مورد نیاز می باشد.

این کاهش در مواد تشکیل دهنده به آلترناتورها اجازه می دهد تا ضمن کوچک شدن وزن وفضای کمتری را به خود اختصاص دهند.

گرچه  فرکانس کاری قریب به اتفاق شبکه های توزیع برق ۵۰ یا ۶۰  هرتز می باشد با این وجود هواپیماهای بزرگ به طور معمول از سیستم های قدرت با فرکانس ۴۰۰ هرتز  بهره می گیرند.

مطابق با یک قاعده مرسوم در طراحی هواپیما  با کاهش یک پوند از وزن طراحی در واقع حداقل ۵ پوند از وزن نهایی هواپیما کاسته می شود.

دلیل این امر کاهش سوخت وهمچنین سبک تر شدن  ساختار بدنه هواپیما برای حمل سوخت کمتر تا رسیدن به مقصد می باشد.

از آنجایی که کاهش وزن  ودر نتیجه کاهش هزینه های یک هواپیما اهمیت  بسزایی دارد ، استفاده از ژنراتورهای الکتریکی سبک وکوچک ۴۰۰هرتز ، یک مزیت مهم در مقایسه با سیستم های ۵۰ یا ۶۰ هرتز به شمار می رود.

با توجه به اینکه توان با ولتاژ متناسب است  (P = VI)و طبق فرمول : V = L di/dt در یک میدان مغناطیسی با در نظر گرفتن قانون القای فاراده  چنانچه فرکانس افزایش یابد ، dtکاهش یافته (f=1/t)  یعنی سرعت قطع شار مغناطیسی توسط هادی بالارفته در نتیجه کاهش جریانی که به دلیل کاهش وزن سیم پیچ وهسته رخ می دهد را جبران می نماید.

  پس برای داشتن یک توان ثابت ، با کاهش dt ، diنیز باید کاهش یابد.

واین بدان معنی است که جریان کمتری مورد نیاز است تا همان مقدار توان حاصل شود.

ودر نتیجه به میدان مغناطیسی که با هسته وسیم پیچ های کمتری ایجاد شده نیاز خواهد بود.

واین یعنی کاهش وزن .

بنابراین ظرفیت ترابری  هواپیما افزایش میابد.

حال به معایب کار در فرکانس ۴۰۰ هرتز می پردازیم.

اشکال کار در فرکانس ۴۰۰ هرتز این است که سیستم های فرکانس بالا دچار افت ولتاژ   می شوند.

مهمترین این افت ها از افت راکتیو نتیجه می شود.

تلفات به دو دلیل یک طول هادی و دیگری فرکانس داخل هادی می باشد.

با افزایش فرکانس افت ولتاز بیشتری اتفاق می افتد.

در فرکانس ۴۰۰ هرتز افت راکتیو می تواند تا هفت برابر بزرگتر از فرکانس ۶۰ هرتز باشد .

این اختلاف به فهم اینکه چرا درشبکه های توزیع برق ازفرکانس ۶۰ هرتز به جای ۴۰۰ هرتز داخل هواپیما استفاده می شود کمک می کند.

فرکانس پائین تر افت توان را در مسافت های طولانی کاهش می دهد.

طول هواپیما در مقایسه با ابعاد شبکه توزیع دلیل خوبی است که از افت ناشی از فرکانس ۴۰۰ هرتز در مقایسه با مزیت دیگر آن بطور کامل چشم پوشی کنیم. 

در پایان به این نکته نیز باید توجه نمود که با توجه به مزیت فرکانس بالا برای استفاده در هواپیما چرا از فرکانس های بالاتر از ۴۰۰ هرتز استفاده نمی گردد تا سیستم های الکتریکی داخل هواپیما فوق العاده سبکتر شود.

دلیل آن این است که فرکانس ۴۰۰ هرتز بهینه بوده ودر صورت بکارگیری فرکانس های بیشتر از آن ، مدارات شروع به تشعشع می نمایند که خود باعث ایجاد اختلال در عملکرد سیستم های الکترونیکی خواهد شد.

 

 

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d9%85%d8%b2%d8%a7%db%8c%d8%a7%db%8c-%d8%a8%d8%b1%d9%82-%db%b4%db%b0%db%b0-%d9%87%d8%b1%d8%aa%d8%b2/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

مزایای اتصال شبکه برق ایران به دیگر کشورهای دنیا

n14

وقتی پای انرژی به میان می‌آید، امنیت هم بسیار اهمیت خواهد یافت. در هم تنیدگی انرژی با حیات مردم سبب شده کشورهایی که ذخایری از آن را دراختیار دارند، بتوانند به نقطه‌یی امن برای عرضه به دیگر کشورها تبدیل شوند. بسیاری از کشورهای دنیا شبکه برق خود را به یکدیگر متصل کرده‌اند. به‌عنوان مثال برق امریکا و کانادا یا برق کشورهای اتحادیه اروپا به‌صورت کامل به یکدیگر متصل هستند. درواقع هرچه شبکه برق بزرگ‌تر باشد پایداری آن شبکه بالاتر است.
برای مثال دانمارک سالانه ۴۰درصد از برق مازاد مصرف خود را به آلمان، نروژ و سوئد صادر می‌کند و این صادرات از شبکه برق سراسری میان این کشورها صورت می‌گیرد. حالا ایران نیز در پی این است که قراردادی را برای اتصال شبکه برق خود با روسیه، ارمنستان و گرجستان به امضا برساند.

به گزارش برق نیوز به نقل از تعادل ، حسین صفامهر کارشناس ارشد برق کنترل دانشگاه تهران در گفت‌وگویی این طرح را یک بازی برد-برد عنوان می‌کند که خواهد توانست پایداری شبکه برق را نیز بالاتر ببرد. او همچنین از تغییراتی می‌گوید که ایران برای عملی شدن این طرح باید در پست‌های برق خود ایجاد کند.

صفامهر درحالی این حرف را می‌زند که صنعت برق ایران در ایران به‌عنوان یک صنعت زیان‌ده شناخته می‌شود. نکته‌یی که هم وزیر نیرو و هم معاون وی تاکنون بارها به آن اشاره کرده‌اند. حمید چیت‌چیان هفته گذشته در حاشیه افتتاح بخار نیروگاه فردوسی اعلام کرد که قیمت تولید هر کیلووات برق در ایران ۸۸تومان است که ۵۳تومان آن از مردم دریافت می‌شود که ۱۰تومان آن به سازمان هدفمندی یارانه تعلق می‌گیرد و بنابراین تولید هرکیلووات برق در ایران با ۴۵تومان زیان همراه است. پیش از این هوشنگ فلاحتیان معاون وزیر نیرو نیز در نشست خبری خود ارقامی مشابه این را اعلام کرده‌ بود. فلاحتیان نیز اعلام کرد که تولید هر کیلووات برق در ایران با هزینه‌یی حدود ۹۵تومان انجام می‌شود که ۶۵تومان آن از مردم دریافت می‌شود که ۱۰تومان آن به سازمان هدفمندی یارانه‌ها تعلق می‌گیرد و به این ترتیب تولید هر کیلووات برق در ایران با ۵۰تومان زیان همراه خواهد بود. در هر صورت تولید برق در ایران بین ۴۵ تا ۵۰تومان ضرر دارد.

به‌همین منظور وزارت نیرو علاوه بر دریافت هزینه‌های برق مصرفی از داخل که البته با چالش‌های فراوانی همراه است به‌دنبال راه‌های درآمدی دیگر از‌جمله صادرات برق است، به‌خصوص اینکه قیمت برق در کشورهای منطقه بالاتر از قیمت برق ایران است. براساس اظهارات فلاحتیان، نرخ برق در کشورهای منطقه حدود ۱۰سنت و در کشورهای پیشرفته ۱۵ تا ۲۰سنت است. ازسوی دیگر هزینه تولید برق در ایران باتوجه به استفاده از نیروگاه‌های گازی در مقایسه با کشورهای دیگر کمتر است، بنابراین صادرات برق ایران به کشورهای منطقه می‌تواند یکی از منابع قابل‌توجه درآمدی وزارت نیرو باشد. فلاحتیان پیش از این با اعلام اینکه ایران در حال حاضر حدود یک‌میلیارد و ۴۰۰میلیون دلار از محل صادرات برق خود به کشورهای مختلف بستانکار است، پیش‌بینی کرد که با برداشته‌ شدن تحریم‌ها و رفع موانع موجود در شبکه بانکی به سرعت پرداخت شود.

به‌همین منظور وزیر نیرو در سفر اخیر خود به ارمنستان قرارداد اتصال شبکه برق چهار کشور ایران، ارمنستان، گرجستان و روسیه را به امضا رساند. هرچند اتصال شبکه‌های برق کشورهای همسایه به یکدیگر درآمدهای صادراتی قابل‌توجهی نصیب کشورهای صادرکننده برق می‌کند اما این تنها فایده چنین طرحی نیست. هدف اصلی از اتصال شبکه‌های برق چند کشور به یکدیگر تامین امنیت برق این کشورهاست. امری که در نقاط مختلف دنیا و خصوصا در کشورهای توسعه‌یافته موردتوجه است و کشورهای مجاور از طریق ایجاد شبکه‌یی پیوسته تامین برق خود را در برابر رخدادهای بیرونی مختلف مصون می‌کنند.

حسین صفامهر کارشناس ‌ارشد برق ‌کنترل فارغ‌التحصیل از دانشگاه تهران معتقد است این پروژه یک بازی برد-برد برای تمام طرف‌های این قرارداد است و این‌گونه نیست که فقط کشورهای کوچک در این‌گونه اتصالات از مزایای ادغام شبکه‌های برق بهره‌مند شوند، بلکه کشورهای بزرگ‌تر نیز می‌توانند برای تامین کمبود برق مورد‌نیاز خود شبکه برق خود را به کشورهای کوچک‌تر متصل کنند که نسبت به احداث نیروگاه‌های عظیم برق بسیار کم‌هزینه‌تر است.

صفامهر در‌مورد نمونه‌های مشابه و سابقه اجرای چنین طرحی در منطقه و دیگر نقاط دنیا گفت: «بسیاری از کشورهای دنیا شبکه برق خود را به یکدیگر متصل کرده‌اند. به‌عنوان مثال برق امریکا و کانادا یا برق کشورهای اتحادیه اروپا به‌صورت کامل به یکدیگر متصل هستند. پیش از این نیز شبکه برق ایران به ارمنستان و ترکمنستان متصل بوده است. درواقع هرچه شبکه برق بزرگ‌تر باشد پایداری آن شبکه بالاتر است. خصوصا این موضوع برای کشورهای کوچک‌تری مثل ارمنستان و ترکمنستان که شبکه برق کوچک‌تری دارند مزایای بیشتری دارد.»

این کارشناس صنعت برق در‌مورد مزایایی که این طرح برای صنعت برق ایران ایجاد می‌کند، افزود: «اما مزیت این طرح برای ایران از دو جنبه است؛ اولا اینکه ایران امکان فروش و صادرات برق به کشورهای دیگر را پیدا می‌کند و ثانیا اطمینان از پایداری شبکه برق خود از طریق اتصال به یک شبکه برق بزرگ‌تر مثل روسیه محقق می‌شود. مساله بعدی این است که فایده‌ و مزایای اعمال این تغییرات از هزینه‌هایی که برای آن می‌شود بسیار بیشتر است. در‌واقع ایران به‌جای احداث یک نیروگاه برای تامین برق خود که هزینه‌های بسیار گزافی را می‌طلبد و لزوما هم به‌صورت دایمی در مدار قرار نمی‌گیرد با ایجاد یکسری خطوط انتقال برق، شبکه برق خود را با اتصال به شبکه دیگر کشورها خصوصا کشوری مانند روسیه گسترش و پایدارتر می‌کند. موضوع اتصال شبکه برق ایران به روسیه پیش از این توسط وزیر نیرو و در کنفرانس ملی برق که در اردیبهشت‌ماه برگزار شد، مطرح شده ‌بود.»

وی بااشاره به پیش‌نیازهای فنی لازم برای اجرای طرح اتصال شبکه‌های برق کشورهای مختلف خصوصا اقداماتی که ایران باید انجام دهد، گفت: «از لحاظ فنی برای اتصال به شبکه برق باید یکسری قوانین فنی خصوصا از جانب کشورهای کوچک‌تر که قصد اتصال به شبکه برق یک کشور بزرگ‌تر را دارند رعایت شود و خود را با قوانین فنی شبکه‌های بزرگ‌تر منطبق کنند. به‌عنوان مثال یکی از این قوانین فنی پایداری فرکانس شبکه برق است. مثلا فرکانس شبکه برق ایران ۵۰هرتز است که به‌طور کامل محقق نمی‌شود و حدود ۱۰درصد نوسان دارد، درحالی که در روسیه این نوسان فرکانس کمتر است بنابراین ایران برای اینکه بخواهد به شبکه برق روسیه متصل شود باید این نوسانات فرکانس را کاهش دهد. همچنین کشورهای کوچک‌تر از ایران مانند ارمنستان و ترکمنستان نیز باید شرایط فنی خود را برای اتصال به شبکه ایران تطبیق دهند.»

صفامهر در ادامه افزود: «همچنین برای اتصال این شبکه‌ها ایران باید یکسری تغییرات در پست‌های انتقال برق خود ایجاد کند. در حال حاضر شبکه برق ایران دو قطبی است. بدین معنی که یکسری نیروگاه‌های بزرگ در شمال کشور و یکسری نیروگاه‌های بزرگ در جنوب کشور قرار دارند که این دو قطب برق‌رسانی کشور از طریق خطوط انتقال برق فشار قوی به یکدیگر متصل هستند و نیروگاه‌های دیگری که در این بین قرار دارند از لحاظ مقیاس تولید کوچک هستند، به‌همین منظور اگر در خطوط انتقال برق کشور خللی ایجاد شود به‌عنوان مثال اگر برای تعمیر و نگهداری یکسری از خطوط انتقال برق از خط خارج شوند و همزمان خطوط دیگر به هر دلیلی دچار مشکل شوند و نیروگاه‌های موجود نتوانند به اندازه مصرف مورد‌نیاز برق تولید کنند و عرضه و تقاضای برق با یکدیگر تناسب نداشته باشد مجبورند نیروگاه‌ها را تعطیل کنند و برق کشور دچار اخلال یا قطع سراسری خواهد شد و اصطلاحا Black out اتفاق خواهد افتاد، به‌همین منظور برای اتصال شبکه برق و انتقال برق ایران به سایر کشورها باید میزان تحمل بار خط انتقال برق اندازه‌گیری شود و درصورت نیاز تغییرات لازم در پست‌های مدنظر ایجاد شود.»

وی بااشاره به قطع سراسری برق که سال گذشته در ترکیه اتفاق افتاد، توضیح داد: «سال گذشته در ترکیه Black out اتفاق افتاد و برق سراسری این کشور قطع شد. تنها قسمتی از شرق ترکیه که برق خود را از ایران تامین می‌کند دچار خاموشی نشد. همین موضوع ترک‌ها را به فکر انداخت تا شبکه برق خود را به شبکه‌های برق کشورهای دیگر متصل کنند. ابتدا ترکیه قصد داشت شبکه برق خود را به ایران متصل کند که بنا به مشکلاتی این امر محقق نشد و لذا این کشور تصمیم گرفت شبکه برق خود را به کشورهای اروپایی متصل کند.»

منبع: برق نیوز

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d9%85%d8%b2%d8%a7%db%8c%d8%a7%db%8c-%d8%a7%d8%aa%d8%b5%d8%a7%d9%84-%d8%b4%d8%a8%da%a9%d9%87-%d8%a8%d8%b1%d9%82-%d8%a7%db%8c%d8%b1%d8%a7%d9%86-%d8%a8%d9%87-%d8%af%db%8c%da%af%d8%b1-%da%a9%d8%b4%d9%88/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

سامانه‌های حرارتی خورشیدی در ساختمان

 سامانه‌های حرارتی خورشیدی در ساختمان

سامانه‌های حرارتی خورشیدی برای کنترل انرژی حرارتی خورشیدی به دو دسته سامانه های پویایا فعال (active) و ایستا یا غیرفعال (passive) تقسیم می‌گردند.

سامانه خورشیدی پویا به سامانه‌ای اطلاق می‌گردد که برای دریافت و انتقال انرژی در آنها از دیگر سامانه‌های انرژی چون سامانه‌های مکانیکی و الکتریکی استفاده می‌شود.

سامانهٔ خورشیدی ایستا سامانه‌ای است که در ان برای دریافت و انتفال انرژی خورشیدی از سایر انرژی‌ها استفاده نمی‌شود.

و در واقع عناصر ساختمانی خود به عنوان المان‌های دریافت و جذب و پخش انرژی عمل می‌نمایند.

در این سامانه جمع آوری نور و گرمای خورشید بدون دخالت هیچ تجهیزات یا ابزار متحرکی صورت می‌گیرد.


سامانه‌های غیرفعال:

نوشتار اصلی: سامانه غیرفعال خورشیدی

سامانهٔ خورشیدی ایستا یا غیرفعال به ۶ دسته کلی تقسیم می‌شوند که بدین ترتیبند:

پنجره آفتابی

سامانه پنجره آفتابی به پنجره‌ای اطلاق می‌گردد که در نمای جنوبی ساختمان قرار دارد و نور خورشید از طریق آن مستقیمأ به فضای داخلی راه می‌یابد.

در این سامانه فضای زندگی خود بعنوان دریافت کننده انرژی عمل می‌نماید.

دیوار ترومب

دیوار ترومب وظیفه جمع آوری و ذخیره گرما را به شیوه غیر مستقیم بر عهد دارد.

انرژی خارج شده از خورشید به توده‌ای از مصالح که واسط بین فضای داخلی و منبع انرژی است برخورد کرده و جذب آن گشته سپس به فضاهای داخلی انتقال می‌یابد.

این واسطه در دیوار ترومب از مصالحی است که خاصیت انباشت حرارت در درون خود دارند و با مقداری فاصله از شیشه قرار می‌گیرند.

دیوار آبی

دیوار آبی نیز از انواع سامانه‌های ایستا به روش غیر مستقسم است.

در دیوار آبی بجای مصالح توپر ساختمانی بعنوان توده انباشت حرارت، از مایعاتی چون آب استفاده می‌شود.

سیستم دیوار آب و دیوار بنائی یکی است ولی دیوار آبی بطریق جابجائی ودیوار بنائی بطریق هدایت حرارت را منتقل می‌کند.

سطح خارجی سیاه و مات (کدر) بوده و حرارت جذب شده توسط آن باعث گرم شدن آن و گرمای آن هم سبب گرم شدن آب می‌گردد.

حرکت و جابجائی آب سبب انتقال حرارت به داخل دیوار شده و دیوار نیز بوسیله تشعشع هوای داخلی را گرم می‌کند.

دیوارهای جذب و انباشت چه دیوار آبی و چه دیوار بنائی در هر دو حالت دارای یک جدار شیشه‌ای در قسمت جنوبی ساختمان هستند که دیوار مورد نظر در پشت این جداره قرار دارد.

بام آبی

بام آبی بام آبی گرما و سرما را در بام ساختمان جمع آوری و ذخیره می‌کند.

(گرمایش و سرمایش) بام‌های آبی دارای ظرفیتی هم برای گرمایش است و هم برای سرمایش و مخصوصا در اقلیم‌هایی با آسمان صاف در عرض‌های جغرافیایی پایین مناسب است.

معمولاً شامل کیسه‌های آب به عمق ۴-۱۰ اینچ (۱۰۰-۲۵۰۰میلی‌متر) است که روی یک عرشه فلزی صاف قرار دارد.

سطح زیرین آن از فرم بام تبعیت کرده و سطح بالا با یک عایق متحرک پوشانده می‌شود.

در حالت گرمایش پانل عایق در هنگام روز باز شده و اجازه می‌دهد تا کیسه‌های آب گرمای آفتاب را جمع آوری و ذخیره نمایند.

در شب این پانل بسته شده و آب گرم و عرشه فلزی زیرین گرمای خود را به اتاق می‌بخشند.

در حالت سرمایش پانل عایق شبها باز می‌شود و مخزن گرمایی که در طول روز دریافت کرده است را به آسمان شب می تاباند.

در طول روز برای محافظت در برابر آفتاب پانل بسته می‌شود.

گلخانه

گلخانه یک فضای (اتاق) شیشه‌ای است که بطور مجزا عمل کرده و در دیواره جنوبی ساختمان با کشیدگی شرقی، غربی قرار می‌گیرد.

بطور کلی گلخانه در ایجاد فضایی دلپذیر برای ساکنین و برای رشد گیاهان طراحی می‌گردد.

همچنین باعث ایجاد حدفاصلی بین هوای بیرون با درون برای حفاظت پوسته خارجی ساختمان از اختلاف دمای بسیار بالا در طول شبانه روز وهمچنین ایجاد گرمای اضافی و انتقال آن به اتاقهای مجاور گلخانه مؤثر است.

شیشه‌های دوجداره و یا پلاستیک شفاف جهت گلخانه مناسب هستند.

دیوار بین گلخانه و فضای اتاق باید با ظرفیت حرارتی بالا باشد.

با طراحی خوب تمامی تشعشعات وارده به گلخانه به حرارت تبدیل خواهد شد و در این صورت بازدهی حرارتی ۶۰ الی ۷۵ درصد در زمستان است و مقدار حرارت منتقل شده به اتاقها ۱۰ الی ۳۰۰ درصد انرژی تابشی است.

که با اضافه کردن سیستم انباشت کننده این مقدار بیشتر می‌شود.

ترموسیفون

ترموسیفون نیز بطور مجزا عمل جذب و دفع انرژی را انجام می‌دهد و در آن به جای فضای آفتابگیر و مخزنی از مایع، توده سنگی وجود دارد که جذب کننده سامانه است.

و معمولأ در زیر فضای اصلی داخلی قرار دارد و توسط کانالهایی با سطح دریافت کننده و فضای داخلی ارتباط دارد.

گردش همرفتی یک سیال که در یک سیستم بسته اتفاق بیفتد، جایی که سیال سرد به جای سیال گرم در همان سیستم جایگزین می‌گردد، ترموسیفون نامیده می‌گردد.

این سامانه در واقع یک چرخهٔ جابجایی طبیعی است.

در این سامانه، مرحلهٔ جذب انرژی می‌تواند به صورت متصل به ساختمان و یا کاملاً در محیطی جداگانه صورت گرفته و حرارت جذب شده توسط کانال به فضای مورد نظر هدایت و در مکان مناسبی مانند دال بتنی یا انبارهٔ سنگی که معمولاً بالاتر از سطح جذب کننده قرار دارد، ذخیره گردد.

مزایای شیوه‌های غیرفعال خورشیدی

این شیوه باعث صرفه جویی زیاد در هزینه گرمایش خانه شده و به راحتی قابل تطبیق با ساختمان می‌باشد و جزئی از سفت کاری بنا محسوب می‌شود.

این سیستم اجزاء مکانیکی و الکتریکی توأم با استهلاک را ندارد و دارای عمری دراز می‌باشد.

از جمله عدم ایجاد صدا، دود و عدم نیاز به لوله کشی از موارد آن است.

نگهداری حرارت در سطح کف اتاق از دیگر مزایای این سامانه است در حالیکه در دیگر سیستم‌های غیر طبیعی اختلاف زیادی بین هوای کف و هوای بالای اتاق وجود دارد.

سامانه فعال

از سامانه‌های پویا یا فعال خورشیدی می‌توان

  • آب گرمکنهای خورشیدی

  • لوله‌های خلأ

  • پانل تخت

را نام برد.

آب گرمکن خورشیدی

آب گرمکنهای خورشیدی خانگی از یک، دو یا سه کلکتور برای دریافت انرژی خورشیدی و یک منبع ذخیره آن تشکیل شده است.

آب سرد شهر وارد یک منبع دوجداره (در برخی موارد آب شهر بصورت مستقیم توسط تابش خورشید گرم می‌شود) شده که در جداره دوم آن آب یا سیال دیگری که در کلکتور گرم شده جریان دارد.

در این منبع تبادل حرارتی اتفاق افتاده وآب گرم تولید می‌شود.

معمولأ در اغلب سیستم‌های خورشیدی جریان سیال از کلکتور به منبع توسط خاصیت ترموسیفون (حرکت طبیعی سیال گرم به بالا) اتفاق می‌افتد.

در این سیستم‌ها نیازی به پمپ نبوده و سیستم بدون انرژی برق یا گاز عمل می‌کند.

لازم به توضیح است که این آب گرمکنها قابل استفاده در ادارات و ساختمانهای عمومی در مقیاسهای متناسب می‌باشند آب گرمکن خورشیدی عمومی بر اساس مقدار نیاز آب گرم مصرفی طراحی می‌شود و معمولأ شامل تعدادی کلکتور می‌باشد که بصورت سری یا موازی به هم متصل شده‌اند.

این کلکتورها آب یک یا چند منبع را گرم می‌کنند تا برای استفاده در حمام یا مصارف عمومی دیگر صرف شود.

لوله‌های خلأ

عامل جذب کننده داخل لوله خلأ تشعشع خورشید را جذب و مایع داخل آن را گرم می‌کند.

این عمل مانند عمل پانل خورشیدی است.

تشعشعات اضافی از صفحه انعکاس نور واقع درپشت لوله‌ها جذب می‌شود.

زاویه تابش خورشید در هر جهت باشد، شکل مدور لوله خلأ باعث می‌شود نور خورشید به طور مستقیم به عامل جذب کننده برسد.

حتی در روزهای ابری وقتی که نور خورشید از زاویه‌های مختلف می‌آید، کلکتور لوله خلأ می‌تواند بسیار فعال باشد

کلکتور خورشیدی یا پانل تخت

این کلکتور شامل جعبهایی با پوشش شیشه‌ای است که مانند پنجره سقفی روی سقف نصب می‌شود.

در این جعبه، تعدادی لوله مسی با بال‌های مسی متصل به آنها وجود دارد و سطح آن با ماده‌ای سیاهرنگ که برای جذب اشعه خورشید طراحی شده است، پوشش داده می‌شود.

اشعه خورشید مخلوطی از آب و ضدیخ را گرم می‌کند که از کلکتور به آبگرمکن موجود در زیر زمین در گردش است.

راههای بهره‌گیری بیشتر از انرژی خورشیدی

راههای بهره‌گیری بیشتر از انرژی خورشیدی در ساختمان‌های طراحی شده به شرح زیر می‌باشد:

محل قرار گیری ساختمان

آفتابگیری مناسب، منظره اطراف و سایت در محل قرارگیری بنا بسیار مؤثر است.

بنا باید در زمستان قادر باشد نور خورشید را از ساعت ۹ صبح تا ۳ بعد از ظهر دریافت کند.

این میزان طی ساعات فوق ۹۰۰ درصد از انرژی خورشیدی است ساختمان باید در شمال زمین بوده و از موانعی که باعث جلوگیری از آفتاب و تابش آن شده پرهیز شود.

فرم و جهت گیری بنا

حجم بنا باید قادر به جذب و نفوذپذیری آفتاب باشد.

در طراحی بنا باید به فکر تسهیل تشعشعات خورشیدی به داخل بنا بوده و بهتر است حجم وکشیدگی بنا شرقی غربی باشد.

این فرم عاملی کلی بوده و در هر اقلیم بهترین نتیجه را دارد، ولی برای بعضی دیگر از اقلیم‌ها بدین شکل مطلوبتر است.

  • اقلیم‌های سرد یا گرم یا خشک: فرم‌های فشرده بهتر است چون سطح تماس با محیط خشن را کم می‌کند.

  • اقلیم‌های معتدل آزادی عمل بیشتری دارد.

  • اقلیم‌های گرم و مرطوب، همان فرم کشیده شرقی غربی بهتر است.

طرح بندی فضاها برای بهره‌گیری از حرارت خورشید

در این گزینه حرارت از راههای متفاوتی می‌تواند بدست آمده و ذخیره گردد.

برای مثال استفاده از مصالحی با ظرفیت حرارتی بالا برای جذب و نگهداری حرارت در پوشش دیوارها یا استفاده از سطوح بزرگ در ضلع جنوبی، برای دریافت بیشترین حرارت خورشید مؤثر است.

همچنین زمان‌های مطلوب کسب حرارت توسط استراتژهای مصرفی و جانمایی‌ها قابل کنترل است.

به عنوان مثال نماهای شرقی با پنجره‌های بزرگ باعث بالا رفتن حرارت اکتسابی ساختمان در طول ساعات صبح می‌گردد و سایه اندازی و پنجره‌های کم در جبهه‌های غربی مانع می‌شود که حرارت مازاد در ساعات بعد از ظهر بدست آید.

طرح بندی فضاها برای بهره‌گیری از بیشترین نور طبیعی

استفاده از یک نور طبیعی به جای استفاده از نورهای الکتریکی موجب کاهش انرژی الکتریکی مصرفی ساختمان می‌گردد.

پنجره‌های سقفی و کفی و روزنه‌ها و پنجره‌های دیواری می‌توانند ابزاری در جهت هدایت نور طبیعی به صورت مستقیم یا غیرمستقیم به داخل ساختمان باشند که بستگی به کیفیت مطلوب نور و همچنین عملکرد فضای مورد نظر دارد.

برای مثال نور شمال و جنوب دارای بهترین کیفیت‌ها بوده و نورگیری از سمت غرب خسته کننده می‌باشد.

ترکیب فضاهای داخلی

ترکیب فضاهای داخلی باید به نحوی باشد که فضاها برحسب اهمیت، بیشترین انرژی خورشیدی را کسب کنند.

بدین لحاظ با قرار دادن فضاهای اصلی در جبهه جنوب می‌توان بدین نیاز پاسخ گفت.

جهت جنوب شرقی و جنوب غربی می‌تواند جواب گوی نیاز فضاهای لازم بنا باشد.

در طول نمای شمالی فضاهائی که احتیاج کمتری به نور دارند باید قرار گیرند مانند راهرو گاراژ و غیره.

نماهای شرقی و غربی بایستی به یک اندازه نور دریافت شد.

در صورت عدم امکان استفاده از نور جنوب و یا بعلت فرم نا مطلوب بنا می‌توان از پنجره روی بام استفاده کرد.

رنگ ساختمان

رنگ سطوح خارجی بر حرارت اکتسابی از خورشید مؤثر است.

رنگهای روشن و مواد منعکس کننده برای اقلیم‌های گرم و رنگهای تیره و مواد جذب کننده برای اقلیم‌های سرد ترجیح داده می‌شوند.

جرم حرارتی مصالح ساختمان

جرم حرارتی بالاتر در مورد دیوارها و سقف‌ها باعث بالا رفتن زمان انتقال حرارت بین فضای داخلی و خارج می‌شود.

استفاده از پوشش‌های دوجداره، سه جداره، می‌تواند باعث شود که بیشترین حرارت خورشید در روز بدست آمده و در شب مصرف شود.

پنجره‌های مناسب

به عنوان یکی از تأثیرگذارترین فاکتورها در طراحی اقلیمی است.

نوع جنس و ابعاد و مکانیابی پنجره‌ها تأثیر بسزایی در حرارت اکتسابی خورشید خواهد داشت.

همچنین نوع شیشه و پروفیل انتخابی که امروزه دارای تکنولوژی پیشرفته‌ای هم هست هر چند نیازمند سرمایه‌گذاری اولیه بیشتر است اما در دراز مدت باعث کاهش هزینه‌های انرژی مصرفی ساختمان می‌گردد.

راه‌های جلوگیری از اتلاف حرارت در ساختمان

راه‌های جلوگیری از اتلاف حرارت در ساختمان به شرح زیر می‌باشد.

جهت استقرار ساختمان

جهت استقرار ساختمان، علاوه بر تأثیر در مصرف انرژی در ساختمان در بارهای گرمایش و سرمایش نیز تأثیر گذار است.

بطور کلی، ساماندهی وجوه اصلی و عریض ساختمان در جهت شمال و جنوب، به میزان قابل توجهی در کاهش درجه عایق کاری و درنتیجه بار تهویه مطبوع وسودمند می‌باشد.

تحقیقات بیشتر آشکار ساخته‌اند که بار اضافی تهویه مطبوع ساختمان و مصرف انرژی در جهت استقرار شرقی و غربی نسبت به جنوبی و شمالی در صورت افزایش نسبت پنجره به دیوار باز هم بالا می‌رود.

گاهی ممکن است موقعیت جغرافیایی سایت ساختمان برجهت گیری مناسب نور خورشید منطبق نباشد.

در این موارد برای بهبود شرایط اقلیمی، می‌توان برخی از اجزاء ساختمان بطور مثال همکف یا پارکینگ همکف با موقعیت جغرافیایی سایت هماهنگ طراحی کرد و در طبقات تیپ بالا شکل دهی پلان به صورتی باشد که پنجره‌ها عموماً در جهت حداقل عایق کاری، شمال و جنوب در مناطق گرمسیری، قرار گیرند.

در غیر این صورت اگر نتوان پلان ساختمان را بر جهت گیری مناسب خورشید طراحی کرد.

باید تا حد امکان، سطح پنجره‌ها را در دیوارهای شرقی و غربی کاهش داد.

حفاظت ورودی

حفاظت ورودی به لحاظ کنترل افت حرارتی مهم بوده و در هر باز و بسته شدن در، کلی انرژی خارج می‌گردد.

در یک در خانه معمولی نفوذ هوای سرد از در و باز و بسته شدن در و نیز افت حرارتی ناشی از ضخامت در می‌تواند تا ۱۰ کل افت حرارتی را شامل شود.

ورودی باید از وزش بادهای زمستانی بوسیله درخت، باد شکن و یا بوسیله قرار گیری در محلی دنج در امان باشد

پنجره‌ها و کنترل انرژی خورشیدی

اتلاف گرما از طریق پنجره‌ها، یکی از مهمترین عوامل مؤثر در بار گرمایی فضا در ساختمانها می‌باشد.

طراحی خوب پنجره منجر به کاهش مصرف انرژی برای سرمایش شده آسایش ساکنان را بهبود بخشد.

برای تحلیل اثر سازه پنجره در مصرف انرژی ساختمان دو مورد زیر را جداگانه در نظر می‌گیریم:

الف) افزایش لایه شیشه پنجره:

تحلیل‌های محاسباتی آشکار ساخته‌اند که بازده پنجره‌های دوجداره در تابستان، از لحاظ کاهش انرژی مصرفی برای تهویه مطبوع از پنجره‌های تک جداره کمتر است.

بار تهویه مطبوع از طریق پوسته‌های بیرونی در تابستان عمدتأ ناشی از دریافت گرمای خورشیدی منتقل شده است که به همین دلیل اثر مقاومتی پنجره دوجداره تنها اندکی بیشتر از پنجره تک جداره است.

اما در زمستان، اگر پنجره‌های دوجداره جانشین پنجره‌های تک جداره شوند، تأثیر قابل ملاحظه‌ای در مصرف انرژی می‌گذارد.

در زمستان به دلیل مقاومت گرمایی اندک پنجره‌های تک جداره، اتلاف گرمایی از طریق پنجره‌ها بخش اعظمی از کل اتلاف گرمایی از طریق پوسته‌های بیرونی را تشکیل می‌دهد.

در مقابل، مقاومت گرمایی رسانایی پنجره‌های دوجداره تقریبأ دو برابر مقاومت گرمایی رسانایی پنجره‌ها تک جداره است.

ب) افزایش نسبت مساحت پنجره به دیوار:

اندازه پنجره، با توجه ویژگیهای گرمایی خورشیدی، باید توسط جهت گیری دیوار مشخص شود تا بتوان به حداکثر راندمان انرژی در تعادل بین حداکثر دریافت نور خورشید در زمستان، حداقل تلفات گرما در زمستان و حداقل دریافت گرمای خورشیدی در تابستان، دست یافت.

افزایش سطح پنجره در زمستان اثر کمی در مصرف انرژی برای گرمایش می‌گذارد، زیرا اتلاف گرما از این طریق با دریافت گرمای خورشیدی جبران می‌شود.

از مهمترین نکاتی که درمورد پنجره‌ها عنوان می‌گردد عبارتند از:

ساختمان چارچوب و قاب پنجره،

ابعاد پنجره،

درزبندی پنجره

و شیشه مناسب ساختمان.

چارچوب و قاب پنجره تأثیر زیادی در بازده انرژی دارد.

بهترین نوع آنها چوبی، آلومینیومی و وینیلی است.

ابعاد پنجره نیز تأثیر بسزایی در مصرف انرژی دارد.

به طور مثال در مناطقی که گرمایش حرف اول را می‌زند باید با ایجاد سیستم‌های متحرک یا ثابت، سایه بان، کرکره هز بیرون بار سرمایش را به حداقل رساند.

جلوگیری از نفوذ هوا

یکی از مهمترین راههای اتلاف حرارت که چه در ساختمانهای قدیمی و چه در ساختمانهای جدید مورد بحث است، نفوذ هوای بیرون به داخل است که این عمل وقتی انجام می‌شود که هوای گرم بالا می‌رود و هوای سرد از راه درزها به ساختمان نفوذ می‌کند و مصرف سوخت در ساختمان را تا ۲۵ بالا می‌برد.

که وجود نورگیرها، سقف‌های بلند و بازبودن دودکش شومینه‌ها و سرعت باد می‌تواند آن را تشدید کند.

همچنین هواکش، کانال‌های کولر و دریچه‌های تهویه هوا که در برخی ساختمانها نصب می‌شوند، باعث خروج هوای داخل ساختمان وجایگزینی هوای بیرون می‌شود.

برخی از راه‌های جلو گیری از نفوذ هوا عبارتند از:

  • درزگیری درها و پنجره‌ها

  • نصب فنر بر روی درها

  • پر کردن منافذ و شکاف‌ها

  • مسدود کردن نورگیرهای سقفی

  • نصب هواکش با دریچه خودکار

  • نصب دریچه یا درپوش بر دودکش

  • بستن کانال‌های پشت بام

  • کاشت گیاهان همیشه سبز و بلند در اطراف بنا بدون ایجاد سایه بر روی ساختمان.

عایق کاری حرارتی پوسته خارجی ساختمان

ساختمان همواره با محیط اطراف خود در حال تبادل دمایی است.

در تابستان گرمای بیرون از طریق سقف، دیوارها و پنجره‌ها به داخل ساختمان نفوذ می‌کند و در زمستان هوای داخل ساختمان که با صرف هزینه و مصرف سوخت گرم شده است از طریق پنجره‌ها و سقف و کف به بیرون نفوذ می‌کند و فضای داخل سرد می‌شود.

عایقکاری حرارتی باعث می‌شود که تبادل گرمایی بین فضای کنترل شده داخل ساختمان و فضای بیرون به حداقل برسد.

برای عایق کاری حرارتی پوسته خارجی ساختمان اعم از دیوارها، سقفها وکفها می‌توان از انواع عایقهای حرارتی مانند فوم (پلی یورتان)، یونولیت (پلی استایرن)، پشم سنگ وپشم شیشه استفاده کرد.

افزایش بهره‌وری انرژی ساختمان

عوامل زیر باعث کمترین اتلاف حرارتی و بیشترین بهره‌وری از انرژی خورشید در طراحی معماری ساختمان می‌گردد:

  • بهتر است جهت قرار گرفتن یک ساختمان برای جمع آوری حرارت از خورشید در زمستان در جبهه بزرگتر باشد.

  • مطالعات کامپیوتری نشان داده که حالت بهینه اقتصادی مساحت و جهت قرار گرفتن یک ساختمان به منظور دریافت حرارت خورشید، ساختمانی با نسبت مساحت نمای شمالی به شرقی یا غربی برابر۵/۱ تا ۶/۱ را بدست می‌دهد.

  • مواد ومصالح تشکیل دهنده پوسته خارجی ساختمان بایستی بیشترین مقاومت حرارتی را داشته باشد. از آن جمله می‌توان بتن‌های سبک (بتن کفی، بتن گازی، بتن بدون ریزدانه) را نام برد.

  • بایستی نسبت سطح پوسته خارجی ساختمان به حجم مفید و نسبت سطح بام به سطح مفید ساختمان و نسبت سطح بازشوها در پوسته خارجی (در و پنجره) به سطح مفید ساختمان را کاهش داد.

  • می‌توان از سیستم‌های فعال خورشیدی در طراحی ساختمان استفاده نمود.

  • می‌توان از سیستم‌های غیر فعال خورشیدی مانند: پنجره آفتابی، دیوار آفتاب، سقف‌های آفتابی، سایه بان‌های افقی و عمودی، سایه درختان، بادگیرها، گرمای زمین، حیاط و زیر زمین جهت بهره‌گیری بیشتر از انرژی خورشیدی استفاده نمود.

  • بایستی به کاهش نشت هوا از درزهاو بازشوهای پوسته خارجی توجه کرد.

  • در تابستان کاشت درختان در سمت غرب و جنوب غرب عملأدر جهت کاهش ورود حرارت به ساختمان سودمند است.

  • درختان برگ ریز نیز وسایل خوبی هستند و می‌توان آنها را در جنوب ساختمان کاشت، زیرا در بهار و تابستان دارای برگ هستند و از میزان تشعشع وردی ساختمان می‌کاهند و در زمستان نیز بدون برگ هستند و نمی‌توانند مانع رسیدن نور خورشید باشند.

  • فضاهای زندگی مورد استفاده بیشتر بایستی، مشرف به جنوب طراحی شود.

  • سطوح منعکس کننده را باید در کفهای مشرف به پنجره‌های آفتاب گیر، ایوان و گلخانه متصل به فضاهای خالی طراحی گردند.

  • دیوارهایی با مصالح ساختمانی سنگین در نمای جنوب ساخته شوند.

  • مصالح مربوط عایقکاری حرارتی مناسب وابسته به مقاومت حرارتی را باید در ساختمان سازی در نظر گرفت.

  • افزایش بهره‌وری از نور طبیعی و کاهش مصرف انرژی الکتریکی را در نظر داشت.

  • مساحت تقریبی پنجره برای استفاده از روشنایی روز، باید ۵ درصد مساحت کل کف اتاق باشد.

  • قرار گیری پنجره‌ها در سمت جنوبی ساختمان که باعث کاهش مصرف سوخت در زمستان و کاهش دمای ساختمان در روزهای آفتابی می‌گردد، استفاده کرد.

  • استفاده از سایبان که باعث می‌گردد از انرژی صرف شده برای سرمایش ساختمان در تابستان کاسته شود، ضروری شود.

منبع: ویکی‌پدیا

 

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d8%b3%d8%a7%d9%85%d8%a7%d9%86%d9%87%e2%80%8c%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%ad%d8%b1%d8%a7%d8%b1%d8%aa%db%8c-%d8%ae%d9%88%d8%b1%d8%b4%db%8c%d8%af%db%8c-%d8%af%d8%b1-%d8%b3%d8%a7%d8%ae%d8%aa%d9%85%d8%a7%d9%86/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

حفاظت ترانسفورماتور

 ۲۲۰px-Polemount-singlephase-closeup

ترانسفورماتورها ،با اندازه و پیکربندی های متفاوتی که دارند، قلب  سیستمهای قدرت هستند. به عنوان یک جزء حیاتی و  گران قیمت سیستمهای قدرت، ترانسفورماتورها نقش مهمی را در تحویل قدرت بازی می کنند ویکپارچگی سیستم های قدرت بستگی به آنها دارد. به هرحال، ترانسفورماتورها محدودیتهایی دارند که رفتن به فراسوی آنها می تواند سبب از بین رفتن ترانسفورماتور یا کاهش عمر آن شود. اگر ترانسفورماتور دچار اشکال شود موقعیت سیستم وتجهیزات آن می توانند به خطر بیافتند، علاوه بر اینکه قطع  سرویس برای مشتری نمی تواند تحمل پذیر باشد. از آنجایی که تعمیر و جایگزینی ترانسفورماتور ها معمولا خیلی طول می کشد، بنابراین محدود کردن خطا در آنها می تواند بهترین روش برای جلوگیری از صدمه دیدن ترانسفورماتورمی باشد.

تاثیر اقتصادی یک ترانسفورماتور معیوب

۱-    تاثیر مستقیم اقتصادی تعمیر یا جایگزین کردن ترانسفورماتور می باشد.

۲-    تاثیر غیرمستقیم اقتصادی از دست دادن محصول می باشد.

شرایط عملکرد خطا همانند اضافه بار ترانسفورماتور، خطاها وغیره ، غالبا سبب معیوب شدن ترانسفورماتور می شوند و احتیاج به حفاظت ترانسفوماتور مانند حفاظت تحریک و حفاظت حرارتی را افزایش می دهد. افزایش شرایط غیرعادی که عبارتند از خطاها واضافه بارها ،که در یک ترانسفورماتور در حال کار کردن اتفاق می افتند، می توانند عمرمفید یک ترانسفورماتور را کاهش دهند. باید حفاظت مناسبی برای جداکردن سریع ترانسفوماتور از شبکه تحت چنین شرایطی فراهم باشد. کاربرد این نوع از حفاظت باید مدت زمان قطع را هنگامی که درترانسفورماتور خطایی ایجاد می شود کاهش دهد تا ریسک حوادث فاجعه بار و هزینه تعمیرات کاهش یابد.

خطا درترانسفورماتور

 خطر عیب در ترانسفورماتور دارای دو بعد می باشد: تعداد خطا و شدت خطا. اکثر خطاهای ترانسفورماتور نتیجه اشکال در عایقها هستند. این موارد شامل نقص یا معیوب بودن نصب، معیوب بودن عایق، اتصال کوتاه، و آسیبهای ناشی از ولتاژ ضربه ای (مانند صاعقه) می باشند.

خطاهای داخلی  ترانسفورماتور را  می توان طبقه بندی کرد

۱-    خطاهای سیم پیچ که بیشتر در اثر اتصال کوتاه اتفاق می افتند( خطای چرخشی ،خطای فازبه فاز، فازبه زمین، خطای سیم باز) .

۲-    خطای هسته (معیوب بودن عایق هسته، قطع شدن ورقه های ترانس).

۳-    خطاهای ترمینالی (اتصالات آزاد، اتصال کوتاه).

۴-    خطای تعویض تپ زیر بار یا تپ چنجر(مکانیکی ، الکتریکی ،اتصال کوتاه).

۵-    عملکرد وضعیت غیرعادی( اضافه شار،اضافه ولتاژ، اضافه بار).

۶-    خطاهای خارجی.

علل دیگری که باعث معیوب شدن ترانسفورماتور می شوند

اضافه بار: اگر بار ترانسفورماتورها از بار نامی  تجاوز کند در این صورت خطایی که به وجود می آید ناشی از اضافه بار می باشد.

ولتاژ هجومی خط: خطاهای ناشی از کلید زنی ، ولتاژهای سوزنی ،صاعقه ها، خطاهای خط، و دیگر عدم تعادل های انتقال و توزیع  که نیاز به مراقبت بیشتر دارند و باید از حفاظت ولتاژ ناگهانی یا محدود کننده سیم پیچ و مقاومت اتصال کوتاه در برابر آنها استفاده کرد.

اتصالات شل:  اتصالات شل، اتصال فلزات ناهمگون، درست نپیچیدن اتصالات پیچی وغیره می توانند همچنین ترانسفوماتور را به سمت خطا هدایت کنند.

آلوده شدن روغن: آلوده شدن روغن دراثر رسوب گل و لای ، باقیماندن کربن دراثر تخلیه الکتریکی و زیاد بودن رطوبت روغن اغلب می تواند سبب شود که در ترانسفورماتور خطا رخ دهد.

خطای طراحی کارخانه: همچنین این وضعیت شامل : آزاد شدن یا حمایت نشدن فاز ،شل بودن قفل و بستها، نامرغوب بودن جوش، مناسب نبودن عایق هسته، قوی بودن اتصال کوتاه،  و اشیا اضافی خارج از مخزن می شود.

تعمیر و نگهداری ناقص:  بهره برداری و نگهداری نامساعد یکی از علتهای اصلی خطا در ترانس می باشد. قطع شدن یا کنترل نامناسب ترانسفورماتور شامل تلفات خنک کنندگی ، جمع شدن گرد و خاک و روغن ،و فرسودگی می با شد.

عوامل بیرونی: چندین عامل خارجی مانند طغیان کردن ، آتش سوزی و انفجار، صاعقه و رطوبت می تواند باعث شود که خطا در ترانسفورماتور اتفاق بیافتد.

بهترین روش حفاظت ترانسفورماتور

با دقت در اندازه صحیح رساناها و تجهیزات، و حفاظت زمین کافی می توان باعث جلوگیری یا کمترشدن خرابی ها و به خطر افتادن ترانسفورماتور شد. نصب نادرست ترانسفوماتور می تواند باعث آتش سوزی در اثر حفاظت نادرست، به علاوه اضافه ولتاژ الکتریکی به دلیل نامناسب بودن  زمین شود.

·        زمانی که ترانسفوماتور نصب می شود، تانک روغن آن باید با یک سیم مناسب زمین شده باشد و زمین آن  به طور پایدار باشد.

·        راه دسترسی به ماده جمع شده در مخزن ترانسفورماتور درشرایطی که رطوبت یا باران زیاد است باید محدود باشد.

·        اگر رطوبت از ۷۰% تجاوز کند هوای خشک باید به صورت پیوسته در داخل فضای گاز پمپ شود.

·        حفاظت معین ترانسفوماتور دربرابر باران باید طوری باشد که آب درون آن نفوذ نکند.

·        تجهیزاتی که در جابجایی مایع کاربرد دارند (ظرفها ، پمپ ها،و غیره) باید تمیز و خشک باشد. اگرمایع عایق شده برای بررسی بیرون کشیده شده است ،سطح روغن درون ترانسفورماتور نباید از بالای سیم پیچ ها کمتر شود.

·        هنگامی که ترانسفورماتور روغنی در فضای باز نصب می شود، فشار گاز کافی باید فراهم شود تا درون تانک روغن همیشه فشار مثبت ۱ تا ۲ پاسکال را داشته باشیم (حتی در درجه حرارت کم).

·        بررسی نهایی ترانسفورماتور قبل از اینکه برقدار شود ضروری است. همه اتصالات الکتریکی ،بوشینگها و غیره باید چک شود.

·        بمحض بارگرفتن از ترانسفوماتور مراقبت از دستگاه در هنگام ساعت بارگیری انجام شود. همه درجه حرارت ها وفشارها در مخزن ترانسفورماتور در مدت زمان نخستین هفته عملکرد باید چک شود.

·        برق گیرها باید نصب شود و اتصالات به بوشینگ و ترمینال های ترانسفورماتور با دستگاه تست اتصال کوتاه تست شود تا از دستگاه در برابر ضربه کلید زنی و صاعقه جلوگیری کند.(مایک دیکنسون)

مترجم: مهندس رضا حاجی زاد

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d8%ad%d9%81%d8%a7%d8%b8%d8%aa-%d8%aa%d8%b1%d8%a7%d9%86%d8%b3%d9%81%d9%88%d8%b1%d9%85%d8%a7%d8%aa%d9%88%d8%b1/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

استفاده از لامپهای ال.ئی.دی =افزایش روشنایی و کاهش هزینه نیروگاه

۲۲۲۱۶۰۱۷۵۳۴۲۱۰۲۷۱۴۴۱۲۸۷۷۶۴۹۱۳۲۲۲۱۰۲۱۵۲۰۵

نیروگاه ذغالی دراکس یک نیروگاه ۳۹۶۰ مگاواتی در شمال یورکشایر انگلستان است. ۳ فاز اولیه ی آن در سال ۱۹۷۴ و فازهای ۴ تا ۶ در سال ۱۹۸۶کامل شدند. یک شبکه ی ۲۴*۷ تایی از لامپهای بخارسدیم روشنایی داخلی کارخانه را تأمین می کردند که رو به خرابی گذاشته بودند. تعمیرات این لامپها سخت بوده و گرد و خاک زیاد نظافت آن را به معضلی تبدیل کرده اند. محدودیت دسترسی بازدیدهای ۶ ماهه را با مشکل مواجه کرده و جایگاه نصب لامپها در طی بازدیدها و تعمیرات قبلی آسیب دیده اند. تعویض لامپهای بخار سدیم زمان زیادی می برد و پیدا کردن جایگزینی برای این لامپها که کیفیت بهتر و قابل اتکاتر باشند لازم به نظر می رسید.

لامپهای ال.ئی.دی

لامپهای ال.ئی.دی توسط یکی از برقکاران شرکت روشنایی هادار ،که در یک روز بازدید عمومی از تأسیسات دراکس بازدید می کرد، پیشنهاد شدند. پس از بررسی های بیشتر دراکس از هادر  یک پیشنهاد برای بهبود وضعیت روشنایی داخل کارخانه درخواستکرد.

تیم طراحی هادر پیشنهاد کرد که ۲۰ عدد از لامپهای ۴۰۰ وات سقفی و ۳۰ عدد لامپ ۷۰ وات دیواری را با ۲۰ عدد لامپ ۱۶۰ وات ال.ئی.دی و ۱۵ نورافکن ال.ئی.دی ۱۰۰ وات تعویض شود. آنها اطمینان دادند که طرح جدید بسیار بهتر از سیستم روشنایی قبلی خواهد بود و دراکس با طرح آنها موافقت کرد.

دو هفته بعد لامپها و نورافکنهای جدید تعحویل داده شدند. نصب آنها نیاز به کار در بالاسر کوره های زغال سنگ داشت که مقدار زیادی گرد و خاک ایجاد می کردند. به خاطر خطرات داربست زدن بر روی تأسیسات تیم نصب از یک بالابر قیچی شکل برای نصب لامپها استفاده کرد. نصب همه چراغها با استفاده از این روش تنها ۶ روز طول کشید.

صرفه جویی در پول و در وقت

اگرچه دراکس برق مورد نیازش را خودش تولید می کند اما بازده بالا از اهداف دراکس است. با کاهش کلی تعداد نورافکنها از ۵۰ به ۳۵ و کاهش مصرف از ۱۱۰۵۰ وات به ۴۷۰۰ وات دراکس می توانست مصرف خود را پایین بیاورد. لامپهای ال.ئی.دی حرارت کمتری از لامپهای بخارسدیم تولید می کنند و با پره هایی که نقش هیت سینک را بازی می کنند این حرارت را از دست می دهند. طراحی سوراخهایی بر روی بدنه ی نورافکن ها یک جریان هوا مانند دودکش را ایجاد می کند. این جریان هوا علاوه بر خنک کردن تجهیزات روشنایی به نظافت گردوخاک ذغال سنگ ،که بر روی لامپها می نشیند، نیز کمک می کند. لامپهای ال.ئی.دی ۵ سال گارانتی دارند و سوختن آنها کمتر اسباب نگرانی می شود و برنامه ی تعویض آنها می تواند به دقت طراحی شود.

led lighting

 

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d9%81%d8%a7%d8%af%d9%87-%d8%a7%d8%b2-%d9%84%d8%a7%d9%85%d9%be%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%a7%d9%84-%d8%a6%db%8c-%d8%af%db%8c-%d8%a7%d9%81%d8%b2%d8%a7%db%8c%d8%b4-%d8%b1%d9%88%d8%b4%d9%86/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

برق DC در برابر AC

thMVL2VX31

گاهی وقتها پیشرفتهای فنی نه در یک حوزه جدید بلکه برای بهبود تکنولوژی هایی است که در دسترس می باشند. اگرچه جریان های مستقیم و متناوب مانند دو تکنولوژی رقیب آغاز به کار کردند، اما آنها واقعا مکمل هم هستند و این متأسفانه واقعیتی است که از چشم بسیاری به دور مانده است.

 به صورت عجیبی داستان این دو در هنگام شروع گسترش صنعت برق شبیه قسمتهایی از فیلم هری پاتر است. یک نبرد حماسی بین دو جادو برای افزایش حوزه نفوذشان وجود داشت؛ جادوی منلوپارک ( جریان مستقیم توماس ادیسون) و جادوی غرب (جریان متناوب نیکلا تسلا). تضادها به جایی رسید که حتی ادیسون یک فیل را به برق متصل کرد تا خطرناک بودن جریان متناوب را نسبت به جریان مستقیم ثابت کند. نتیجه، بکارگیری صندلی الکتریکی برای مجازات محکومین به اعدام بود.

زمان همه چیز است

 اولین دیناموی تجاری ،ژنراتور مستقیم، تقریبا همان زمان با اختراع لامپ الکتریکی توسط ادیسون وارد بازار شد و ثابت شد که اختراع جدید به خوبی با آن همساز است. در نتیجه، ادیسون تعداد زیادی از وسایلی که با جریان مستقیم کار می کردند را اختراع کرد یا بهبود بخشید و در نتیجه حق انحصاری جریان مستقیم را به دست آورد. در زمانی کوتاه بیشتر از ۲۰۰ کارخانه برق در شمال آمریکا بکار افتادند که همگی از جریان مستقیم استفاده می کردند و ناچار بودند که به ادیسون حق امتیاز بپردازند.

ادیسون با گسترش امپراطوری برقی اش یک مهندس جوان از اروپا را استخدام کرد تا تجهیزات توزیع انرژی الکتریکی را بهبود بخشد. نام این جوان نیکلا تسلا بود. تسلا دینامو را بهبود داد و همچنین بعضی از افکار پیشروی خود درباره تکنولوژی جدید ،برق متناوب، را با ادیسون درمیان گذاشت. لازم به ذکر نیست که ادیسون کمتر هواخواه تسلا و جریان متناوبش بود و غرق در جریان مستقیم شده بود. 

نیاز سیستم جریان مستقیم به سیم های جداگانه برای سطوح ولتاژ مختلف سبب شده بود تا شهرها به صورت شبکه ای از تارعنکبوتها به نظر برسند  

جادوگرها راهشان را از یکدیگر جدا کردند و برای افزایش حوزه نفوذشان به رقابت با یکدیگر برخواستند. تسلا برای نشان داد تکنولوژی جدید یک سیستم کامل از جریان متناوب را ایجاد کرد. او ۷ حق امتیاز در آمریکا برای موتورهای جریان چند فاز متناوب و تجهیزات انتقال و توزیع برق متناوب به دست آورد. در همین زمان جرج وستنیگهاوس وارد معرکه شد. او به جریان متناوب ایمان داشت و قراردادی با تسلا منعقد کرد و حق امتیازهایش را از وی خرید. “جنگ جریان ها” ، آنگونه که تاریخ نگاران آن را نام نهاده اند، در حال آغاز بود.

اقتصادی

نهادن نام “جنگ” بر روی این رقابت شاید اندکی خیال پردازانه باشد اما وضعیت را به خوبی نمایش می دهد. زمانی که سیستم متناوب وستینگهاوس-تسلا برای برق رسانی نمایشگاه بین المللی ۱۸۹۳ شیکاگو انتخاب شد غوغایی برخواست. سیستم تولید و انتقال متناوب تسلا در حدود نصف قیمت سیستم جریان مستقیم هزینه در بر داشت و زیرساخت های کمتری را می طلبید. 

رقابت بین جریان مستقیم و متناوب در سال ۱۸۹۳ برای روشن کردن نمایشگاه جهانی شیکاگو با  پیروزی جریان متناوب وستینگهاوس-تسلا خاتمه یافت.

از این نقطه به بعد، بیش از ۸۰ درصد تجهیزات الکتریکی در آمریکا از جریان متناوب استفاده می کردند. درحالی که جریان متناوب به عنوان بهترین راه انتقال انرژی الکتریکی در جهان معرفی می شد، جریان مستقیم هیچ گاه عرصه رقابت را خالی نکرد. از همان ابتدای رقابت مهندسین فهمیده بودند که این دو جریان بیشتر از اینکه رقیب هم باشند می توانند مکمل همدیگر باشند اما یک توافق بزرگ بین آن لازم بود.

تحقیق و توسعه

قبل از اینکه جریان مستقیم بتواند جریان متناوب را تکمیل کند لازم است تا با جریان متناوب سازگار شود. طرفداران جریان مستقیم می دانستند که بهترین راه برای موفقیت جریان مستقیم این است که آن را با جریان متناوب به صورت یکپارچه درآوردند. تحقیقات آغازشد و احتمالا بزرگترین موفقیت زمانی حاصل شد که گروهی از مهندسی شرکت ABB توانستند زیر نظر دکتر انو لام یک یکسوساز قوسی-جیوه ای را تکمیل کنند.

یکسوساز قوسی-جیوه ای توانست جریان مستقیم فشار قوی (HVDC) را به ارمغان آورد. این یکسوسازها برای تبدیل جریان متناوب به جریان مستقیم و برعکس بکارگرفته شدند. از این پس انرژی به صورت جریان مستقیم با ولتاژ بالا انتقال می یافت و سپس دوباره به صورت متناوب تبدیل می شد و کاهش می یافت تا مصرف کنندگان بتوانند از آن استفاده کنند. 

اولین یکسوساز قوسی-جیوه ای تجاری جهان در جزیره ژوتلند ۱۹۵۴

ABB یکسوسازهای قوسی-جیوه ای را با کابلهای زیرآبی ترکیب کرد تا جزیره ژوتلند را به خاک اصلی سوئد وصل نماید و اولین تجهیزات با تکنولوژی جدید را معرفی کند. فاصله ژوتلند تا سوئد ۹۷ کیلومتر و دورتر از آن بود که یک خط انتقال متناوب بتواند برای آن بکار برود اما برای خط انتقال HVDC متناسب بود. این خط ظرفیتی برابر با ۲۰ مگاوات داشت. از این نقطه (۱۹۵۰ تا اواخر دهه ۱۹۷۰) به بعد یکسوسازهای قوسی-جیوه ای به صورت اسب باری خطوط انتقال مستقیم درآمدند.

تولیدکنندگان دیگر مزایای این سیستم جدید انتقال را دریافتند اما نیاز به رقابت در حوزه صنعت داشتند. ABB این نیاز را دریافت و حق امتیاز خود را به دیگر تولیدکنندگان تجهیزات الکتریکی واگذار کرد. از این به بعد تکنولوژی جدید تبدیل به کسب و کار جدید شد.

وضعیت جامد

در میانه دهه ۱۹۵۰ دانشمندان آلمانی کارخانه زیمنس در حال کار بر روی نیمه هادی های سیلکونی بودند. اندکی بعد، این مواد راه خود را به آزمایشگاه های شرکت جنرال الکتریک در آن سوی اقیانوس بازکردند. در نتیجه این انتقال، تریستور ساخته شد: یک نیمه هادی دو قطبی یکسوساز که قابل کنترل بود. در حقیقت، تریستور یک کلید یکسوساز بود. تریستور امکان ساختن یکسوسازهای کنترل شونده سیلیکونی را فراهم کرد و الکترنیک قدرت بر پایه قطعات وضعیت جامد متولد شد.

زمانی که نیمه هادی ها وارد معرکه شدند تریستورها نیز در خطوط HVDC بکارگرفته شدند. یکسوسازهای قوسی-جیوه ای پردردسر و برای ساخت بسیار پیچیده بودند. در ضمن، آنها نیاز به نگهداری و مراقبت زیادی داشتند تا عملیاتی بمانند. با توسعه تریستورها همه چیز ساده شد و خطوط HVDC در جهان بیشتر گسترش یافت. اما یکبار دیگر تولید کنندگان نیاز به رقابت داشتند و این بار جنرال الکتریک بود که حق امتیاز خود را به دیگر شرکتها واگذار کرد. 

کنورتر ساخت زیمنس با استفاده از تریستور

اولین تجهیزات HVDC با استفاده از تریستور توسط ABB در ژوتلند ساخته شد تا ۱۰ مگاوات توان را انتقال دهد. این تکنولوژی با ساخت اولین ایستگاه تبدیل ۳۲۰ مگاواتی تمام تریستوری توسط جنرال الکتریک در ال ریور دنبال شد.

پایه های HVDC

قبل از اینکه بخواهیم بحث را بیشتر ادامه بدهیم لازم است که مروری بر تکنولوژی HVDC داشته باشیم. به صورت ساده توان متناوب چیزی است که برای تغذیه کنورترها بکار می رود. یکسوسازها این جریان متناوب را به جریان مستقیم تبدیل می کنند و به همین دلیل آنها را کنورتر می نامند.

توان متناوب از طریق یک رسانا ،کابل یا باس بار، به کنورتر دوم منتقل می شود. این کنورتر به عنوان اینورتر عمل می کند و دارای خروجی متناوب است. توان خروجی اینورتر با فرکانس و فاز مصرف کننده هماهنگ است.

بدون اینکه بخواهیم وارد جزئیات بحث بشویم باید بدانیم که ۳ پیکربندی اساسی برای کنورترهای HVDC وجود دارد:

·        تک قطبی

·        دو قطبی

·        پشت به پشت

سیستم HVDC تک قطبی عموما شامل یک یا چند پل تمام موج ۳ فاز با نام “پل ۶ پالس” یا “پل گراتز” در مرحله انتهایی است. جریان توسط یک رسانا منتقل می شود و از طریق زمین مدار خود را می بندد.

پیکربندی دو قطبی ترکیب دو سیستم تک قطبی می باشد. قطبها از یک یا چند پل ۱۲ پالسی به صورت سری یا موازی ساخته شده اند. این پیکربندی را می توان به همراه بازگشت از طریق زمین ،یک مسیر بازگشت با هادی اختصاصی، یا بدون مسیر اختصاصی بازگشت استفاده شده برای عملیات تک قطبی طراحی کرد.

کنورتر پشت به پشت یک انطباق مخصوص اتصال تک قطبی است بدون خط انتقال مستقیم. یکسوساز و اینورتر هر دو در یکجا واقع شده اند و توسط باس بار به هم متصل می باشند. این پیکربندی عمدتا برای اتصال دو شبکه متناوب با فرکانسهای متفاوت بکار می رود.

مزایا و معایب

به دلیل اینکه ترانسفورماتورهای جریان متناوب به سادگی در دسترس می باشند جریان متناوب برای انتقال در خطوط قدرت بیشتر ترجیح داده می شود. ترانسفورماتور اجازه می دهد تا توان تولید شده در ولتاژهای پایین را برای انتقال دادن به ولتاژهای بالاتر تبدیل شود و دوباره این ولتاژ را برای استفاده مصرف کننده کاهش دهند. اما این روش انتقال هم هزینه هایی در بر دارد.

متأسفانه، جریان متناوب دارای بعضی مشکلات ذاتی است که آن را برای شبکه های انتقال نامناسب می سازد. عناصر رآکتیو (سلف و خازن) ظاهرشده در خطوط انتقال و کابلها ظرفیت خطوط انتقال را کاهش می دهند. همچنین این خطوط به وسایل جبران کننده ای ماننده خازنهای سری و رآکتورهای موازی نیز نیازمند هستند.

علاوه بر همه اینها، اتصال چند شبکه برق متناوب خود به خود مشکل زاست. همیشه بین این شبکه ها اختلاف فاز وجود دارد. حتی اگر شبکه ها دارای فرکانس مشابه باشند اتصال آنها به یکدیگر مسبب مشکلاتی چون ناپایداری، افزایش جریان اتصال کوتاه و پخش بار نامطلوب خواهدشد.

خطوط HVDC این مشکلات را برطرف می کنند و چند مزایای دیگر نیز در بردارند. توان منتقل شده از طریق این خطوط را می توان کنترل کرد و به صورت دقیق اندازه گرفت. قابل کنترل بودن پخش بار خود یک مزیت بسیار بزرگ است. تراکم بالای توان منتقل شده می تواند با توانایی تزریق توان به نقطه ای که مورد نیاز است نادیده گرفته شود.

مورد دیگری که باید مد نظر باشد تأثیر HVDC بر روی کیفیت توان است. از آنجاییکه HVDC قادر است تا ولتاژ و فرکانس خروجی متناوب را کنترل کند می تواند کیفیت توان شبکه متناوب را بهبود بخشد. این مسئله همچنین مسئله ای که به عنوان “چشمک زدن” شناخته می شود را کاهش می دهد. چشمک زدن می تواند بر روی سیستمهای روشنایی تأثیر منفی بگذارد و در تجهیزات الکترونیکی والکتریکی تلفات حرارتی ایجادکند.

مزیت دیگر بکارگیری شبکه های HVDC استفاده از سیستمهای چند ترمینالی است. این سیستمها بسیار پیچیده تر از سیستمهای نقطه به نقطه هستند اما در عوض مزایای بیشماری دارد. اولین سیستم  چندترمینالی بین سالهای ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۲ به همراه تکنولوژی مبدل کموتاتور خط (LCC) در آمریکا ساخته شد. این سیستم یک خط انتقال ۲۰۰۰ مگاوات است که در اصل دارای ۵ خروجی متصل به بار در کانادا و آمریکا می باشد.

مزایای زیست محیطی

از دید محیط زیست، شبکه های HVDC مزایایی چون نیاز به زمین کمتر، آلودگی کمتر و نگهداری کمتر دارد. البته ایستگاه های تبدیل نیاز به زمین دارند اما یک خط انتقال HVDC می تواند توان بیشتری را نسبت به خطوط متناوب انتقال دهد.

یک شبکه انتقال نوعی ۶۰۰۰ مگاوات ۵۰۰ کیلوولت به ۷ خط انتقال نیاز دارد. این مقدار توان را می توان با تنها دو خط ۶۰۰ کیلوولت یا یک خط ۸۰۰کیلوولت HVDC انتقال داد که مقدار زیادی صرفه جویی در پی دارد. به علاوه، میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط خطوط HVDC نسبت به میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط خطوط انتقال متناوب قابل چشم پوشی هستند.

طراحی ایستگاه های HVDC

امروزه برای طراحی یک شبکه HVDC چند توپولوژی وجود دارد که دو تا از شایع ترین آنها مبدل کموتاتور خط (LCC) و مبدل منبع ولتاژ خودکموتاتور (VSC) می باشند. LCC به عنوان یک طراحی کلاسیک محسوب می شود که از تریستور در آن استفاده می شود.

در این روش از پل ۱۲ پالس به همراه ولتاژ کنترل شده و جریان یکسوشده (جریان بدون توجه به جهت پخش بار در یک جهت جاری می شود) استفاده می شود. متأسفانه، LCC توان رآکتیو مصرف می کند اما نمی تواند این توان را منتقل کند. 

یک ایستگاه کنورتر HVDC نوعی به همراه اجزای آن

این طرح همچنین ایجاد هارمونیک در شکل موج خروجی می کند و نیاز به فیلترهایی به   جهت از بین بردن
این هارمونیکها دارد. به علاوه،
LCC به ترانسفورماتورهای مبدل مخصوصی نیاز دارد که عایق بندی قوی برای جریان ایجاد شده داشته باشند. بزرگترین مزیت LCC توانایی آن در انتقال توانهای خیلی زیاد در طول خطوط انتقال است.

از سوی دیگر، ایستگاه های VSC از تکنولوژی “ترانزیستورهای دو قطبی با گیت عایق شده” استفاده می کند. این دو تکنولوژی خیلی شبیه به یکدیگر هستند اما VSC انعطاف پذیری بیشتری نسبت به LCC دارد. یکی از مزایای بزرگ اصلی  طرح VSC توانایی انتقال توان رآکتیو و ساده بودن تغییر جهت جریان در پخش بار است. از آنجایی که ایستگاه VSC به هیچ سیستم راه انداز ولتاژی نیاز ندارد توانایی خودراه اندازی دارد.

شرکت ABB تکنولوژی VSC را در دهه ۱۹۹۰ توسعه داد. اولین خط انتقال VSC در سال ۱۹۹۹ با اتصال یک نیروگاه بادی در جنوب جزیره ژوتلند به شهر ویسبی به شبکه پیوست. این طراحی با یک طرح پشت به پشت ۳۶ مگاوات که شبکه مکزیک را به آمریکا وصل می کرد دنبال شد.

توسعه فعلی HVDC

شبکه های HVDC از اولین روزها بحثهای زیادی را درباره نقش شان در شبکه های انتقال ایجادکرده اند. از دیدگاه تاریخی HVDC عملکردی جذاب داشته است. این تکنولوژی از توفق به رکود و از رکود به فراز رسیده است.

ممکن است که HVDC اولین نوع انتقال بوده باشد اما شبکه های متناوب جایگزین آن شدند و علاقه به آنها کاهش یافت. به هرحال، در سالهای اخیر مزایای این تکنولوژی جرقه هایی از علاقه را به وجود آورده است. این تکنولوژی اکنون به نقطه ای رسیده است که با افزایش دانش درباره توانایی های بالقوه آن می تواند سهم مهمی در انتقال انرژی بازی کند.

به علاوه، چند بازار رو به توسعه، مانند منابع تجدید پذیر یکپارچه، شبکه های انتقال طولانی و پیوند دهنده ها سبب شده اند تا توجه بیشتری به HVDC معطوف شود.

 

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d8%a8%d8%b1%d9%82-dc-%d8%af%d8%b1-%d8%a8%d8%b1%d8%a7%d8%a8%d8%b1-ac/