Daily Archive: ۱۶ اردیبهشت ۱۳۹۶

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

سکسیونر

سکسیونر

اصولا سکسیونر ها وسائل ارتباط دهنده مکانیکی و گالوانیکی قطعات و سیستمهای مختلف می باشند و در درجه اول بمنظور حفاظت اشخاص و متصدیان مربوطه در مقابل برق زدگی بکار برده می شوند.

بدین جهت طوری ساخته می شوند که در حالت قطع یا وصل محل قطع شدگی یا چسبندگی بطور واضح و آشکار قابل رویت باشد .

بستن یا باز کردن مدارالکتریکی نمی شود برای باز کردن یا بستن هر مدار الکتریکی فشار قوی احتیاج به یک کلید دیگری بنام کلید قدرت خواهیم داشت که قادر است مدار را تحت هر شرایطی باز کند و سکسیونر وسیله ای برای ارتباط کلید قدرت و یا هر قسمت دیگری از شبکه که دارای پتانسیل است به شین می باشد .

طبق قوانین متداول الکتریکی جلوی هر کلید قدرتی از ۱کیلوولت به بالا و یا هر دو طرف در صورتیکه ان خط از هر دو طرف پتانسیل می گیردسکسیونر نصب می گردد.

برای جلوگیری از قطع ویا وصل بی موقع ودر زیر بار سکسیونر معمولا بین سکسیونر وکلید قدرت چفت وبست(مکانیکی یا الکتریکی)بنحوی برقرار می شود که با وصل بودن کلید قدرت نتوان سکسیونر را قطع ویا وصل کرد.

بر خلاف کلید های هوایی ،سکسیونرها قادر به قطع هیچ جریانی نیستند .

آنها فقط در جریان صفر باز و بسته می شوند .

این کلیدها اصولا جدا کننده هستند که ما را به جدا کردن کلیدهای قدرت روغنی ، ترانسفورماتوها، خطوط انتقال و امثال آنها از شبکه زنده قادر می سازند .

سکسیونرها از لوازمات تعمیراتی وتغییر مسیر جریان میباشند.

انواع سکسیونر :

۱- سکسیونر تیغه ای یا اره ای

۲- سکسیونر کشویی

۳- سکسیونر دورانی

۴- سکسیونر قیچی ای یا پانتوگراف

سکسیونر تیغه ای یا اره ای:

برای قطع و وصل ولتاز و حفاظت مطمئن در زمان عملکرد استفاده می شود و بیشتر برای فشار متوسط کاربرد دارد .

بر حسب میزان جریانی که از آن عبور می کند تیغه های آن می تواند از ساده به دوبل و از نوع تسمه ای به پروفیلی و میله ای و لوله ای تغییر یابد .

این متن برگرفته از سایت مهندسی برق قدرت و شبکه های انتقال و توزیع مهندس هادی حداد خوزانی می باشدنوع اهرمی آن در فشار قوی وفوق فشار قوی کاربرد دارد .

این سکسیونر ها به دلیل وجود شرایط جوی و وجود تنش های مختلف بایستی طوری نسب شود که در اثر نیروی برف یا باد به راحتی وصل نگردد.

سکسیونر کشویی:

برای عملکرد ،سکسیونر در جایی استفاده می شود که عمق تابلو کم باشد .

این سکسیونرها بیشتر به صورت میله ای در جهت عمودی قطع و وصل می شود و بیشتر در فشار متوسط کار برد دارد .

سکسیونر دورانی:

بیشتر در شبکه های ۶۳Kv به بالا استفاده می شود و عملکرد این سکسیونر به صورت دو بازو در یک پل که جهت چرخش آنها ۹۰ درجه معکوس همدیگر می باشند این نوع کلید در شرایط جوی نا مناسب مقاومت خوبی از خود نشان میدهد.

سکسیونر قیچی ای یا پانتوگراف:

این نوع سکسیونرها بیشتر در شبکه فوق فشار قوی کاربرد دارند و به لحاظ آنکه هر قطب روی یک پایه سوار است لذا از نظر جایگیری در پست حجم کمتری اشغال می کند و بیشتر زیر خط فشار قوی نصب می گردد.

سکسیونر با قطع زیر بار :

این سکسیونرها بدلیل جلوگیری از حجم زیاد پست و جلوگیری از مانور اپراتور و همچنین برای جلوگیری از اینترلاک (تنش) بین سکسیونر و دژنکتور طوری طراحی می شوند که برای قطع و وصل خطی کوچک و یا فیدرهای تغذیه و یا راه اندازی موتورهای فشار قوی و همچنین وصل آنها حدود ۵/۲ تا۱۰ برابر قدرت قطع آنهاست و جریان قطع این کلیدها ۲تا ۵/۲ برابر جریان نامی است .

این نوع سکسیونرها دارای محفظه قطع ضعیفی می باشند که از نوع هوایی می باشند.

   دژنکتور:

 کلیدهای قدرت برای قطع جریانهای عادی و اتصال کوتاه طراحی می شوند .

آنها مانند کلیدهای بزرگی رفتار میکنند که توسط شصتی های محلی و یا سیگنالهای مخابراتی توسط سیستم حفاظت از دور می توانند باز ویا بسته شوند .

بنابر این ، کلیدهای خودکار در صورتی که جریان و ولتاز خط از مقدار تنظیم شده کمتر و یا بیشتر شوند , دستور قطع را از طریق رله دریافت می کند.

مهمترین کلید های قدرت به شرح زیر می باشند :

کلید قدرت روغنی (OCBS)

کلید قدرت هوایی

کلید قدرت SF6

کلید قدرت خلا

کلید قدرت روغنی (OCBS):

این کلید از بک تانک فولادی پر از روغن عایقی تشکیل شده است.

اگر اضافه باری به وجود آید ،پیچک قطع یک فنر قوی را آزاد می کند که سبب کشیده شدن میله عایق وباز شدن کنتاکت ها میگردد .

به محض جدا شدن کنتاکت ها جرقه شدیدی ایجاد می شود که سبب تبخیر روغن در اطراف جرقه می گردد .

فشار گاز های داغ ایجاد اغتشاشی در اطراف کنتاکت ها میکند که سبب چرخش روغن خنک در اطراف قوس شده ،آن را خا موش می کند .

در کلیدهای پر قدرت مدرن قوس در مجاورت یک محفظه انفجار قرار میگیرد، به طوری که گازهای داغ سبب جریان شدید روغن می گردند .

این جریان شدید در اطراف قوس برای خاموش کردن آن جاری می شود .

سایر انواع کلیدهای قدرت به صورتی طراحی شده اند که قوس الکتریکی در آن توسط یک میدان مغناطیسی خودایجاد شده منحنی وار و طولانی می شود و به قوس در برابر یک سری بشقاب های عایقی دمیده می شود ، به طوری که قوس تکه تکه شده خنک می شود .

کلید قدرت هوایی:

این کلید ها مدار با دمیدن هوای فشرده با سرعت ما فوق صوت به کنتاکت های باز شده قطع می کنند .

هوای فشرده در یک مخزن با فشار حدود MPa3 ذخیره شده و توسط یک کمپرسور در پست پر می شود .

پر قدرتترین کلید قدرت می تواند جریانهای اتصال کوتاه ۴۰ کیلو آمپر را در ولتاز خط ۷۶۵ کیلو ولت را در مدت زمان ۳ تا ۶ سیکل در یک خط hz60 قطع کند .

صدایی که از دمیدن هوا ایجاد می شود آن قدر بلند است که از صدا خفه کن در صورت نزدیکی کلید قدرت به مناطق مسکونی باید استفاده می شود .

کلید قدرت SF6:

این کلید کاملا بسته و با گاز عایق شده در هر کجا که فضا کم با شد مانند پست های اول شهر به کار می رود .

این کلید ها از انواع دیگر با قدرت های مشابه خیلی کوچکتر و از کلید های هوایی نیز کم صداتر است.

کلید قدرت خلا:

این کلید ها با اصول متفاوتلی از دیگر کلید ها کار می کنند ، زیرا هیچ گازی برای یونیزه شدن در موقع باز شدن کنتاکت ها وجود ندارد .

این کلیدها کاملا آب بندی می باشند ودر نتیجه ساکت بوده وهیچ گاه در معرض آلودگی هوا قرار نمی گیرند .

ظرفیت قطع انها به حدود kv 30 محدود می شود و برای ولتازهای بالاتر از اتصال سری چند کلی استفاده می شود .

از این کلیدها اغلب در سیستم های مترواستفاده می شود.

 

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d8%b3%da%a9%d8%b3%db%8c%d9%88%d9%86%d8%b1/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

سیستم ارت در ساختمانهای مسکونی و تجاری

۱۵۸۸۶۳۴۵۵۸۴۹۴۰۹۴۶۲۴۲۱۵۲۰۱۱۹۲۴۶۲۱۱

یادآوری : زاویه کوبیدن الکترودها نباید از ۶۰ درجه نسبت به حالت عمودی تجاوز کند .

تغییر قطر میله اثر کمی بر روی مقاومت الکترود دارد

نکات لازم در خصوص جریان عبوری از الکترودهای زمین و شیب ولتاژ در اطراف آنها

بار جریانی الکترودهای زمین

الکترود زمین باید بگونه ای طراحی و انتخاب گردد که ظرفیت انتقال جریان سیستم را داشته باشد . این سیستم باید توانایی تلف کردن انرژی پدید آمده بدون ایجاد خرابی را داشته باشد .

در حالت کلی ، مقاومت الکتریکی خاک ها دارای ضریب حرارتی است . اما اگر رطوبت خاک کم شود ، مقاومت الکترود افزایش می یابد و در این شرایط در صورت افزایش دما ، مقاومت الکترود نیز افزایش خواهد یافت ، در این شرایط اگر در ناحیه ای دما به ۱۰۰ برسد ، باعث از بین رفتن الکترود خواهد شد . سه حالت در کار سیستم باید مورد نظر قرار گیرند که عبارتند از :

–        بارگذاری طولانی مدت در سیستم در شرایط کار معمول آن

–        جریان زیاد کوتاه مدت در شرایط ایجاد خطا در سیستم مانند اتصال مستقیم به سیستم زمین

–        جریان زیاد طولانی مدت در هنگام خطاهای امپدانس بالا

۱- بارگذاری طولانی مدت در شرایط بارگذاری نامتعادل در سیستم باعث خرابی در الکترودهای زمین نمی شود به شرط این که چگالی جریان در سطح الکترود از مقدار ۸/۳ میلی آمپر بر سانتیمتر مربع تجاوز نکند .

۲- زمان خطا در هنگام اضافه بار کوتاه مدت متناسب با عکس مقدار بار است این زمان توسط رابطه

  i2 p داده شده است که در آن i چگالی جریان در سطح الکترود و p مقاومت مخصوص خاک است . ماکزیمم چگالی جریان مجاز برای خاک با رابطه زیر داده شده است .

t : زمان خطای زمین بر حسب ثانیه

i : چگالی جریان بر حسب آمپر بر سانتیمتر مربع

 p: مقاومت مخصوص خاک بر حسب اهم سانتیمتر

مطالب آورده شده در این بخش قابل استفاده برای الکترودهای صفحه ای نیز می باشند .

شیب ولتاژ در اطراف الکترودهای زمین

در شرایط ایجاد خطا ولتاژ الکترود زمین نسبت به جرم کلی زمین (زمین با فاصله به اندازه کافی دور از الکترود ) افزایش می یابد . اینولتاژ را می توان با استفاده از جریان خطا و مقاومت الکترود زمین محاسبه کرد . این اضافه ولتاژ در ارطاف الکترود باعث ایجاد اختلال در خطوط تلفن و کابلهای فرمان و کنترل خواهد شد . گرادیان ولتاژ در سطح زمین ممکن است در شرایط ایجاد خطا باعث خطرات جانی شود .

این مساله برای مناطق روستایی از شرایطی که خطا سریع برطرف نشود می تواند خطراتی را برای حیوانات اهلی بوجود آورد . همچنین در مزارع اگر الکترود زمین در نزدیکی مزرعه واقع شده باشد .

اگر سر الکترود زمین در زیر خاک مدفون شده باشد ، ماکزیمم گرادیان ولتاژ در فاصله ۱۸۰ سانتیمتر برای یک الکترود لوله ای با قطر ۸/۲ سانتیمتر نسبت به پتانسیل کل الکترود حدود ۸۵ درصد کاهش می یابد و اگر سر الکترود در سطح زمین واقع شده باشد این کاهش برای الکترودی که ۳۰ سانتیمتر در زمین فرو رفته حدود %۲۰ و در شرایطی که ۱۰۶ سانتیمتر در زمین فرو رفته باشد حدود %۵ است .

اتصال الکترود به زمین تا حد امکان مناسب باید باشد تا از خطرات جانبی برای افراد جلوگیری کند .

انتخاب جنس فلز برای الکترودهای زمین با توجه به اثرات خوردگی

انتخاب جنس فلز الکترود زمین باید براساس شرایط خاک در محل مورد نظر باشد . در این خصوص نوع خاک ، میزان رطوبت و درجه حرارت محیط باید مورد توجه قرار گیرد . نتایج              آزمایش های متعدد بررسی انواع فلزات پس از ۱۲ سال نصب در ادامه آورده شده است .

– الکترودهای مسی                             ۲/۰ درصد کاهش وزن در سال

– چدن ، فولاد نرم ، آهن نرم        ۲/۲ درصد کاهش وزن در سال

– فولاد نرم با پوشش مس ،                   ۵/۰ درصد کاهش وزن در سال

استاندارد اتصالات و شینه های زمین در تابلوهای برق

تابلو ، اعم از سه فاز یا تک فاز ، علاوه برشینها و ترمینال های مربوط به قسمت های برقدار (فازهاو نول) باید برای وصل هادی های حفاظتی (PEE) یک شینه یا ترمینال داشته باشد . قابلیت هدایت الکتریکی شین یا ترمینال هادی حفاظتی باید به اندازه هادی های برقدار باشد . شین یا ترمینال هادی حفاظتی باید نوعی قطعه اتصال دهنده قابل وصل کردن به شین یا ترمینال خنثی داشته باشد .

وصل و پیاده کردن قطعه اتصال دهنده باید فقط به کمک ابزار امکانپذیر باشد . چنانچه مدار تغذیه کننده تابلو دارای هادی مشترک حفاظتی – خنثی باشد ، این هادی به شین حفاظتی وصل و سپس به کمک قطعه اتصال دهنده یاد شده به شین یا ترمینال خنثی اتصال داده می شود . کلیه سیم کشی های داخلی تابلو باید به هادی های مسی عایقدار مناسب با جریان های مجاز وسایل حفاظتی و ولتاژ تابلو انجام شود . چنانچه شین ها به طرزی محکم و ثابت نصب شده باشند می توانند بدون عایق بندی بوده ولی به هر حال باید رنگ آمیزی شده باشند .

علامت گذاری

شین ها و ترمینال ها باید دارای علامت گذاری مناسب ، مشخص و دائمی ، بصورت زیر باشند :

فازها                                      L1 , L2 , L3

خنثی                                                  N

حفاظتی – خنثی                                PEN

حفاظتی                                              PE

بدنه تابلو باید مجهز به ترمینال علامت گذاری شده اتصال زمین باشد و این ترمینال به شین یا ترمینال حفاظتی (PEN) یا (PE) وصل شود .

یادآوری : در تابلوهای بزرگ که کلیه مدارهای ورودی و خروجی آن دارای هادی مشترک حفاظتی – خنثی (PEN) هستند می توان از نصب شین (هادی) حفاظتی (PEE) صرفنظر کرد .

 

پیوست الف :

منحنی ۱ : صفحه دایره ای شکل واقع در سطح زمین

منحنی ۲ : صفحه دایره ای شکل واقع در عمق ۲/۱ متری زیر سطح زمین بصورت افقی

 شکل ۱ – تغییرات مقاومت الکترودهای صفحه ای نسبت به سطح ، برای یک خاک یکنواخت با مقاومت مخصوص ۱۰۰۰۰ اهم سانتیمتر

 

 شکل ۲ – اثر تغییر طول و قطر بر مقاومت اتصال زمین الکترود لوله ای در خاک با یکنواخت با مقاومت مخصوص ۱۰۰۰۰ اهم

 

شکل ۳- اثر تغییر طول بر مقاومت اتصال زمین بک الکترود تسمه ای که در عمق ۴۶ سانتیمتری زمین دفن شده است در یک خاک یکنواخت با مقاومت مخصوص ۱۰۰۰۰ اهم سانتیمتر

 

                          ناودانی                     نبشی                        سپری               ساده

 

شکل ۴ – انواع الکترودهای لوله ای

 

جدول ۱ – مشخصات انواع الکترودها در سیستم زمین ساختمان های مسکونی و تجاری و نکات کاربردی آنها

نوع الکترود

مشخصات

مرجع

جنس

طول

قطر

ملاحظات

الکترود میله ای

استاندارد توزیع

آهنی ، فولادی با روکش مسی یا بدون روکش مسی

حداقل ۴۵/۲ متر

آهنی : حداقل ۱۶ میلیمتر

روکش دار : حداقل ۱۲ میلیمتر

۱- در ایران از الکترود میله ای فولادی با روکش مس به قطر ۱۲ میلمتر با طول ۴۵/۲ متر استفاده می شود .

۲- اگر در هنگام کوبیدن با لایه سنگی برخورد شود ، عمق دفن الکترود می تواند کمتر از ۴۵/۲ متر باشد و یا از الکترود دیگری استفاده کرد .

۳- اتصال به الکترود حداقل ۳۰ تا ۵۰ سانتیمتر زیر سطح زمین باشد .

۴- اگر الکترود در محدوده تجهیزات نصب شده بر روی سکو یا محدوده اتاقک یا چاهک آدم رو باشد ، عمق دفن          می تواند به ۳/۲ متر کاهش یابد .

استانداردهای دیگر

(IEEE,IEC)

آهنی ، فولادی با روکش مسی یا بدون روکش مسی

۴۵/۲ ، ۳ ، ۵/۳ و ۵ متر

۵/۹ ، ۱۳ ، ۱۹ و ۲۵ میلیمتر

الکترود

صفحه ای

مرجع

جنس

طول

قطر

ملاحظات

استاندارد توزیع

آهنی ، فولادی گالوانیزه گرم و مسی

آهنی حداقل شش میلیمتر گالوانیزه حداقل سه میلیمتر

مسی حداقل دو میلیمتر

حداقل ۵/۰ مترمربع

( دو طرف )

۱- در ایران از الکترود صفحه ای از جنس مس با ابعاد ۵۰×۵۰ سانتیمتر مربع با ضخامت پنج میلیمتر استفاده می شود .

۲- اگر صفحه در جهت قائم دفن شود ، فاصله لبه بالایی آن از سطح زمین نباید کمتر از ۵/۱ متر باشد .

۳- عمق دفن بهینه ۵/۱ تا ۵/۲ متر است .

۴- اگر صفحات بصورت موازی قرار گیرند فاصله آنها نباید کمتر از دو متر  باشد ، قاصله بهینه نه متر است .

استانداردهای دیگر

(IEEE,IEC)

آهنی ، فولادی گالوانیزه گرم و مسی

۵/۰ تا ۹/۱ مترمربع

 

الکترود تسمه ای

مرجع

جنس

طول

سطح کل(دوطرف)

استاندارد توزیع

آهنی ، فولادی گالوانیزه گرم و مسی

حداقل سه متر

حداقل ۵/۰ مترمربع

الکترود سیمی

مرجع

جنس

قطر

طول

استاندارد توزیع

مسی

حداقل چهار میلیمتر

حداقل ۳۰ متر

الکترود داخل بتن

مرجع

جنس

سطح مقطع

طول

استاندارد توزیع

میله فلزی سازه فلزی یا سیم فلزی

مسی : حداقل ۲۵ میلیمتر

فولاد : حداقل ۸۰ میلیمتر مربع

(قطر کمتر از ۱۰ میلیمتر نباشد )

حداقل شش متر

 

پیوست ب :

جدول انواع بستها برای اتصال سیستم زمین

جدول ۱ – انواع بستها برای اتصال سیستم زمین در مناطق مسکونی و تجاری [۲۰]

الکترودهای میله ای

استفاده از پیچ برای الکترودهای میله ای باید بصورتی باشد که قطر اتصال از قطر میله الکترود بیشتر نباشد . برای اتصال سری میله ای بهتر است از کوپلینگ یا بوشن شبیه به بوشن لوله های فلزی آب استفاده کرد . در این شرایط باید سر میله را رزوه نمود .

الکترود صفحه ای

هادی زمین با یک کابلشوی مسی با حداقل دو عدد پیچ با مهره های قفل کننده که کابلشو می تواند از نوع پرسی باشد به صفحه متصل می شود .

و یا می توان از اتصالات جوش اکسیژن (لحیم سخت) استفاده کرد .

الکترود لوله ای

بست اتصال هادی زمین نباید از جنس آلومینیوم یا آلیاژهای آهن باشد . بست با پیچ محکم به دور لوله بسته می شود .

سیم های مسی

برای سیم های مسی از روش جوش حرارتی یا اتصال فشاری استفاده می شود .

سازه های فولادسازی

از یک میله فولادی مشابه میلگردهای بتن به کمک جوشکاری یکی از میلگردهای قائم را به آنکربولت اسکلت وصل کند .

سیستم الکتریکی برای وصل به زمین می تواند به کمک جوشکاری یا با استفاده از پیچ برنزی که مهره آن در یکی از عضوهای بدنه اسکلت قلاویز شده است به اسکلت سازه وصل شود .

سازه های غیرفولادی

از یک الکترود سیمی یا         میله ای مستقر در داخل حجم بتن استفاده می شود .

یک میله مسی یا حداقل ۲۵ میلیمتر مربع سطح مقطع با میله فولادی اتصال داده شود . سیستمهای قسمت هادی مس توسط یک ماده الاستیک پوشانده شوند .

 

 

[۱] – Surface Earth Electrode

[۲] – Deep-Driven Electrode

[۳] – Natural Earth

[۴] – Functional earth

[۵] – Potential Grading

[۶] – Main Earthing Bar

[۷] –  تا تدوین استاندارد ملی به استاندارد ۰۱۴۱ VDE مراجعه شود .

[۸] –  تا تدوین استاندارد ملی به استاندارد ۰۱۰۰ VDE مراجعه شود .

به منظور حفاظت افراد و دستگاه ها، اضافه ولتاژهای تولید شده در بدنه که باعث صدمه دیدن دستگاه ها و افراد می شود استفاده از سیستم ارت و حفاظت از تجهیزات بسیار لازم و ضروری است.سیستم ارت که در واقع وظیفه انتقال اضافه ولتاژهای به وجود آمده را به طور امن و ایمن به زمین دارد به شیوه های مختلف از جمله چاه ارت، میله کوبی، ایجاد قفس فاراده، مش و … انجام می شود.

سیستم ارت چیست؟

سیستم ارت یا زمین کردن یک نقطه از مدار الکتریکی به معنی اتصال آن به هادی حفاظتی است. سیستم زمین یا ارتینگ برای تجهیزاتی به کار می روند که با برق کار می کنند یا با برق کار نمی کنند اما بدنه فلزی دارند. ارت یکی از اصلی ترین ارکان نیروگاهها، پست های برق، ساختمان ها و … می باشد که به منظور حفظ سلامت افراد، تجهیزات و دستگاه ها در مقابل خطرات ناشی از اتصال کوتاه یا صاعقه طراحی می گردد برای دستیابی به این امر باید کلیه دستگاه ها تجهیزات و سازه های فلزی توسط هادی های مناسب فلزی به شبکه ارت که متشکل از سیمهای مسی، میله ارت، صفحه مسی و … می باشد متصل نمود تا هنگام برور اتصال کوتاه و یا صاعقه ، جریانات فوق از این طریق به زمین انتقال داده شود و خنثی گردد

الکترود زمین چیست؟
الکترود عبارت است از یک قطعه جسم هادی که در زمین قرارداده می شود و به شکلهای مختلف از جمله میله و صفحه ارت دیده می شود

علل به کارگیری سیستم ارت:
الف. حفاظت و ایمنی جان انسان
ب. حفاظت و ایمنی وسایل و تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی
پ. فراهم آوردن شرایط ایده آل جهت کار
ت. جلوگیری از ولتاژ تماسی
ث. حذف ولتاژ اضافی
ج. جلوگیری از ولتاژهای ناخواسته و صاعقه
چ. اطمینان از قابلیت کار الکتریکی

اجزای سیستم ارت:
صفحه ارت
میله ارت
خاک ها و مواد کاهنده مقاومت زمین
سیم مسی
کلمپ ها کابلشو ها و سایر یراق آلات

انواع زمین کردن:
۱٫ زمین کردن الکتریکی یا زمین کردن نوترال یا نول کردن یا گراندینگ سیستم
۲٫ زمین کردن حفاظتی یا ایمنی

گراند کردن تجهیزات چیست؟
گراند تجهیزات عبارت است از اتصال تمام قسمت های فلزی یک دستگاه به زمین که در حالت عادی جریانی از آنها عبور نمی کند مانند بدنه لوازم برقی مثل ماشین لباسشویی و ظرفشویی، موتورها و …
در این صورت زمانیکه بنا به هر دلیلی مثل اتصالی سیم ها در بدنه این تجهیزات برق جریان یابد سریعا فیوز برق متصل به دستگاه قطع خواهد شد و دستگاه از کار می افتد و خطر جانی و مالی وجود نخواهد داشت.
این سیستم درمورد صاعقه گیر ها نیز استفاده می شود و یک مسیر ایمن و غیر مخرب برای عبور جریان برق ناشی از صاعقه ایجاد می شود. در غیر این صورت و در صورتی که یک ساختمان صاعقه گیر نداشته باشد و یا سیستم صاعقه گیر آن درست طرحی و اجرا نشده باشد خطر زیان های مالی و جانی به شدت بالا می رود به ویژه خطر آتش سوزی.

روش های معمول ارتینگ:
حفر چاه ارت: و اجرای سیستم ارت با استفاده از صفحه مسی (به عنوان الکترود)
میله ارت: اجرای سیستم ارت از طریق کوبیدن الکترود به شکل میله در درون زمین

روش اجرای سیستم ارت به روش عمقی
گرچه اجرای سیستم ارت به روش سطحی به این روش برتری دارد اما اجرای عمقی ارتینگ عمومیت بیشتری داشته و بسیار مورد استفاده قرار می گیرد در پاره ای از موارد نیز با توجه به شرایط این روش پیشنهاد می گردد.

کارهای اولیه برای اجرای چاه ارت:

* حفر چاه
* تهیه مواد مورد نیاز اجرا شامل:
صفحه ارت اتمایز
سیم مسی بدون روکش
خاک کاهنده مقاومت زمین
لوله pvc
حوضچه ارت (دریچه بازدید)

برای اجرای سیستم ارت به روش عمقی ابتدا باید چاهی در محل مناسب و با عمق و شعاع مناسب حفر شود. محلی که به آب دسترسی بهتری وجود داشته باشد مثلا زمین های چمن یا باغچه که همواره در معرض رطوبت باشد یا جایی که به نسبت سایر زمین های اطراف پست تر باشد تا دسترسی به رطوبت خاک در عمق کمتری امکان پذیر شود. محل چاه باید با فاصله مناسب از سازه ای که به منظور محافظت از آن می خواهیم سیستم ارت را اجرا کنیم قرار داشته باشد




عمق مناسب چاه ارت رسیدن به نم طبیعی زمین در نظر گرفته شده است عمق چاه نباید کمتر از ۴ متر و بیشتر از ۸ متر باشد قطر دهانه چاه نیز با توجه به صفحه مورد استفاده متفاوت خواهد بود اما به طور معمول بیشتر از ۸۰ سانتیمتر توصیه نمی شود.

پس از حفر چاه:
۱٫ خاک کاهنده مقاومت زمین را با نسبت ۸ به ۱۰ (یعنی ۸۰ درصد وزن خاک) بل آب مخلوط کرده به طوری که به صورت شفته در بیاید.


۲٫ مقداری الکترولیت را با آب مخلوط کرده و کف چاه می ریزیم (این مرحله برای شرایط خاص و زمین های با مقاومت بالا انجام می گیرد و در مورد زمین های معمولی و شرایط عادی نیاز به انجام این مرحله نیست)

۳٫ به ارتفاع ۲۰ سانتیمتر از چاه را با خاک کاهنده شفته شده پر می کنیم.

۴٫ صفحه ارت را که پیش از این از دو نقطه به سیم مسی متصل کرده ایم (جوش احتراقی توصیه می شود) به صورت عمود درون چاه قرار می دهیم و دور تا دور آن را با خاک کاهنده شفته شده پر می کنیم. ارتفاع خاک کاهنده باید تا ۲۰ سانتیمتر بالاتر از ارتفاع صفحه باشد.

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d8%b3%db%8c%d8%b3%d8%aa%d9%85-%d8%a7%d8%b1%d8%aa-%d8%af%d8%b1-%d8%b3%d8%a7%d8%ae%d8%aa%d9%85%d8%a7%d9%86%d9%87%d8%a7%db%8c-%d9%85%d8%b3%da%a9%d9%88%d9%86%db%8c-%d9%88-%d8%aa%d8%ac%d8%a7%d8%b1%db%8c/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

تجهیزات مدرن آتش نشانی

۹۸۰۵۶_۷۲۸

 فناوری‌ها این روزها ناجی انسان‌ها شده‌اند و در شرایط سخت و ناهموار به کمک انسان‌ها می‌آیند تا هم زندگی راحت‌تری برای آنها فراهم کنند و هم جان آنها را نجات دهند. امروزه این فناوری‌ها در شرایط سخت‌تر همانند شرایط آتش‌سوزی یا خراب شدن ساختمان‌ها نیز به کار آمده‌اند که در ادامه به برخی از آنها اشاره می‌کنیم:

ماسک هوشمند

این محصول در ماه آوریل ۲۰۱۶ معرفی شد و از همان ابتدا بازی را به نفع آتش‌نشانان تغییر داد. اسکات سایت در واقع یک ماسک مدرن است که به دوربین تصویربرداری حرارتی مجهز است و تصاویر مبتنی بر حرارت را جلوی چشم آتش‌نشان به نمایش می‌گذارد. اسکات سایت قابلیت دید در محیط‌های پر از دود را دارد و احتمال به خطر افتادن آتش‌نشان‌ها را در نقاط داغ کاهش می‌دهد و مدت زمان لازم برای مکان‌یابی‌و نجات قربانیان و کمک به آتش‌نشان‌ها برای پیدا کردن راه فرار را نیز کاهش می‌دهد. همه اینها در حالی انجام می‌شود که دیگر لازم نیست آتش‌نشان‌ها تجهیزات یا ابزارهایی با خود حمل کنند و دست‌های آنها برای انجام کارهای بحرانی دیگر آزاد است. زیرا تمامی این اطلاعات را جلوی چشمان خود می‌بینند.

به طور کلی، آتش‌نشان‌ها با این ماسک در موقعیتی هوشمند برای مقابله با تهدیدات، درک درستی از خطرات قرار می‌گیرند و واکنش سریع و صحیحی انجام خواهند داد.

کلاهک دودکشی

این کلاهک دودکشی به جای کلاه‌های سنتی و توسط شرکت «هانی‌ول» طراحی شده است. این کلاهک نسبت به کلاهک‌های دیگر مقاومت بیشتری نسبت به ذرات دود و غبار و همینطور آتش دارد و با کپسول اکسیژن، که در کار نجات از آتش‌سوزی و انفجار معدن زغال به کار می‌رود، یکپارچه است و دقیقا جاهایی از گردن و جلوی سینه را که کت آتش‌نشانی پوشش نمی‌دهد، پوشش می‌دهد.

گازهای کشنده و سموم آزاده‌شده از آتش‌سوزی مصالح ساختمانی موجود در ساختمان‌های کنونی، در دراز مدت سلامتی آتش‌نشان‌ها را تهدید می‌کند و موجب بروز سرطان در آنها می‌شود و این کلاهک دودکشی تا حدودی رسیدن این آلاینده‌ها را به بدن آتش‌نشان‌ها کم می‌کند و از آنجا که صورت و گردن بیشتر از جاهای دیگر بدن در معرض خطر هستند، از این نقاط بدن به خوبی محافظت می‌کند.

زنده‌یاب Leader Scan

«لیدر اسکن» دستگاهی است که کوچک‌ترین حرکت قفسه سینه بر اثر تنفس انسان را آشکارسازی و مکان‌یابی می‌کند. لیدر اسکن در واقع برای آشکار کردن قربانیانی که بر اثر زلزله یا فروریزی ساختمان‌ها یا رانش زمین زیر آوار مانده‌اند طراحی شده است. این دستگاه از فناوری UWB بهره می‌برد که می‌تواند از فاصله ۳۰ متری هر گونه حرکت انسان را تشخیص دهد. این دستگاه با حساسیت بالا با کمک تشخیص حرکات نامنظم انسان مثل تکان دست یا انگشت یا حرکات منظم مثل حرکات قفسه سینه انسان در حین نفس کشیدن، محل قربانی را تشخیص می‌دهد.

پهپادهای آتش‌نشان

محققان در حال طراحی پهپادهایی هستند که به زودی برای اطفای حریق به کمک آتش‌نشان‌ها در مزارع یا دشت‌های هموار خواهند آمد. این پهپادها در واقع وظیفه رصد و شناسایی مکان‌های آتش‌سوزی را به عهده دارند. این هواپیماهای بدون سرنشین با خود توپ‌های پینگ‌پنگی را حمل می‌کنند که با ترکیبات شیمیایی پرمنگتات پتاسیم پر شده‌اند و زمانی که به مکان‌های آتش‌گرفته می‌رسد، این توپ‌ها را درون آتش می‌اندازد تا بعد از چند دقیقه آتش را خفه و خاموش کند. محققان امیدوارند که این پهپاد برای کنترل آتش‌سوزی در مکان‌های صعب‌العبور مورد استفاده قرار گیرد.

جریان نفوذکننده

آتش‌نشان‌های ما برای اطفای حریق از شلنگ‌های جریان شدید آب استفاده می‌کنند. اما مدل پیشرفته آن، با نام PyroLance، جریان آب یا فوم را با چنان فشاری خارج می‌کند که هر مانع پیش رویش را سوراخ می‌کند و با سوراخ کردن موانعی چون آجر، سنگ مرمر، بتن و ورق فولاد از آنها می‌گذرد و در این شرایط است که دیگر لازم نیست آتش‌نشانان وارد ساختمان آتش‌گرفته شوند و از همان فضای بیرون نیز می‌توانند آتش را کنترل کنند.

اسکلت خارجی

اسکلت خارجی از آن دست فناوری‌هایی است که به تازگی در صنایع مختلف به ویژه در کارخانه‌ها مورد توجه قرار گرفته است. کسی که این اسکلت خارجی یا رباتیک را می‌پوشد، می‌تواند ۲۵ برابر وزنی را که در مواقع معمولی حمل می‌کند، حمل کند. این اسکلت خارجی به آتش‌نشان‌ها نیز کمک می‌کند که وزن زیادی را با خود حمل کنند؛ بدون اینکه مانعی در حرکت آنها ایجاد کند. در واقع آتش‌نشان‌ها با پوشیدن این اسکلت خارجی به یک مرد آهنی تبدیل می‌شوند که می‌توانند تا نزدیک ۱۰۰ کیلو وزن با خود حمل کنند. در این صورت آتش‌نشان‌ها هم می‌توانند موانع پیش روی خود را که در تخریب یا آتش‌سوزی جلوی آنها را سد کرده است، جابه‌جا کنند و یا قربانیان را حمل کنند و به فضای بیرون از ساختمان ببرند.

فناوری ناسا برای ردیابی آتش‌نشان‌ها

یک تیم تحقیقاتی در لابراتوار «موتور جت» ناسا در کالیفرنیا، سیستم جدید ردیابی‌ای اختراع کرده است که امنیت آتش‌نشانان را حین انجام عملیات حفظ می‌کند. این سیستم که «پوینتر» نام دارد، در محیط‌‌های نظامی و صنعتی نیز کاربرد‌های امنیتی فراوانی دارد.

گرگ پرایس، مدیر بخش نخستین ردیاب زنده، می‌گوید: «تا به حال، مساله ردیابی و پیدا کردن ماموران اعزام شده در مواقع اورژانسی و حوادث همیشه در اولویت قرار داشته است. با تکنولوژی پوینتر، ماموران می‌‌توانند با امنیت بیشتری انجام وظیفه کنند».

پوینتر با استفاده از امواج الکترومغناطیس برد کوتاه می‌‌تواند جای آتش‌نشان را روی نقشه و داخل ساختمان حادثه‌دیده مشخص کند. اندازه و وزن این دستگاه بسیار کم و حدود ۱۱ گرم است.

بیشتر محققان تا قبل از این بیشتر روی امواج رادیویی تمرکز داشتند زیرا این امواج قابلیت ارسال انرژی به مسافت‌‌های طولانی را دارند و به همین دلیل برای برقراری ارتباط ایده‌آل هستند. اما استفاده از این تکنولوژی در سازه‌‌های فلزی و یا بتنی با محدودیت همراه است. به همین دلیل است که شاید زمانی که وارد یک ساختمان از جنس فلز و یا زیرزمین می‌‌شوید، سینگال تلفن همراه خود را از دست می‌‌دهید. اما این دستگاه ردیاب جدید، از میدان‌‌های الکترومغناطیس استفاده می‌‌کند که محققان به دلیل برد کوتاه، توجه زیادی به آن نکرده‌‌اند. این میدان‌‌ها، دیوار‌ها را دور می‌زنند و ماهیت‌شان با امواج متفاوت است. همچنین می‌‌توان با بهینه سازی این میدان‌‌ها، آنها را در اندازه‌ها و با طول موج‌‌های متفاوت انتشار داد.

علاوه بر این، این ردیاب قادر است میدان‌های شبه استاتیک تولید کند که می‌‌تواند اطلاعات جغرافیایی و جهت‌ها را نشان دهد، فرمانده عملیات می‌‌تواند از طریق این وسیله بفهمد که شخص داخل ساختمان ثابت است یا روی زمین می‌خزد یا صورت وی رو به زمین است.

جت‌پک آتش‌نشان

تاکنون جت‌پک‌ها فقط جنبه تفریح داشته‌اند و به نوعی آرزوی دیرینه بشر را محقق کرده‌اند. اما همین ابزارها می‌توانند برای اطفای حریق نیز به کمک آتش‌نشان‌ها بیایند. کشورهای پیشرفته جهان همیشه به دنبال استفاده از وسایل جدید و مدرن برای مقابله با حوادث و خطرات هستند. دبی یکی از شهرهایی است که می‌خواهد از جت‌پک‌ها برای مبارزه با آتش استفاده کند.

برای شهری مثل دوبی که نزدیک به ۱۰۰۰ ساختمان بلندمرتبه دارد، توانایی خاموش کردن آتش‌سوزی‌ها و واکنش سریع به حوادث از این دست بسیار مهم و حیاتی است. به همین دلیل سازمان دفاع شهری دبی سال ۲۰۱۵ قراردادی با شرکت «مارتین ایرکرفت» امضا کرد تا ۲۰ دستگاه جت‌پک در اختیار آتش‌‌نشان‌های این شهر قرار بگیرد.

این جت‌پک‌ها به آتش‌نشان‌های دبی اجازه می‌دهند تا به سرعت خود را به طبقات فوقانی ساختمان‌های مرتفع برسانند و برای جنگ با آتش وارد عمل شوند. جت‌پک‌های سفارش داده شده بیش از ۹۰۰ متر بالا میروند و با سرعت ۷۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d8%aa%d8%ac%d9%87%db%8c%d8%b2%d8%a7%d8%aa-%d9%85%d8%af%d8%b1%d9%86-%d8%a2%d8%aa%d8%b4-%d9%86%d8%b4%d8%a7%d9%86%db%8c/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

سیستم شارژ باتری های جدید

۱۴۷۳۲۲_۵f251

بتازگی یک اتوبوس برقی در شهر ساحلی نینگبوی چین راه‌اندازی شده که در سریعترین زمان ممکن -کمتر از ۱۰ ثانیه – شارژ می‌شود.

آغاز به کار این اتوبوس که توسط شرکت CSR در جنوب چین ساخته شده، در مسیری ۱۱ کیلومتری با ۲۴ ایستگاه توقف در اطراف شهر نینگبو برنامه‌ریزی شده است.

اگرچه هربار شارژ این اتوبوس به آن اجازه می‌دهد تا پنج کیلومتر حرکت کند، اما زمان کم شارژ مجدد به این معنی است که اتوبوس می‌تواند در بسیاری از ایستگاههای خود در طول مسیر مجددا خود را شارژ کند.

برای شارژ مجدد، لازم است دستگاهی که روی سقف اتوبوس نصب شده، به سیستم‌های شارژدهی موجود در ایستگاه متصل شود و تنها در عرض ۱۰ ثانیه که معادل زمان مورد نیاز برای سوار یا پیاده شدن مسافران است، باتری اتوبوس به طور کامل شارژ خواهد شد.

این اتوبوس همچنین چندین کارایی دیگر را نیز در سیستم‌های خود قرار داده که از جمله می‌توان به تبدیل بیش از ۸۰ درصد از انرژی حاصل از ترمزها و پیمودن سراشیبی‌ها به انرژی الکتریکی و کاهش ۳۰ تا ۵۰ درصدی برق مصرفی اتوبوس اشاره کرد.

به گزارش خبرگزاری شینهووا، سوپر خازن‌های مورد استفاده در این سیستم شارژدهی از کربن با کارایی بالا ساخته شده و گفته می‌شود که قابلیت شارژ و تخلیه شارژ آن بیش از یک میلیون بار است.

البته سوپرخازن‌ها مساله جدیدی برای اتوبوس‌ها در چین نیستند و از سال ۲۰۰۵ در شانگهای چین مورد استفاده هستند. اتوبوس‌های شانگهای اکنون با یک بار شارژ می‌توانند مسیر تقریبا ۱۱ کیلومتری خود را کامل کنند که البته هر بار شارژ آن‌ها حدود ۳۰ ثانیه زمان می‌برد. (سه برابر زمان اتوبوس‌های شهر نینگبو).

اگر برنامه آزمایشی با موفقیت انجام شود، ۱۲۰۰ اتوبوس ابرخازنی دیگر ظرف سه سال آینده در شهر نینگبو بکار گرفته خواهند شد.

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d8%b3%db%8c%d8%b3%d8%aa%d9%85-%d8%b4%d8%a7%d8%b1%da%98-%d8%a8%d8%a7%d8%aa%d8%b1%db%8c-%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%ac%d8%af%db%8c%d8%af/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

زمین کردن ژنراتورها

زمین کردن ژنراتورها

فروش ویژه صاعقه گیر آذرخش

زمین کردن ژنراتورها توسط یک امپدانس خارجی امری اجتناب ناپذیر است.

که در مورد تمام ژنراتورها این امر باید صورت بگیرد.

هدف از این کار نیز کاهش تنش مکانیکی و خسارات ناشی از خطاها و کاهش ولتاژ گذرا که در حین ایجاد خطا در ماشین ایجاد شده می باشد.

روشهایی که اغلب برای زمین کردن بکار میرود عبارتند از :

  • زمین کردن با امپدانس بالا

  • زمین کردن با مقاومت کم

  • زمین کردن توسط راکتانس

  • زمین کردن توسط ترانسفورماتور زمین

زمین کردن مستقیم نقطه نوترال ژنراتور ممکن است در تنشهای بالای مکانیکی و ایجاد خطا در ژنراتور موجب ایجاد عیب و خسارات در ماشین شود.

۱- زمین کردن با امپدانس بالا:

دو گونه اتصال به زمین توسط امپدانس بالا که امروزه مورد استفاده بیشتر دارند در زیر توضیح داده شده است.

۱-۱ زمین کردن با مقاومت بالا :

در این روش ترانسفورماتور توزیع بین نقطه نوترال ژنراتور و زمین متصل شده است که مقاومت در ثانویه ترانسفورماتور قرار دارد.

میزان ولتاژ اولیه ترانسفورماتور معمولا مساوی یا بزرگتر از میزان ولتاژ خط به نوترال ژنراتور در نظر گرفته می شود.

در حالیکه ولتاژ سیم پیچی ثانویه ۱۲۰v یا ۲۴۰v می باشد.

مقاومت ثانویه برحسب  خطاهای تک فاز با زمین در ژنراتور انتخاب می شود.

قدرت محاسبه شده در مقاومت مساوی یا بزرگتر از سه برابر خاصیت خازنی بر حسب KVA ژنراتور نسبت به زمین و همینطور برای سایر تجهیزاتی که به ترمینالهای ماشین ممکن است متصل شونددر نظر گرفته می شود.

با این مقدار مقاومت اضافه ولتاژ گذرا در طول خطا در میزان و حد مناسبی قرار می گیرد.

این ساختار به عنوان زمین کردن با مقاومت بالا شناخته می شود.

برا ی خطاهای تک فاز با زمین در ترمینالهای ماشین جریان خطای اولیه در محدوده ای بین A3 تا A25  قرار می گیرد.

در صورت امکان برای محدود کردن جریان خطاهای زمین می توان از فیوزهایی در اولیه ترانفسورماتورهای ولتاژ که بصورت ستاره – ستاره و نقطه نوتروان زمین شده هستند استفاده کرد.

البته باید توجه داشت که این ترانسفورماتورهای توزیع با فیوزهای داخلی یا کلیدهای قدرت نباید بکار روند.

در برخی موارد ترانسفورماتورهای توزیع حذف شده و به جای آن یک مقاومت با مقدار بالا بین زمین و نقطه نوترال ژنراتور متصل می شود.

مقدار مقاومت به نحوی انتخاب می شود که جریان تولیدی در خطای زمین در محدوده ۳-۲۵A قرار گیرد.

وقتی این روش در اروپا بکار می رود، اندازه فیزیکی مقاومت سطح عایقی مقاومت و قیمت مقاومت باعث استفاده از این روش می شود.

۲-۱ زمین کردن نقطه صفر توسط راکتور اندوکتیو تنظیم شده در خطاهای زمین :

در این روش زمین کردن ، نوع ترانسفورماتور توزیع همانند روش قبل انتخاب شده و در ثانویه آن به جای مقاومت از خازن تنظیم پذیر استفاده می شود.

خاصیت اهمی خازن به این صورت تعیین می شود که وقتی که خازن به اولیه ترانفسورماتور انتقال داده می شود.

راکتانس آن مساوی با۰/۳۳راکتانس خازنی ژنراتور و تمام ابزار متصل به ترمینال ژنراتور و همینطور سیم پیچهای با اتصال مثلث ترانسفورماتور قدرت در نظرگرفته می شود.

این نحوه زمین کردن جریان خطاهای تک فاز با زمین را به اندازه ۱A و یا  کمتر  می رساند.

و واضح است که این جریان ناچیز نمی تواند قوس تولید کند و یا باعث خراب شدن آهن استانور شود.

این نوع زمین کردن در تمام سیستمها با اتصال unit  می تواند مورد استفاده قرارگیرد.

پس این روش قابلیت اطمینان بالاتری از روش قبل دارد.

برای مثال مقدار امپدانس خطای محاسبه شده یک واحد اتمی ۹۷۵MVA  که به این صورت زمین شده است برابر ۳۵۷۴۰۰۰ اهم می باشد.

و جریان خطای استاتور برای واحد اتمی ۹۷۵MVA برابر ۰٫۴۵A است.

برای همین واحد که با روش قبل  زمین شده است مقدار ماکزیمم امپدانس برابر۶۶۹۰۰ اهم است.

۲- زمین کردن با مقاومت کم :

در این روش مقاومت مستقیما بین نقطه نوترال ژنراتور و زمین متصل می شود.

در کل مقاومت زمین برای محدود کردن جریان خطاهای تک فاز با زمین بر روی ترمینالهای ژنراتور در محدوده  زیر ۲۰۰A تا ۱۵۰۰٪ جریان بار کامل انتخاب می شود.

این روش زمین کردن معمولا در جاهایی که دو ژنراتور به صورت موازی به باس وصل هستند و هر دو دارای یک ترانسفورماتور هستند استفاده می شود.

و یا در جاهایی کاربرد دارد که ژنراتور مستقیما به سیستم توزیعی که با امپدانس کم زمین شده متصل است.

۳- زمین کردن توسط راکتانس :

در این روش از یک راکتانس اندوکتیو بین نقطه نوترال ژنراتور و زمین استفاده می شود.

این روش زمین کردن باعث می شود که جریان خطاهای تک فاز با زمین در حدود ۲۵٪ تا ۱۰۰٪ جریان خطاهای سه فاز قرار بگیرد.

این روش زمین کردن معمولا جاهایی استفاده می شود که ژنراتور مستقیما به سیستم توزیع که مستقیما زمین شده است متصل باشد.

۴- زمین کردن توسط ترانسفورماتور زمین

در این روش از یک ترانسفورماتور زمین که به ترمینالهای ماشین و یا شین ژنراتور متصل است استفاده می شود.

در این روش ممکن است از یک ترانس با اتصال زیگ زاگ و یا یک ترانسفورمر زمین با اتصال ستاره – ثلث  استفاده شود.

و یا از یک ترانسفمورماتوزمین با اتصال ستاره – مثلث باز با یک مقاومت متصل در گوشه مثلث باز استفاده شود.

وقتی که ترانسفورمر زیگ زاگ و یا ستاره – مثلث  بکار می رود.

امپدانس موثر زمین بصورتی انتخاب میشود که جریان کافی برای رله های زمین را فراهم کند.

نوع سوم این اتصال در واقع همان زمین کردن توسط راکتانس بالا می باشد.

و مقدار مقاومت نیز باید به همان صورت که مقدار مقاومت ثانویه ترانسفورماتورهای توزیع انتخاب می شود تعیین گردد.

این نحوه زمین کردن جریان خطای تکفاز با زمین را در حدود۳-۲۵ آمپر اولیه محدود می کند.

برای ژنراتورهایی که نقطه نوترالشان توسط یک راکتور زمین شده و مستقیما به سیستم توزیع متصل شده اند می توان:

از ترانسفورمرهای زمین،

با اتصال زیگ زاگ،

یا ستاره – مثلث،

به عنوان یک منبع متناوب زمینی استفاده کرد.

از این روش در ژنراتورهای با اتصال ستاره زمین نشده و یا مثلث استفاده می شود.

ترانسفورماتورهایی که دارای اتصال ستاره –مثلث  باز با یک مقاومت در گوشه  مثلث باز  هستند می توانند در حفاظت خطاهای زمین ژنراتورهایی که دارای اتصال ستاره زمین نشده و یا مثلث باز هستند استفاده شوند.

 

 

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d8%b2%d9%85%db%8c%d9%86-%da%a9%d8%b1%d8%af%d9%86-%da%98%d9%86%d8%b1%d8%a7%d8%aa%d9%88%d8%b1%d9%87%d8%a7/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

مراحل طراحی آسانسور

مراحل طراحی آسانسور

مقادیر وردی سیستم شامل موارد زیر می باشد :
۱- نوع ساختمان (مسکونی، تجاری،‌بیمارستانی، مدرسه و غیره)
۲- تعداد کل طبقات
۳- تعداد طبقات جمعیت دار
۴- اگر واحد غبر مسکونی است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهای هر طبقه و در غیر اینصورت مساحت مفید هر طبقه
۵- جمعیت هر طبقه
۶- کل تراول (‌طول مسیر حرکت آسانسور)
۷- ارتفاع طبقت
۸- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد کودک، خانه سالمندان، معلولین و …)
تصویر زیر شماتیک کلی روند آنالیز طراحی آسانسور را نشان می دهد :

پس از کسب اطلاعات بالا پردازش های زیر می بایست بر روی آنها و یا جداگانه انجام پذیرد :

۱- تعیین جمعیت کل
۲- تعیین جمعیت در زمان ترافیک
۳- زمان انتظار برای دریافت سرویس (Interval)
۴- زمان یک سفر کامل Round Trip Time

پارامترهای مهم مؤثر در محاسبه زمان یک سفر کامل:
– زمانهای پیاده و سوار شدن
– زمانهای پرش
خر وجی های زیر پس از پردازش :
تعداد آسانسور
سرعت آسانسور
ظرفیت آسانسور
نوع کنترل:
– گروهی و تعداد آن
– مجزا

پس از آنالیز های بالا طراحی آسانسور در سه مرحله زیر انجام می پذیرد :(استاندارد مورد نظر در طراحی: EN81 می باشد) پس  از آنالیز ترافیک و بررسی محدودیتهای ابعادی که بر اساس فرم صفحه بعد اطلاعات اولیه آن از طریق بازدید از محل و یا نقشه های ابعادی و مشاوره با کارفرما صورت می گیرد. امر طراحی آسانسور صورت می گیرد.
فاز اول – بررسی و تعیین آبعاد و اندازه ها
فاز دوم – بررسی و تعیین مشخصات فنی قطعات
فاز سوم – تهیه نقشه های اجرایی جهت عملیات نصب و راه اندازی

——————————————————
فاز اول طراحی: طراحی ابعاد و اندازه ها
پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفیت که با بررسی محاسبات ترافیکی و محدودیتهای ابعادی صورت پذیرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه های مطابق مقررات EN81 و توصیه های ISO که در صفحات بعد آمده است. سعی میشود مناسبترین ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد.
شایان ذکر است ابعاد و اندازه های ارائه شده صرفا” برای آسانسورهای معمولی و استاندارد می باشد. در شرایط خاص و آسانسورهای گرد، آسانسورهای پاناروما(شیشه ای) و یا آسانسورهای صنعتی، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرایط موجود تعیین می گردد اما همواره سعی می شود مقررات EN81 برای میزان فضای هر مسافر (مساحتها) رعایت گردد.
خروجی های فاز اول طراحی عبارتند از:
تعیین ابعاد چاهک (عرض – عمق – ته چاه Pit – اورهد – طول مسیر)
تعیین ابعاد موتورخانه و محل آن (طول – عرض – ارتفاع – بالا یا پایین)
تعیین ابعاد کابین (یک طرف درب – دو طرف درب)
تعیین نوع دربها و سمت بازشو (چدنی – سربی – در ابعاد مختلف)
نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدنی – سربی – در ابعاد مختلف)
موقعیت وزنه تعادل (پشت کابین – بغل کابین) فاز دوم طراحی: تعیین مشخصات فنی قطعات :
پس از انتخاب ابعاد و اندازه ها، فاز دوم طراحی که در واقع مشخص نمودن دقیق پارامتر های فنی قطعات می باشد شروع می شود. ابعاد و اندازه های طراحی شده برای چاهک، کابین و درب ها پارامتر های بسیار مهمی هستند که در انتخاب مشخصات فنی قطعات مؤثر می باشد. لذا عوامل اصلی مهم، در انتخاب قطعات و مشخصات فنی آنها عبارتند از:
عوامل موثر در انتخاب تجهیزات
۱- نوع استادارد EN81
۲- سرعت آسانسور
۳- ظرفیت آسانسور
۴- طول مسیر حرکت (تراول) آسانسور
۵- ابعاد و اندازه ها (چاهک، موتورخانه، کابین، درب)
۶- نوع کاربری آسانسور
۷- محیط کاربری آسانسور
۸- اتخاب نوع و کیفیت حرکت آسانسور فاز سوم طراحی: تهیه نقشه های اجرایی جهت عملیات نصب و راه اندازی :
پس از طراحی ابعادی و تعیین مشخصات فنی قطعات و تجهیزات، نقشه های اجرایی جهت آماده سازی چاه و همچنین نحوه قرارگیری و نصب تجهیزات و نقشه های مدار های کنترل تهیه می گردد.
در این مرحله از طراحی پارامتر های زیر مشخص می شود.
۱- نحوه اسکلت فلزی و آهن کشی جهت چاهک های آجری (محل نصب براکت های ریل)
۲- نحوه پلیت گذاری برای چاهک های بتنی (محل نصب براکت های ریل)
۳- نحوه قرارگیری تجهیزات آسانسور برای عملیات نصب
۴- مشخص نمودن محل سوراخهای سکوی موتورخانه
۵- نحوه بتن ریزی کف چاهک و محل قرار گرفتن بافرها
۶- نحوه آماده سازی محل های نصب درها
۷- محابه نیرو های وارده به سازه اصلی چاه
۸- مشخص نمودن نقشه اجرایی موتورخانه (قلاب سقف – هواکش موتورخانه و چاهک – درب ورودی – محل تابلوی ۳ فاز)
۹- تهیه نقشه های کنترل فرمان و نحوه سیم کشی چاهک و موتورخانه
۱۰- ارائه دستورالهمل های کابل کشی و آماده سازی تابلو ۳ فاز جهت کارفرما
۱۱- انجام بازرسی های فنی نهایی و تحویل تجهیزات به کارفرما

 

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d9%85%d8%b1%d8%a7%d8%ad%d9%84-%d8%b7%d8%b1%d8%a7%d8%ad%db%8c-%d8%a2%d8%b3%d8%a7%d9%86%d8%b3%d9%88%d8%b1/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

نسل جدید سیستم نورپردازی هوشمند

نسل جدید سیستم نورپردازی هوشمند

کمپانی فیلیپس نسل جدید سیستم نورپردازی هوشمند خود را در نمایشگاه معرفی کرد.

این سیستم که Philips Hue Lightstrip Plus نام دارد ، طیف وسیعی از نورهای رنگی یا به عبارتی نواری از نورهای LED می باشد که شما می توانید به صورت هوشمند و از طریق نصب برنامه Hue بر روی موبایل خود نور آن را تغییر دهید. 

فیلیپس نسل اول این سیستم هوشمند را در سال ۲۰۱۲ معرفی کرد.

اما این محصول در ابتدای ورود خود به بازار با مشکلاتی همراه بود.

یکی از این مشکلات طول کوتاه این محصول بود که باعث می شد نورپردازی کل منزل هزینه سنگینی به دنبال داشته باشد، مشکل دوم هم آن بود که این شرکت هلندی نور سفید را برای محصول خود در نظر نگرفته بود.

Philips-Hue-Lightstrip-Plus-1

با این حال در نسل جدید این سیستم نورپردازی هوشمند که شرکت فیلیپس در نمایشگاه IFA امسال معرفی کرد، معایب سری گذشته برطرف گردیده است.

در سری جدید این نوار پرنور تر شده است به طوری که اگر در مکان مناسب قرار گیرد می تواند نور اتاق را تامین کند.

به علاوه قابلیت انعطاف آن هم افزایش یافته است و نور سفید هم به طیف رنگ های آن اضافه شده است .

همچنین مصرف کننده قادر است چندین نوار را به هم متصل نموده و طول آن را به حداکثر ده متر افزایش دهد والبته هر جا که لازم می بیند طول آن را کاهش دهد.

این محصول را می توان در جاهایی که به نور پردازی خاصی نیاز دارند نظیر اطراف کابینت آشپزخانه استفاده نمود.

بر اساس گزارش شرکت فیلیپس این محصول در ماه اکتبر در کشور آمریکای شمالی راهی بازار می شود.

قیمت دو متر اولیه این محصول ۸۹.۹۵ دلار اعلام شده که البته به ازای هر متر اضافه لازم است ۲۹.۹۵ دلار دیگر پرداخت شود.

 

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d9%86%d8%b3%d9%84-%d8%ac%d8%af%db%8c%d8%af-%d8%b3%db%8c%d8%b3%d8%aa%d9%85-%d9%86%d9%88%d8%b1%d9%be%d8%b1%d8%af%d8%a7%d8%b2%db%8c-%d9%87%d9%88%d8%b4%d9%85%d9%86%d8%af/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

دلیل استفاده از برق ۴۰۰ هرتز در هواپیما

 gs2864


بسمه تعالی

 

دلیل استفاده از برق ۴۰۰ هرتز در هواپیما

در طراحی هواپیما مهندسین می بایست یکسری توافقات را به منظور موازنه بهینه در خصوص راه حل ها در نظر بگیرند که گاهی ممکن است بین یکی با دیگری تناقض بوجود آید. یک مثال خوب در این رابطه سیستم الکتریکی هواپیماست. کوچک وسبک تر شدن منابع تغذیه  مزیت استفاده از سیستم برق ۴۰۰هرتز به جای ۶۰ هرتزمی باشد. داخل هواپیما که محدودیت جا وجود دارد این یک مزیت بسیارمهم بشمار می آید و کاهش وزن به منظور حصول حداکثر کارایی الزامی است. با این حال برای  کاهش وزن بهایی باید پرداخت وآن بهره وری کمتر سیستم های الکتریکی فزکانس بالاست. حال اجازه دهید برای درک بهتر اهمیت موازنه در طراحی وارد مبحث سیستم های الکتریکی هواپیما شویم. هواپیماهای اولیه بدلیل اینکه فاقد تجهیزاتی بودند که مصرف کننده برق باشند نیازی به الکتریسیته نداشتند. تغییرات از دهه سوم قرن معاصر میلادی که هواپیماها مجهز به رادیوها وتجهیزات ناوبری که با جریانDCباطریها تغذیه می شدند شروع شد. پیشرفت های بعدی باعث شد ژنراتورهای کوچکی که توان DC(معمولا” ۲۸ ولت ) تولید  می کردند بکار گرفته شود. امروزه بجز هواپیماهای کوچک معمولی تمایلی به استفاده از سیستم های الکتریکی یکسویه وجود ندارد.همزمان با عصر ظهور موتورهای جت ، هواپیماها بصورت چشمگیری پیچیده شدند و طیف گسترده ای از تجهیزات الکتریکی بکار گرفته شد. هواپیما های مدرن نظامی با رادارهای قدرتمند ، حسگرها، تسلیحات ، ونمایشگرهای مدرن داخل کاکپیت تجهیز شده اند که برای کار نیاز به مقدار زیادی الکتریسیته دارند. هواپیماهای تجاری نیز برای سیستم های تهویه ، آشپزخانه ، نمایشگر های کاکپیت ، تجهیزات ارتباط رادیویی ، رادارهای هواشناسی و سیستم های سرگرمی داخل پرواز نیاز به توان الکتریکی دارند. منابع تغذیه DCجوابگوی نیازهای الکتریکی جهت تجهیزات عملیات پرواز ، راه اندازی ، تجهیزات گرمایی ، تجهیزات اویونیک ، چراغ های روشنایی داخل وخارج در هواپیماهای بزرگ نمی باشند.

این هواپیماها در عوض سیستم های الکتریکی   AC را بکار  می گیرند که معمولا” برق ۱۱۵ ولت با فرکانس ۴۰۰ هرتز تولید می کند. هواپیماها به تعدادی از سیستم های تولید الکتریسیته ، شامل هردوسیستم اصلی وجایگزین به منظور تغذیه بدون وقفه تجهیزات حیاتی در شرایط اضطراری  مجهز هستند . توان اصلی) (mainمعمولا”  توسط ژنراتورهای ACکه مستقیما” به موتورهای  JETمتصل هستند فراهم می شود. هواپیماهای تجاری و بعضی از هواپیماهای نظامی به یک واحد تغذیه کمکی به نام APU     (auxiliary power unit)  مجهز هستند که اساسا” یک موتور جت کوچک است که از آن به عنوان یک منبع اضافی تولید  توان  استفاده می گردد. APU همیشه در حال کار و مکمل منبع تغذیه اصلی وهمچنین جایگزین آن در مواقع از دست دادن موتور می باشد.

 

APU

 

 چنانچه APU هم از دست برود ، بسیاری از هواپیماها به یک منبع تغذیه دیگری به نام RAT (ram air turbine)که می تواند هنگام نیاز وارد عمل شود مجهز هستند. RAT در مواقع اضطراری برای تولید توان کافی به منظور پرواز هواپیما تا جایی که بتواند فرود امنی داشته باشد مورد استفاده قرار می گیرد. بنابراین RAT مانندAPUعمل می نماید. با این تفاوت که APU اساسا” یک موتور جت کوچک می باشد که برای تولید توان پشتیبان از همان سوخت معمول JETاستفاده می نماید ، ولی RATاز یک موتور ملخی تشکیل شده است که با جریان هوایی که از سرعت حرکت هواپیما تولید می شود می چرخد. این ملخ گردان ، توان لازم برای  حرکت یک توربین را  فراهم می نماید تا الکتریسیته ضروری که برای فعال نگه داشتن سیستم های حیاتی هواپیما مانند هیدرولیک ، تجهیزات کنترل پرواز وهمچنین دستگاههای کلیدی خودکار هواپیما(avionic)نیاز است را تولید کند. در شرایط عادی پرواز کل این مجموعه به داخل بدنه یا بال های هواپیما تا شده و مخفی می گردد.  

RAT

 

 

ژنراتورهای هواپیما که با استفاده از یک آلترناتور، برق ۱۱۵ ولت در فرکانس ۴۰۰ هرتز تولید می کنند توان AC  مورد نیاز را فراهم می نمایند. مزیت آلترناتورهای فرکانس بالا نیاز  آن به حلقه های مسی کمتر برای تولید جریان الکتریکی مورد نیاز می باشد.این کاهش در مواد تشکیل دهنده به آلترناتورها اجازه می دهد تا ضمن کوچک شدن وزن وفضای کمتری را به خود اختصاص دهند.

گرچه  فرکانس کاری قریب به اتفاق شبکه های توزیع برق ۵۰ یا ۶۰ هرتز می باشد با این وجود هواپیماهای بزرگ به طور معمول از سیستم های قدرت با فرکانس ۴۰۰ هرتز بهره می گیرند. مطابق با یک قاعده مرسوم در طراحی هواپیما  با کاهش یک پوند از وزن طراحی در واقع حداقل ۵ پوند از وزن نهایی هواپیما کاسته می شود. دلیل این امر کاهش سوخت وهمچنین سبک تر شدن  ساختار بدنه هواپیما برای حمل سوخت کمتر تا رسیدن به مقصد می باشد. از آنجایی که کاهش وزن  ودر نتیجه کاهش هزینه های یک هواپیما اهمیت  بسزایی دارد ، استفاده از ژنراتورهای الکتریکی سبک وکوچک ۴۰۰ هرتز ، یک مزیت مهم در مقایسه با سیستم های ۵۰ یا ۶۰ هرتز به شمار می رود. با توجه به اینکه توان با ولتاژ متناسب است  (P = VI)و طبق فرمول : V= L di/dt  در یک میدان مغناطیسی با در نظر گرفتن قانون القای فاراده  چنانچه فرکانس افزایش یابد ، dtکاهش یافته (f=1/t)  یعنی سرعت قطع شار مغناطیسی توسط هادی بالارفته در نتیجه کاهش جریانی که به دلیل کاهش وزن سیم پیچ وهسته رخ می دهد را جبران می نماید  پس برای داشتن یک توان ثابت ، با کاهش dt ، diنیز باید کاهش یابد واین بدان معنی است که جریان کمتری مورد نیاز است تا همان مقدار توان حاصل شود ودر نتیجه به میدان مغناطیسی که با هسته وسیم پیچ های کمتری ایجاد شده نیاز خواهد بود. واین یعنی کاهش وزن .

بنابراین ظرفیت ترابری  هواپیما افزایش میابد.

حال به معایب کار در فرکانس ۴۰۰ هرتز می پردازیم ، اشکال کار در فرکانس ۴۰۰ هرتز این است که سیستم های فرکانس بالا دچار افت ولتاژ   می شوند. مهمترین این افت ها از افت راکتیو نتیجه می شود. تلفات به دو دلیل یک طول هادی و دیگری فرکانس داخل هادی می باشد. با افزایش فرکانس افت ولتاز بیشتری اتفاق می افتد. در فرکانس ۴۰۰ هرتز افت راکتیو می تواند تا هفت برابر بزرگتر از فرکانس ۶۰ هرتز باشد .            

این اختلاف به فهم اینکه چرا درشبکه های توزیع برق ازفرکانس ۶۰هرتز به جای ۴۰۰ هرتز داخل هواپیما استفاده می شود کمک می کند. فرکانس پائین تر افت توان را در مسافت های طولانی کاهش می دهد. طول هواپیما در مقایسه با ابعاد شبکه توزیع دلیل خوبی است که از افت ناشی از فرکانس ۴۰۰ هرتز در مقایسه با مزیت دیگر آن بطور کامل چشم پوشی کنیم. در پایان به این نکته نیز باید توجه نمود که با توجه به مزیت فرکانس بالا برای استفاده در هواپیما چرا از فرکانس های بالاتر از ۴۰۰ هرتز استفاده نمی گردد تا سیستم های الکتریکی داخل هواپیما فوق العاده سبکتر شود ، دلیل آن این است که فرکانس ۴۰۰ هرتز بهینه بوده ودر صورت بکارگیری فرکانس های بیشتر از آن ، مدارات شروع به تشعشع می نمایند که خود باعث ایجاد اختلال در عملکرد سیستم های الکترونیکی خواهد شد.

 

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d8%af%d9%84%db%8c%d9%84-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d9%81%d8%a7%d8%af%d9%87-%d8%a7%d8%b2-%d8%a8%d8%b1%d9%82-%db%b4%db%b0%db%b0-%d9%87%d8%b1%d8%aa%d8%b2-%d8%af%d8%b1-%d9%87%d9%88%d8%a7%d9%be%db%8c%d9%85%d8%a7/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

نیروگاه بادی

نیروگاه بادی


روتور

به گزارش  روتور یک توربین از پره ها ،توپی و اجزای داخل آن تشکیل شده است.

روتور از طریق توپی خود به محور سرعت پایین متصل است وانرژی دورانی خود را به محور سرعت پایین منتقل میکند.

روتورها بر دو نوع با محور افقی (HAWT)و با محور عمودی (VAWT)ساخته می شوند.

پره های آن را می توان از فایبر گلاس تقویت شده با پلی استر و یا چوب چند لایه و یا فولاد ساخت.

پره های ساخته شده با فایبر گلاس تقویت شده سبک می باشند و تنش کمتری بر یاتاقانها و توپی وارد می کنند .

پره های ساخته شده با چوب چند لایه دارای مقاومت بسیار مطلوب در برابر خستگی می باشند و پره های فولادی به خاطر تکنولوژی ساده ساخت ، استحکام بالا و هزینه ساخت کم مورد استفاده قرار می گیرند .

قطر پره های توربین ها می توانند از چند متر تا حدود چند ده متر ساخته شود.

توان قابل تولید در یک توربین بادی متناسب با سطح دایره شکلی است که از چرخش پره های روتور به حول محور روتور حاصل می شود.

به این دلیل با توجه به شرایط محیط و باد در هر منطقه ومیزان توان مورد نیاز ،پره های توربین روتور در اندازه های مختلف ساخته می شوند و پره های تا قطر روتور ۸۵ متر برای تولید توان ۲۵۰۰ کیلو وات به صورت عملی طراحی و تولید شده است .

قیمت صاعقه گیر اکتیو آذرخش

ژنراتور

ژنراتورهای مورد استفاده در توربین های بادی معمولاً از نوع ژنراتورهای القایی (آسنکرون )می باشد که اغلب دارای ۴ یا ۶ قطب می باشند ولی در برخی موارد از ژنراتورهای سنکرون نیز استفاده می شود .

ژنراتورهای القایی در حوزه کاری خود می توانند به صورت موتور القایی به شبکه متصل شوند و توربین را به چرخش درآورند و به حوالی سرعت سنکرون برسانند .

ساختمان ساده و ارزان بودن و رنج وسیع آنها از چند وات تا چندین مگاوات باعث شده این ژنراتورها در بیشتر توربین های بادی مورد استفاده قرار گیرند.

نقص عمده این ژنراتورها اخذ توان را اکتیو از شبکه می باشد که باعث پایین آمدن ظرفیت موجود در خطوط انتقال نیرو می شود و برای حل این مشکل باید از واحد های جبران ساز راکتیو در محل نیروگاه برای تأمین توان راکتیو مورد نیاز ژنراتور القایی استفاده کرد که باعث افزایش هزینه احداث نیروگاه می شود ولی این هزینه در مقایسه با استفاده از ژنراتورهای سکرون گران قیمت که نیاز به نصب خازن ندارند ، بسیار کمتر می باشد .

اجزای اصلی تشکیل دهنده نیروگاه بادی محور افقی

۱٫ پره ها (blades): بیشتر توربین ها بین ۲ یا ۳ پره دارند باد به پره ها برخورد می کند و باعث چرخش آنها می شود .

۲٫ ترمز(brake): با استفاده از سیستم ترمز دیسکی هیدرولیکی می توان توربین را در مواقع عادی حتی اضطراری متوقف کرد .کلاً برای توقف و ترمز واحدها دو روش وجود دارد:

الف)در نوک پره ها پره ای دیگر موجود است (پره آیرودینامیکی)که از نوک پره اصلی فاصله دارد و تغییر حالت آن موجب توقف پره های اصلی می گردد (ترمز دینامیکی)

ب)پیچ کنترل : در این سیستم تمام پره تغییر وضعیت می دهد و نسبت به روش قبلی مدرن تر اس.برای بهره برداری کامل پره طوری قرار می گیرد که بیشترین سطح تماس را باد داشته باشد و همچنین در مواقعی که طوفان است و یا به خاطر سرویس نباید واحد به کار خود ادامه دهد پره ها طوری قرار می گیرند که کمترین سطح تماس را باد داشته باشند .

۳٫ بخش کنترل (controller):

بخش کنترل ،توربین را هنگامی که سرعت باد بین ۴ تا ۲۵ متر بر ثانیه است بکار می اندازد و هنگامی که سرعت باد به بالاتر از ۲۵ متر بر ثانیه می رسد آنها را متوقف می کند توربین ها نمی توانند در سرعتهای بیشتر از ۲۵ متر بر ثانیه به کار خود ادامه دهند در سرعت بالای ۳۰ متر بر ثانیه سقوط برج ها نیز وجود دارد.

۴٫ جعبه دنده گیربکس (gearbox)

گیربکس توربین های بادی می توانند سرعت کم چرخش محور پره ها را با ضریب تبدیل مثبت به سرعت بالا در ژنراتور استفاده می شود ،تبدیل کند.

عموماً توربین های بادی از لحاظ دور به سه دسته تقسیم می شوند :

· دور ثابت

· دور متغیر

· دور دوره

 توربین های بعضی از نیروگاهها از نوع دور ثابت هستند .در این گونه نیروگاهها گیربکس طوری طراحی گردیده است که ورودی آن متغیر ولی خروجی آن ثابت باشد .

چرخ دنده ها به شفت سرعت پایین متصل هستند و آنها از طرف دیگر همانطور که در شکل ۳-۱۷ مشخص شده به شفت با سرعت بالا متصل می باشند و افزایش سرعت چرخش از ۳۰ rpm تا ۶۰ rpm به سرعتی حدود ۱۲۰۰ rpm تا ۱۵۰۰rpm را ایجاد می کنند.

این افزایش سرعت برای تولید برق توسط ژنراتور الزامی است .

هزینه ساخت گیربکس ها بالاست در ضمن گیربکس ها بسیار سنگین هستند .

مهندسان در حال انجام تحقیقات گسترده می باشند تا درایوهای مستقیمی کشف نماید و ژنراتورها را با سرعت کمتری به چرخش درآورند تا نیازی به گیربکس نداشته باشند .

قیمت صاعقه گیر اکتیو آذرخش

۵٫ ژنراتور

توربین بادی

۱٫ توربین های بادی با محور چرخش افقی

محور اصلی این توربین ها در راستای وزش باد و موازی با سطح زمین می باشد و از لحاظ تعداد پره ها این توربین ها می توانند دو پره ای و سه پره ای و یا چند پره ای باشند که از هر کدام در شرایط خاص با توجه به میزان وزش باد استفاده می شود ولی قاعده کلی استفاده از آنها بدین صورت است که هر چه سرعت باد بیشتر باشد تعداد پره های کمتری مورد نیاز می باشد.

افزایش تعداد پره ها باعث سنگین شدن توربین می شود و بدین علت بیشتر از توربین های دو پره ای و سه پره ای استفاده می شود.

توربین های با محور افقی با استفاده از سیستم گرداننده تعبیه شده در آنها می توانند زاویه محور توربین نسبت به راستای وزش باد را طوری تغییر دهند که همیشه راستای وزش باد بر محور توربین عمود باشد و انرژی بیشتری را بتوان از باد دریافت و به الکتریسیته تبدیل کرد .

از دیگر مزایای توربین های باد با محور چرخش افقی می توان به راندمان بالای آنها ،قابلیت تولید انرژی الکتریکی در سرعت های پایین اشاره کرد و از معایب آنها می توان به هزینه بالا و پیچیدگی ساخت این توربین ها و نیز ضرورت نصب ژنراتور در بالای سطح زمین اشاره کرد که باعث ایجاد مشکلات در تعمیرات ژنراتور می شود.

توربین های بادی با محور افقی از نظر جهت برخورد با باد به دو نوع توربین های با محور افقی رو به باد و توربین با محور افقی پشت به بد تقسیم می شوند.

در توربین های رو به باد سطح دایره ای شکل حاصل از چرخش پره ها اولین قسمتی از توربین است که باد به آن برخورد می کند.

برای بدست آوردن بیشترین میزان انرژی بادی همواره باید محور توربین بر راستای وزش باد عمود باشد و این امر با کمک نصب بادنما و سیستم گرداننده انجام می شود.

تقریباً اغلب توربین های با محور افقی از نوع رو به باد با غابلیت حرکت در راستای وزش باد هستند ودر توربین های با محور افقی از نوع پشت به باد،ابتدا برج توربین با باد برخورد می کند و در نتیجه قسمتی از انرژی باد به موجب سایه اندازی بر روی دایره چرخش پره ها تلف خواهد شد و در این نوع سیستم ها نیاز به وجود بادنما و سیستم انحراف نمی باشد .

۲٫ توربین های بادی با محور چرخشی عمودی

محور اصلی توربین های با محور چرخش عمودی به صورت عمود بر راستای وزش باد می باشد و بنابراین نیازی به سیستم انحراف محور توربین وجود ندارد.

این توربین ها دارای ساختمان ساده تری نسبت به توربین های با محور افقی هستند و شامل قطعاتی با شکل های گوناگون مانند میله های عمودی که عمود بر راستای باد قرار می گیرند و میله های دیگر که در راستای باد قرار می گیرند ،می شوند که شکل خاص این نوع توربین ها باعث جمع شدن باد در توربین ها و چرخش محور توربین می شود.

توربین های با محور عمودی اغلب دو پره می باشند و در انواع مختلف ساخته می شوند که متداول ترین آنها توربین های نوع داریوس ، اوانس و سانیوس می باشد.

توربین های با محور عمودی با هزینه پایین تر از توربین های با محور افقی ساخته می شوند و دارای ساختار فیزیکی و آیرو دینامیکی ساده تری هستند.

و از دیگر مزایای این توربین ها این است که ژنراتور این توربین ها بر روی زمین نصب می شود که باعث سادگی در تعمیرات و سرویس توربین می شود و نیز وزن این توربین های سبک و قیمت برج آن ارزانتر از توربین های با محور افقی است.

عیب این توربینها پایین بودن راندمان کاری آنها است.

 

 

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%d9%86%db%8c%d8%b1%d9%88%da%af%d8%a7%d9%87-%d8%a8%d8%a7%d8%af%db%8c/

مديريت وبسايت بهروز عليخانی

چاه ارت الکترو مغناطیسی

چاه ارت الکترو مغناطیسی

فروش ویژه صاعقه گیر آذرخش

سیستم ارتینگ عبارت است ، از هنر ایجاد اتصال الکتریکی مناسب به جرم کلی زمین به طوری کـه زمیـن بـه عنـوان مرجع صفر پتانسیل و بـرای انتقال جـریـان های خطـا در سیستم هـای الکتریکی مختلف ( تغذیه ، سیگنال ، صاعقه و . . . ) مورد استفـاده قـرار می گیرد.

اجرای سیستم زمین جهت دستیابی به اهداف زیر ضروری است :

عملکرد صحیح تجهیزات حفاظتی ( ارسترهـا ، صاعقه  گیـرهـا ، کلیدهای خودکار و . . . )

کاهش ولتاژ گـام و تماس

در مواقع بروز اختلاف پتانسیل های خطرناک مهار شوک هـای ولـتـاژ نـاشی از القـائـات الکتـرو مغناطیسی

و تخلیه الکتریسته ساکـن

طبـق استـانداردهـای محلی و بین المللی ( VDE – BS – IEC – NFC – NFPA – IEEE ) به منظور حفاظت جان انسان ها و کاربـرد مناسب سیستم های الکتریکی ، الکترونیکی ، اجرای سیستم هم پتانسیل و ایجاد شبکه زمین گسترده واحد ، در یک سایت و اتصال تمـامی اجـزای فلـزی منصوب ( بدنه ژنـراتـور ، تـرانسفورمـاتـورهـا ، سینی کـابـل هـا ، لـولـه های داکت های فلزی ، استراکچر ساختمان هـا و . . . ) به آن ضـروری است.

در ایـن صورت ابعـاد و پیکره بندی شبکه زمین در کنار دستیابی به مقدار خاصی برای مقـاومت الـکـتـرود زمیـن بسیـار مهم می بـاشد.

هر چنـد که به طـور کلی کـاهش مقدار مقـاومت و امپـدانس سیستم زمین جهت محدود نمودن سطح ولتـاژ الکتـرود زمیـن در زمان تخلیه جریـان هـای خطـا و عملکرد به موقع عناصر حفاظتی بسیار مطلوب است.

در ایـن راستا به منظور کاهش مقدار امپدانس سیستم زمین تـا حد امکان و با در نظر گرفتن این نکته که مقاومت سیستم زمین در واقع مجموع مقاومت هادی های ارتباطی اتصالـات و الکتـرود ارت در تماس بـا خاک می بـاشد ، لـازم است در کنار انتخاب نوع ، جنس و ابعـاد مناسب برای الکترود زمین ، اقداماتی نیز در جهت اصلاح و بهبود شرایط خاک منطقه انجـام گیـرد.

آزمایشگـاه های معتبر ارتینگ برای انتخاب بهترین و به صرفه ترین سیستم ارتینگ بـا بـررسی نـوع خـاک منطقه منـاسـب تـریـن روش هـای اجـرا سیستم ارتـیـنـگ را ارائه می دهد.

۱٫   روش هم بندی :

هم بـنـدی در میـلـگـردهـای ساختمان بـا ایـجـاد شبکه ای از یک هـادی در فونداسیون و همه طبقات ساختمان انجام می شود.

این شبکه تمام بخش های زیر را در بر می گیرد :

الف  )  تمامی شناژهای ارتباطی فونداسیون
ب  )  تمامی شنـاژها در همه سقف ها
ج  )  کلیه راه پله ها
د  )  تعدادی از ستـون هـای همه طبـقـات

اتـصـال الـکـتـریـکـی مطمئـن بـیـن قطعات مـیـلـگـرد هم بـنـدی بـه وسیله جوش کـاری ( با استفاده از ترانس جوش معمولی ) به وجود می آید.

طول جوش نسبت به نوع شناژ و مطابق با جدول ذیل می باشد.

شبکه هم بند شده بـایستی حد اقـل از سه نقطه به شینه اتصال زمین ساختمان وصل شود.

در ساختمان هـای بـزرگ که دارای درز ژوئن می بـاشند ، ایـن شبکه در محدوده درز ، حداقل از سه نقطه به شینه اصلی ، در محدوده همان درز ژوئن متصل می گردد.

تیم نظـارت شرکت های مشاور بـا همکـاری کارشناسان فنی ایـن شرکت بـرای اجرای صحیح و مطابق با استاندارد ، کار نظارت بر اجرای سیستم هم بندی را از ابتدای مراحل اولیه فونداسیون تـا پـایـان اجـرای سیستم ارت بـر عهده دارد.

و در صورت لزوم گواهینامه تایید از طرف این شرکت صادر می گردد.

۲٫   اجرای سیستم ارت عمیق :

در این روش که یک روش معمول می باشد از چاه برای اجرای ارت استفاده می شود.

الف  )  انتخاب محل چاه ارت :

چاه ارت را بـاید در جاهایی که پایین ‌ترین سطح را داشته و احتمال دسترسی به رطـوبـت حـتـی ‌الـامکـان در عمق کمتری وجود دارد و یـا در نـقـاطـی کـه بیشتر در معرض رطوبت و آب قرار دارند ، مـانـنـد زمین هـای چمن ، بـاغچه‌ هـا و فضاهـای سبز حفر نمود.

ب  )  عمق چاه :

ابـعـاد سیستم چـاه ارت بستگی به مقاومت ویـژه خاکی دارد که چـاه ارت در آنجـا ایجـاد می گردد.

ایـن مقاومت ممکن است بسته به جنس خاک ( گل‌ ، شن و … ) تا حد نسبتاً زیادی تغییر کند.

بـا توجه به مقاومت مخصوص زمین ، عمق چـاه از حداقل ۴ متر تا ۸ متر و قطرآن حدوداٌ ۸۰ سانتی متر می تواند بـاشد.

در زمین هـایـی کـه بـا توجه بـه نـوع خاک دارای مقاومت مخصوص کمتری هستند مـانـنـد خاک هـای کشاورزی و رسی عمق مورد نـیـاز بـرای حفـاری کمتر میباشد.

و در زمیـن هـای شنی و سنگلـاخی کـه دارای مقاومت مخصوص بالـاتری هستند نیاز به حفر چاه بـا عمق بیشتر می باشد.

برای اندازه گیری مقاومت مخصوص خاک از دستگاه های خاص استفاده می گردد.

در صورتـی کـه تـا عمق ۴ متـر بـه رطوبت نـرسیده و احتمال آن باشد که در عمق بیشتر از ۶ متـر بـه رطوبت نخواهیم رسیـد نیازی نیست چـاه را بیشتر از ۶ متـر حـفـر کنیم.

بـه طور کـلـی عمق ۶ مـتـر و قـطـر حدود ۸۰ سانتی متر برای حفر چاه پیشنهـاد می گـردد.

مقـاومت ویـژه را می تـوان از طریـق جدول زیـر و یـا بـا استفاده از اهم متر ارت ندازه گیری کرد.

بـرخی از تجهیزاتی که در سیستم ارت عمقی توسط  این شرکت مورد استفاده قرار می گیرد بـه شرح ذیل می بـاشد :

الکترود از نوع صفحه مسی :

صـفـحـه مـسـی به ابـعـاد ۰٫۵ * ۴۰ * ۴۰ سـانـتـی مـتـر بـرای مـنـاطـق شمالی کـشـور

و ۰٫۵ * ۵۰ * ۵۰ سانتی مـتـر برای منـاطق نیمه خشک همانـنـد تـهـران

و ۰٫۵ * ۷۰ * ۷۰ سانتی مـتـر بـرای منـاطـق کویـری استفاده شده و محصول کـارخـانـه مس شهید بـاهنـر می بـاشد.

از صفحه مسی بـا ضخـامت ۳ و یـا ۴ میلی متر نـیـز ، می توان استفاده نمود.

هادی ارتباطی :

بـا توجه به نـوع سیستم ارت و نـوع تجهیزات به کـار رفته شده و متناسب با نوع خاک ، نوع و اندازه هادی ارتباطی ، تعیین می گردد.

به عنوان مثال : سیم مسی ، نمره ۵۰ متر

اتصال سیم به صفحه مسی :

اتصال سیم بـه صفحه مسی بسیار مهم می باشد.

و هرگز و در هیچ شرایطی نباید ایـن اتصال تنها بـا استفاده از بست ، دوختن سیم به صفحه و یـا دیگـر موارد مشابه برقرار گردد.

بلکه حتماً می بایست ، سیم به صفحه جوش داده شود.

و جهت استحکام بیشتر با استفاده از ۲ عدد بست ، سیم به صفحه بسته و محکم گردد.

جهت جوش دادن قطعات مسی به یکدیگر از جوش بـرنـج و یـا نقره استفـاده شود.

و یـا در صورت عـدم دسترسی بـه ایـن نـوع جوش ، از جوش ( Cadweld ) استفـاده گـردد.

۳٫   اجرای سیستم ارت سطحی :

در ایـن روش سیستم ارت در سطح زمـیـن ( بـرای مناطقی کـه امکان حـفـاری عمیق در آن ها وجود ندارد ) و یا در عمق حدود ۸۰ سانتی متر اجرا می گـردد.

شرایطی که در آن از سیستم ارت سطحی استفاده می شود :

ـ فضای لازم و امکان حفاری در اطراف سایت وجود داشته بـاشد.

ـ ارتفاع از سطح دریا پائین باشد ، همانند شهر های شمالی و جنوبی کشور.

ـ پستی و بلندی محوطه سایت کـم بـاشـد.

ـ فاصله بـیـن دکـل و سـایـت زیـاد بـاشـد.

اجرای ارت به روش سطحی :

هفت روش برای اجرای ارت به روش سطحی وجود دارد کـه عبارتند از :

ROD   -۱
RING   – ۲
۳ –   پنجه ای ( شعاعی )
۴ –   مختلط
۵ –   حلزونی
۶ –   الکتروشیمیایی
۷ –   شبکه ای

اجرای ارت به روش ROD کوبی :

مصالح مورد نیاز :

مصالح مورد نیاز همانند روش عمقی می باشد ، بـا این تفاوت که به جای صفحه مسی از میـلـه هـای مـغـز فـولـادی ۱/۵ متری ، بـا قطر ۱۴ میلی متر و بـا روکش مس اسـتـفـاده می نمائـیـم.

روش اجرا :

کـانـالـی بـه عمق ۸۰ سانتی متر ، عرض ۴۵ سانتی متر و طـول X حفـر می نمائیم.

طـول کـانـال را با روش اندازه گیری مقاومت مخصوص خاک و انجـام محاسبات لـازم می توان تعیین نمود.

سایر روش ها :

روش های دیگر در مناطق کوهستانی و سنگلاخی و مکان های خاص کاربرد دارد ، که بنا به مورد ، با بازدید از محل و اندازه گیری های لازم ، طرح مناسب تهیه می گردد.

اجرای ارت در ارتفاعات :
ارتـفـاعـات کشور را بـا توجه بـه نوع زمین و خـاک می توان به سه دسته تقسیم نمود :
ـ ارتفاعات خاکی که امکان حفاری و کوبیدن میله مغز فولادی در آن ها وجود دارد.
ـ ارتفاعات سنگلاخی که امکـان حفاری عمیق در آن هـا وجود ندارد ، ولی می توان شـیـار ایـجـاد نمود.
ـ ارتفاعات صخـره ای.

در حالت اول :
به یکی از روش های حفر چاه یا کوبیدن ROD می توان سیستم ارت را اجرا نمود.

در حالت دوم :
شیارهـایی به صورت ستاره و پنجه ای ایجـاد نموده و تسمه مسی را در داخل شیار هـا خوابانده و برای کـاهش مقاومت روی تسمه را بـا مخلوط خاک و مواد کاهنده مقاومت خاک می پوشانـیـم.

نکته : کلیه اتصالـات در زیـر خاک می بایست به یکدیگر جوش داده شوند.

روش اول :

در زمین های صخره ای که امکان حفاری وجود ندارد ، با مصالح ساختمانی کانال ساخته ، تسمه مسی را در کف کـانـال خوابانده ، و کـانـال را بـا مواد کـاهـنـده مقـاومت خـاک پـر می نمائیم.

طول کـانـال و یـا کـانـال ها می بایست به اندازه ای باشد که مقاومت اندازه گیری شده ، زیـر ۳ اهم گـردد.

بـرای گرفتن نتیجه مطلوب ، بایستی داخل کـانـال بـه صورت مصنوعی دائماً مرطوب نگه داشته شود.

روش دوم :

ایـن روش شبکه ای است ؛ بدین صورت که ابـتـدا شبکه شطرنجی ، بـا سیـم مسی بـه طـول X + 3 و عـرض Y + 3 ، به طوری که نقاط اتصال به هم جوش داده شده و شبکه فـوق ایـجـاد شود.

سپس آن را بـا مـصـالـح ساختمانی و مواد کـاهـنـده مـقـاومـت خـاک می پوشانیم و انشعاب های لـازم ، جهت دکل ، سایت و نقاط دیگر از آن گرفته می شود متغییر هـای X و Y بـه میزان مقـاومت خوانده شده بستگی دارد.

 

Permanent link to this article: http://peg-co.com/home/%da%86%d8%a7%d9%87-%d8%a7%d8%b1%d8%aa-%d8%a7%d9%84%da%a9%d8%aa%d8%b1%d9%88-%d9%85%d8%ba%d9%86%d8%a7%d8%b7%db%8c%d8%b3%db%8c/

« نوشته‌های قدیمی‌تر