در جهت افزایش ولتاژ ، ابداع پاورفرمر در انتهای قرن بیستم توانست سقف ولتاژ تولیدی را تا حدود سطح ولتاژ انتقال افزایش دهد.

به نحوی که برخی محققان معتقدند در سالهای نه چندان دور ، دیگر نیازی به استفاده از ترانسفورماتورهای افزاینده نیروگاهی نیست.

همچنین امروزه تکنولوژی ژنراتورهای ابررسانا بسیار مورد توجه است، انتظار می رود با گسترش این تکنولوژی در ژنراتورهای آینده ، ظرفیتهای بالاتر در حجم کمتر قابل دسترسی باشند.

صاعقه گیر آذرخش(ساخت ایران)

ژنراتورها:

ماشین هایی هستند که انرژی مکانیکی را از محرک اصلی به یک توان الکتریکی در ولتاژ و فرکانس خاصی تبدیل می نماید.

کلمه سنکرون به این حقیقت اشاره دارد که فرکانس الکتریک این ماشین با سرعت گردش مکانیکی شفت قفل شده است ،

ژنراتورسنکرون برای تولید بخش اعظم توان الکتریکی در سرتاسر جهان به کار می رود.

دو اصل فیزیکی مرتبط با عملکرد ژنراتورها وجود دارد.

اولین اصل فیزیکی اصل القائی الکترومغناطیسی کشف شده توسط مایکل فاراده دانشمند بریتانیایی است.

اگر یک هادی در یک میدان مغناطیسی حرکت کند یا اگر طول یا حلقه ی القائی ساکنی جهت تغییر استفاده شود.

یک جریان ایجاد میشود یا القاء می شود.

اگر یک جریان از میان یک کنتاکتور که در میدان  مغناطیسی قرار گرفته ، عبور کند میدان ، نیروی مکانیکی بر آن وارد می کند.

ژنراتور ها دارای دو اصل هستند: قسمتها و میدان که آهنربای الکترو مغناطیسی با سیم پیچ هایش و آرمیچر و ساختاری که از کنتاکتورحمایت می کند و کار قطع میدان مغناطیسی و حمل جریان القاء شده ژنراتور یا جریان ناگهانی به موتور را دارد است .

آرمیچر معمولا” هسته ی نرم آهنی اطراف سیم های القائی که دور سیم پیچ ها پیچیده شده اند ، است .

ژنراتور ها از دو قسمت تشکیل شده اند:

قسمت متحرک را رتور

و قسمت ساکن آن را استاتور می گویند .

رتور ها نیز از نظر ساختمان دو دسته اند:

ماشین های قطب صاف و ماشین های قطب برجسته.

همچنین ژنراتورها بسته به آنکه نوع وسیله گرداننده رتور آنها چه نوع توربینی باشد به صورت زیر تقسیم می شوند:

۱) توربو ژنراتورها:

در این وسیله گرداننده رتور ، توربین بخار است و چون توربین بخار جزء ماشین های تند گرد است بنابراین توربوژنراتور دارای قطب های صاف بوده و این ماشین توانائی ایجاد دورهای بسیاربالا را در قدرت های زیاد دارد.

امروزه اغلب توربوژنراتورها را دو قطبی می سازند چون با افزایش سرعت گردش کار توربین های بخار با صرفه تر وارزان ترتمام می شود.

۲) هیدرو ژنراتور ها :

در آن وسیله گرداننده رتور توربین آبی است و چون توربین آبی دارای دور کم است بنابراین هیدروژنراتور دارای قطب برجسته بوده و دارای سرعت کم می باشد.

۳)  دیزل ژنراتور ها :

  در قدرت های کوچگ و اظطراری وسیله گرداننده رتور دیزل است که در  این موره هم قطب های رتور آن برجسته می باشد.

ساختمان و اساس کار ژنراتور سنکرون:

در یک ژنراتور سنکرون یک جریان  DC به سیم پیچ رتور اعمال می گردد تا یک میدان مغناطیسی رتور تولید شود.

سپس رتور مربوط به ژنراتور به وسیله محرک اصلی چرخانده میشود ، تا یک میدان مغناطیسی دوار در ماشین بوجود آید.

این میدان مغناطیسی ، یک ولتاژ سه فاز را در سیم پیچ های استاتور ژنراتور القاء می نماید.

در یک ماشین دو عبارت در توصیف سیم پیچ ها بسیار مورد استفاده است یکی سیم پیچ های میدان و دیگری سیم پیچ های آرمیچر.

بطور کلی عبارت سیم پیچ های میدان به سیم پیچ هایی گفته می شود که میدان مغناطیسی اصلی را در ماشین تولید می نماید و عبارت سیم پیچ های آرمیچر به سیم پیچ هایی اتلاق می شود که ولتاژ اصلی در آن القاء می شود .

برای ماشین های سنکرون ، سیم پیچ های میدان در رتور است.

رتور ژنراتور سنکرون در اصل یک آهنربای الکتریکی بزرگ است .

قطب های مغناطیسی در رتور می تواند از نوع برجسته یا غیر برجسته باشد .

کلمه برجسته به معنی قلمبیده است و قطب برجسته ، یک قطب مغناطیسی خارج شده از سطح رتور می باشد.

ازطرف دیگر ، یک قطب برجسته یک قطب مغناطیسی هم سطح با سطح رتور است .

یک رتور غیر برجسته یا صاف معمولا” برای موارد ۲ یا ۴ قطبی بکار می روند .

در حالی که رتورهای برجسته برای ۴ قطب یا بیشتر مورد استفاده هستند.

چون در رتور میدان مغناطیسی متغیر است برای کاهش تلفات ، آن را از لایه های نازک می سازند.

به مدار میدان در رتور باید جریان ثابتی اعمال شود ، چون رتور می چرخد ، نیاز به آرایش خاصی برای رساندن توان DC به سیم پیچ های میدانش دارد.

برای انجام این کار ۲ روش موجود است :

۱)  تهیه توان DC  از یک منبع بیرونی به رتور با رینگ های لغزان و جاروبک .

۲)  فراهم نمودن توان DC از یک منبع توان DC که مستقیما” روی شفت ژنراتورهای سنکرون  نصب می شود.

ساختمان و اساس کار ژنراتور سنکرون:

در یک ژنراتور سنکرون یک جریان dc به سیم پیچ رتور اعمال می گردد تا یک میدان مغناطیسی رتور اعمال می گردد تا یک میدان مغناطیسی رتور اعمال می گردد تا یک میدان مغناطیسی رتور تولید شود.

سپس روتور مربوط به ژنراتور به وسیله یک محرک اصلی چرخاند می شود، تا یک میدان مغناطیسی دوار در ماشین به وجود آید .

این میدان مغناطیسی یک ولتاژ سه فاز را در سیم پیچ های استاتور ژنراتور القاء می نماید.

در یک ماشین دو عبارت در توصیف سیم پیچ ها بسیار مورد استفاده است:

یکی سیم پیچ های میدان

و دیگری سیم پیچ های آرمیچر.

بطور کلی عبارت سیم پیچ ها ی میدان به سیم پیچ هایی گفته می شود که میدان مغناطیسی اصلی را در ماشین تولید می کند.

عبارت سیم پیچ های آرمیچر به سیم پیچ هایی اطلاق می شود که ولتاژ اصلی در آن القاء می شود برای ماشین های سنکرون، سیم پیچ های میدان در رتور است.

روتور ژنراتور سنکرون در اصل یک آهن ربای الکتریکی بزرگ است.

قطب های مغناطیسی در رتور می تواند از نوع برجسته و غیر برجسته باشد.

کلمه برجسته به معنی (قلمبیده )است و قطب برجسته یک قطب مغناطیسی خارج شده از سطح رتور می باشد.

از طرف دیگر یک قطب برجسته، یک قطب مغناطیسی هم سطح با سطح رتور است.

یک رتور غیر برجسته یا صاف معمولاً برای موارد ۲ یا چهار قطبی به کار می روند.

در حالی که رتور های برجسته برای ۴ قطب یا بیشتر مورد استفاده هستند.

چون در رتور میدان مغناطیسی متغییر است برای کاهش تلفات، آن را از لایه های نازک می سازند.

به مدار میدان در رتور باید جریان ثابتی اعمال شود.

چون رتور می چرخد نیاز به آرایش خاصی برای رساندن توان  DC به سیم پیچ های میدانش دارد.

برای انجام این کار ۲ روش موجود است :

۱-     از یک منبع بیرونی به رتور با رینگ های لغزان و جاروبک .

۲-     فراهم نمودن توان  DCاز یک منبع توان DC ، که مستقیما” روی شفت ژنراتورسنکرون نصب میشود.

رینگ های لغزان بطور کامل شفت ماشین را احاطه می کنند ولی از آن جدا هستند.

یک انتهای سیم پیچ DC به هر یک از دو انتهای رینگ لغزان در شفت موتور سنکرون متصل است و یک جاروبک ثابت روی هررینگ لغزان سر می خورد  .

جاروبک ها بلوکی از ترکیبات گرافیک مانند هستند که الکتریسیته را به راحتی هدایت می کنند ولی اصطکاک خیلی کمی دارند و لذا روی رینگ ها خوردگی بوجود نمی آورد.

اگر سمت مثبت منبع ولتاژ DC به یک جاروبک و سر منفی به جاروبک دیگروصل می شود.

آنگاه ولتاژ ثابتی به سیم پیچ ، جدااز مکان و سرعت زاویه ای آن ، میدان درتمام مدت اعمال می شود.

رینگ های لغزان و جاروبک ها به هنگام اعمال ولتاژ DC چند مشکل برای سیم پیچ های میدان ماشین سنکرون تولید می کنند آنها نگهداری را  در ماشین افزایش می دهند ، زیرا جاروبک بایدمرتبا” به لحاظ سائیدگی چک شود.

علاوه برآن ، افت ولتاژ جاروبک ممکن است تلفات قابل توجه توان را همراه با جریان های میدان به دنبال داشته باشد .

علیرغم این مشکلات رینگ های لغزان روی همه ماشین های سنکرون کوچک تر بکار میرود.

زیرا راه اقتصادی تر برای اعمال جریان میدان موجود نیست .

در موتور ها و ژنراتورهای بزرگ تر ، از محرک های بی جاروبک استفاده می شود تا جریان میدان DC را به ماشین برسانند.

یک محرک بی جاروبک ، یک ژنراتور AC کوچکی است که مدار میدان آن روی استاتور و مدار آرمیچر آن روی رتور نصب است.

خروجی سه فاز ژنراتور محرک یکسو شده و جریان مستقیم توسط یک مدار یکسو ساز سه فاز که روی شفت ژنراتور نصب است حاصل می شود.

که بطور مستقیم به مدار میدان DC اصلی اعمال میگردد.

با کنترل جریان میدان DC کوچکی از ژنراتور محرک (که روی استاتور نصب می شود) می توان جریان میدان را روی ماشین اصلی و بدون استفاده از رینگ های لغزان و جاروبک ها تنظیم کرد.

چون اتصال مکانیکی هرگز بین رتور و استاتور بوجود نمی آید ، یک محرک جاروبک نسبت به نوع حلقه های لغزان و جاروبک ها ، به نگهداری کمتری نیاز دارد.

برای اینکه تحریک ژنراتور بطور کامل مستقل از منابع تحریک بیرونی باشد، یک محرک پیلوت کوچکی اغلب در سیستم لحاظ میگردد .

محرک پیلوت ، یک ژنراتور  AC کوچک با مگنت های (آهن ربا ) دائمی نصب شده بر روی شفت رتور و یک سیم پیچ روی استاتور است .

این محرک انرژی را برای مدار میدان محرک بوجود می آورد که این به نوبه خود مدار میدان ماشین اصلی را کنترل می نماید .

اگر یک محرک پیلوتروی شفت ژنراتور نصب شود آن گاه هیچ توان الکتریکی خارجی برای راندمان ژنراتور لازم نیست .

بسیاری از ژنراتور های سنکرون که دارای محرک های بی جاروبک هستند ، دارای رینگ های لغزان و جاروبک نیز هستند بنابراین یک منبع اضافی جریان میدان DC در موارد اضطراری در اختیار است .

استاتور ژنراتور های سنکرون معمولا” در دو لایه ساخته می شوند :

خود سیم پیچ توزیع شده و گام های کوچک دارد تا مولفه های هارمونیک  ولتاژ ها و جریان های خروجی را کاهش دهد .

چون رتور باسرعتی برابر باسرعت میدان مغناطیسی می چرخد ، توان الکتریکی با فرکانس ۵۰ یا ۶۰ هرتز تولید می شود و از ژنراتور بسته به تعداد قطب ها باید با سرعت ثابتی بچرخد مثلا” برای تولید توان ۶۰هرتز در یک ماشین دو قطب رتور باید با سرعت ۳۶۰۰ دور در دقیقه بچرخد .

برای تولید توان ۵۰هرتز در یک ماشین ۴ قطب ، رتور باید با سرعت ۱۵۰۰ دور دردقیقه دوران کند .

سرعت مورد نیاز یک فرکانس مفروض همیشه از معادله زیر قابل محاسبه است :

  Fe : فرکانس

 = سرعت مکانیکی

 P  = تعداد قطب ها

ولتاژ القایی در استاتور به شار  در ماشین ، فرکانس یا سرعت چرخش ، و ساختمان ماشین بستگی دارد .

ولتاژ تولیدی داخلی مستقیما” متناسب با شار و سرعت است ولی خود شار به جریان جاری در مدار میدان رتور بستگی دارد.

.ولتاژ درونی برابر ولتاژ خروجی نیست چندین فاکتور ، عامل اختلاف بین این دو هست :

۱-     اعوجاج موجود در میدان مغناطیسی فاصله هوا به علت جریان جاری در استاتور که به آن عکس العمل آرمیچر می گویند.

۲-     خود القایی بوبین های آرمیچر

۳-      مقاومت بوبین های آرمیچر

۴-     تاثیر شکل قطب ها ی برجسته رتور

وقتی یک ژنراتور کار می کند و بار های سیستم را تغذیه می کند آنگاه :

۱-    توان مستقیم و رآکتیو تولیدی بوسیله ژنراتور برابر با مقدار توان تقاضا شده بوسیله بار متصل شده به آن است .

۲-     نقاط تنظیم گاورنر ژنراتور ، فرکانس کار سیستم قدرت را کنترل می نماید.

۳-     جریان میدان ( یانقاط تنظیم رگولاتور میدان ) ولتاژ پایانه سیستم قدرت را کنترل می نماید.

این وضعیتی است که در ژنراتورهای جدا و به فواصل دور از هم وجود دارد.

مولد های AC یا آلترناتورها:

مولد های AC یا آلترناتورها درست مثل مولدهای DC براساس القاء الکترومغناطیس کار می کنند.

آنها نیز شامل یک سیم پیچ آرمیچر و یک میدان مغناطیسی هستند.

اما یک اختلاف مهم بین این دو وجود دارد.

در حالی که در ژنراتورهای DC آرمیچر چرخیده می شود و سیستم میدان ثابت است در آلترناتورها آرایش عکس وجود دارد.

آلترناتورها یک ژنراتور ساده بدون کموتاتور ، یک جریان الکتریکی متناوب تولید می کنند ، چنین جریان متناوبی مزیت زیادی دارد.

برای انتقال توان الکتریکی و از این رو بیشتر ژنراتورهای الکتریکی بزرگ از نوع AC هستند.

ژنراتور AC در دو حالت خاص با ژنراتور DC فرق می کند .

پایانه های سیم پیچ آرمیچرش بیرون هستند .

برای حلقه های لغزان جزئی شده ی جامد روی شفت (میله ) ژنراتور به جای کموتاتور و سیم پیچ های میدان توسط یک منبع DC خارجی تغذیه انرژی می شود تااینکه توسط خود ژنراتور این کار انجام شود .

ژنراتور ها ی AC سرعت پایینی با تعداد زیادی قطب در حدود ۱۰۰ قطب ساخته می شوند.

هم برای بهبود بازه شان و هم برای دست یافتن به فرکانس دلخواه به آسانی .

آلترناتورها با توربین های سرعت بالا راه اندازی می شوند .

فرکانس جریان گرفته شده توسط ژنراتور AC مساوی است با نیمی از تعداد قطبها و تعداد چرخش آرمیچر در ثانیه.

بخاطر احتمال جرقه زنی بین جاروبک ها و حلقه های لغزان و خطر شکستهای مکانیکی که ممکن است سبب اتصال کوتاه شود.

آلترناتورها به یک سیم پیچ ساکن که بدور یک رتور می چرخد و این رتور شامل تعدادی آهنربای مغناطیسی میدان هستند ساخته می شوند.

اصل عملکرد آنها نیز دقیقا” مشابه عملکرد ژنراتورهای AC توصیف شده اند.

ژنراتور ها با ولتاژ بالا:

شرکت ABB اخیرا ژنراتوری با ولتاژ بالا ابداع کرده است .

این ژنراتور بدون نیاز به ترانسفورماتور افزاینده بطور مستقیم به شبکه قدرت متصل می گردد .

ایده جدید بکار گرفته شده در این طرح استفاده از کابل به عنوان سیم پیچ استاتور می باشد .

ژنراتور ولتاژ بالا برای هر کاربرد در نیروگاههای حرارتی و آبی مناسب می باشد .

راندمان بالا ، کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری ، تلفات کمتر ، تأثیرات منفی کمتر بر محیط زیست ( با توجه به مواد بکار رفته ) از مزایای این نوع ژنراتور می باشد .

ژنراتور ولتاژ بالا در مقایسه با ژنراتورهای معمولی در ولتاژ بالا و جریان پائین کار می کند .

ماکزیمم ولتاژ خروجی این ژنراتور با تکنولوژی کابل محدود می گردد که در حال حاضر با توجه به تکنولوژی بالای ساخت کابلها میتوان ولتاژ آنرا تا سطح ۴۰۰ کیلو ولت طراحی نمود .

هادی استفاده شده در ژنراتور ولتاژ بالا بصورت دوار می باشد در حالیکه در ژنراتورهای معمولی این هادی بصورت مثلثی می باشد در نتیجه میدان الکتریکی در ژنراتورهای ولتاژ بالا یکنواخت تر می باشد .

ابعاد سیم پیچ بر اساس ولتاژ سیستم و ماکزیمم قدرت ژنراتور تعیین می گردد .

در ژنراتورهای ولتاژ بالا لایه خارجی کابل در تمام طول کابل زمین می گردد ، این امر موجب می شود که میدان الکتریکی در طول کابل محدود گردد و دیگر مانند ژنراتورهای معمولی نیاز به کنترل میدان در ناحیه انتهایی سیم پیچ نباشد .

جزیی ( Partialdischarge) در هیچ ناحیه ای از سیم پیچ وجود ندارد و همچنین ایمنی افراد بهره بردار و یا تعمیرکار افزایش می یابد .

سربندیها و اتصالات معمولا در فضای خالی مورد دسترس در محل انجام می گیرد ، بنابراین محل این اتصالات در یک نیروگاه نسبت به نیروگاه دیگر متفاوت می باشد ، اما در هر حال این اتصالات در خارج از هسته استاتور می باشد ، برای مثال اتصالات و سربندیها ممکن است زیر ژنراتور و یا خارج از قاب استاتور ( Statorframe ) انجام گیرد .

بدین ترتیب اتصالات و سربندیها ، مشکلات ناشی از ارتعاشات و لرزش های بوجود آمده در ماشین های معمولی را نخواهند داشت .

در طرح کنونی ژنراتور ولتاژ بالا دو نوع سیستم خنک کنندگی وجود دارد ، روتور و سیم پیچ های انتهایی توسط هوا خنک می گردند در حالیکه استاتور توسط آب خنک می گردد .

سیستم خنک کنندگی آب شامل لوله های XLPE قرار گرفته شده در هسته استاتور می باشد که آب از این لوله ها جریان می یابد و هسته استاتور را خنک نگه می دارد .

مقایسه جریان اتصال کوتاه در نیروگاه مجهز به ژنراتور ولتاژ بالا با نیروگاه مجهز به ژنراتور معمولی نشان می دهد که به دلیل اینکه در نیروگاه با ژنراتور ولتاژ بالا راکتانس ترانسفورماتور حذف می گردد جریانهای خطا کوچکتر می باشد .

 مزایا:

فضای لازم برای نصب پست فشار قوی کپسولی در حدود ۱۰ تا ۱۵% فضای پست فشار قوی آزاد مشابه می باشد

در یک پست فشار قوی KV110 برای هر یک از حوزه ها (خط خروجی و یا ورودی و غیره) محوطه ای به عرض ۲/۲ متر و طول ۳ تا ۴ متر کافی است و فاصله سقف سالن از زمین نیز لازم نیست از ۴ متر بزرگ تر باشد

نظر به اینکه تمام قطعات زیر فشار در داخل کپسولهای کاملاً زرهی قرار دارند، امکان هیچ گونه تماس سهوی با قطعات زیر ولتاژ ممکن نیست و بدین جهت خالی از خطرات برق زدگی و برق گرفتگی است و احتیاج به هیچگونه حصار و محدودیتی ندارد

عوامل خارجی و جوی مثل گرد و خاک و باد و طوفان و غیره در آن بی اثر است و قطعات زیر ولتاژ آلوده نمی شوند، لذا احتیاج به سرویس ندارند.

غیر قابل احتراق و آتش سوزی است و چون فاقد روغن و مواد آتش زاست باعث آلودگی محیط زیست هم نمی شود

بی صدا کار می کند و فاقد تشعشعات فرکانس زیاد و امواج مزاحم رادیوئی است.

کپسولها طوری ساخته شده اند که تقریباً احتیاج به سرویس ندارند و نظارت و مراقبت آن نیز خیلی ساده و بسهولت انجام می گیرد

چون هر یک از عناصرو المانهای مختلف پست از قبیل شین، سکسیونر، دیژنکتور و غیره در کپسولهای جداگانه و آماده برای نصب قرار دارد، نصب تاسیسات و بهره برداری آن در زمان بسیار کوتاهی انجام می گیرد

دیژنکتورها قابل نصب بطور عمودی  و یا افقی هستند لذا می توان نقشه تاسیسات پست فشار قوی را متناسب با فضای موجود از نظرارتفاع و سطح زیر بنا طرح کرد

چون پست فشار قوی کپسولی از اتصال قطعات پیش ساخته شده بهم تشکیل می شود توسعه پست بسیار ساده و بدون قطع دراز مدت برق انجام پذیر است.

کپسولها از آلومینیوم ساخته می شوند و بهمین جهت نسبتاً سبک هستند و حمل و نقل آنها ساده است و در موقع نصب نیز احتیاج به وسایل بالا بر سنگین و بزرگ ندارد

مزایای گازSF6 در پستهای GIS :

گاز SF6  بعنوان عنصر خاموش کننده جرقه در دیژنکتور و هم به عنوان عنصر عایق کننده در کپسول بکار برده می شود

در خاموش کردن جرقه بسیار موثر و دارای استقامت الکتریکی زیاد است، بدین جهت دیژنکتور های کپسولی با قدرت قطع بسیار زیاد که متناسب با قدرت اتصال کوتاه پستها و شبکه های بزرگ است ساخته می شود

گاز SF6  کهنه و فاسد نمی شود و احتیاج به تعویض ندارد

دارای استقامت الکتریکی سه برابر هوا

این گاز نمی سوزد

سمی نیست

رنگ و بو هم ندارد

خواص خاموش کنندگی آن در فشار برابر بمراتب بیشتر از هواست.

فشار گاز SF6  در داخل کپسولها و به عنوان عایق کننده در حدود atu 5/1 و در دیژنکتور و محفظه احتراق بعضی از دیژنکتورها در حدود atu 5/9 می باشد

چون فشار گاز داخل کپسول ها کم است بدین جهت اگر درجه حرارت محیط یا سالنی که این دستگاهها در آن نصب می شوند از  c5- تا c35+ تجاوز نکند، احتیاج به وسایل حرارتی و گرمکن ندارد.

عناصر مختلف پست فشار قوی کپسولی :

کپسول (زره)

هر یک از عناصر و المانهای پست، مانند سکسیونر، دیژنکتور، سر کابل، ترانسفورماتورهای اندازه گیری و غیره در کپسولهای کاملاً بسته بصورت قطعات پیش ساخته و آمادۀ نصب قرار دارند.

این کپسولها باید غیر مغناطیسی و سبک باشند، لذا از آلومینیوم ساخته میشوند. کپسول آلومینیومی باعث می شودکه تلفات فوکو بعلت مقاومت کم و قابلیت هدایت خوب آن به مقدار قابل ملاحظه ای کوچک گردد. بطوری که این تلفات در کپسولهای فولادی و چدنی در حدود ۷ تا ۱۰ برابر کپسولهای آلومینیومی است

کپسول آلومینیومی اکسیده نمی شود و احتیاج به رنگ کردن و هیچ حفاظت دیگری ندارد.این کپسولها طوری ساخته می شوند که بتوان طبق هر نقشه ای که برای پست تهیه می شود آنها رابهم سوار کرد و انواع و اقسام پستهای فشار قوی با شین ساده ، دوبل و یا حتی باشین کمکی را بدست آورد

عناصر مختلف پست فشار قوی کپسولی

شین :

کپسول شین ها دو نوع است، کپسول سه فاز و کپسول یک فاز.

کپسول سه فاز به قطعاتی مناسب برای نصب در یک حوزه ساخته می شود به طوری که تعداد کپسولهای شین سه فازی که بدنبال هم وصل می شوند برابر تعداد انشعابهای پست فشار قوی می باشد و امکان توسعه پست از هر طرف موجود است. شین ها از لوله های آلومینیومی و یا مسی ساخته می شوند و توسط مقره هائی از صمغ مصنوعی (آرالدیت) در وسط کپسول نگهداری می شوند. ارتباط شین ها قابلمه ای (فیشی) است.

کپسول یک فاز شامل یک شین است و برای سه فاز از سه کپسول یک فاز استفاده می شود.

این کپسولها باید بطریقی در کنار هم نصب شوند که بتوان براحتی از شین انشعاب سه فاز گرفت در صورتیکه طول شین ها یا کپسولها زیاد باشد .

علاه بر کپسولهای لوله ای برای شین های مستقیم، کپسولهای زانوئی (L) و کپسولهای سه راه (T) نیز برای تغییر مسیر دادن به شین ها ساخته شه است

سکسیونر:

کپسول سکسیونر در محلهای مخصوص که در روی کپسولهای شین و یا کپسولهای عناصر یا المانهای دیگر شین پیش بینی شده است نصب می گردد.

کپسول سکسیونر همیشه بصورت یک فاز است و می توان آنرا بطور افقی یا عمودی نصب نمود.

ساختمان سکسیونر طوریست که مدار را در دو نقطه متوالی قطع می کند. تیغه سکسیونر دارای حرکت خطی و یا افقی است و فرمان قطع و وصل توسط الکترو موتور و یا دستی و سه قطبه می باشند.

ایزولاتورهائی که در دو طرف سکسیونر قرار دارند ارتباط گاز داخل سکسیونر را با قسمتهای دیگر بکلی قطع می کند و مانع از آن می شود که گاز قسمتهای دیگر در موقع تعمیر سکسیونر از کپسولهای دیگر خارج شود.

در موقعی که سکسیونر زمین شده است، سکسیونر قفل میشود و مانع وصل کردن آن می گردد.

دیژنکتور :

کپسولهای دیژنکتور نیز یک قطبه هستند و می توان آنها را بطور افقی و عمودی نصب کرد. فرمان قطع و وصل دیژنکتور هیدرولیکی است که مستقیماً با کپسول دیژنکتور مربوط است و احتیاج به لوله کشی مجزا ندارد هر یک از کپسولهای دیژنکتور در دو طرف دارای کنتاکت ثابت برای ارتباط به سکسیونرو یا سر کابل است.

سکسیونر قابل قطع زیر بار:

همانطور که می دانیم اولاً در مدارهای ساده می توان به جای دیژنکتور و سکسیونر از کلید سکسیونر قابل قطع زیر بار استفاده کرد. ثانیاً در مواقعی که خواسته باشیم در مدارهای مهم از چفت و بست بین سکسیونرو دیژنکتور صرفه جوئی کنیم، بجای سکسیونر از سکسیونر قابل قطع زیر بار استفاده می کنیم.

این سکسیونرها جریان نامی شبکه و جریان کاپاسیتیو خط و یا جریان اندوکتیو ترانسفورماتورهای قدرت را براحتی قطع می کنند و می توان آن را روی مدار اتصال کوتاه شده نیز بست. سکسیونر قابل قطع زیر بار در داخل کپسول بصورت L و یا بصورت T برای انشعاب از دو طرف ساخته می شود. وصل و قطع سکسیونر قابل قطع زیر بار توسط موتور و نیروی ذخیره شده در فنر انجام می گیرد.

کلید زمین یا سکسیونر زمین :

علاوه بر تیغه یا اهرم زمین که در کنار سکسیونر قرار دارد و در موقع کار و یا تعمیرات کپسول زمین می شود (معمولاً دستی)، هر پستی دارای یک سکسیونر زمین با وصل سریع است که معمولاً در انتهای پست، قبل از کابل یا خط خروجی نصب می شود. در این کلید برای زمین کردن پست از نیروی ذخیرۀ فنر جمع شده استفاده می شود

ترانسفورماتور ولتاژ :

ترانسفورماتورهای ولتاژ تا KV300 عموماً اندوکتیو و از KV300 به بالا تماماً کاپاسیتیو می باشند.

عایق اصلی ترانسفورماتور ولتاژ صمغ مصنوعی (آرالدیت) است و طوری در کپسول آلومینیومی قرار گرفته که می توان آنرا در روی کپسول سر کابل، یا در کنار کپسول دیژنکتور و در هر قسمت دیگری از تاسیسات نصب کرد.

ترانسفورماتور جریان :

ترانسفورماتور جریان کپسولی دارای یک یا چند هسته آهن از ورق دینام به شکل رینگ میباشد که از مرکز آن شین لوله ای عبور می کند و در حقیقت تفاوت چندانی با ترانسفورماتور جریان معمولی ندارد

سر کابل :

  سرکابل محل ارتباط کابل با پست فشار قوی کپسولی است و طوری ساخته شده است که می توان از کابلهای روغنی، کابل گاز داخلی و گاز خارجی نیز استفاده کرد.

مقرۀ عبور :

  مقرۀ عبور وسیله ارتباط پست کپسولی SF6 با سیم هوائی، ترانسفورماتور قدرت و یا شین های فشار قوی هر پست آزاد دیگر است.

نصب و پر کردن گاز SF6 :

همانطور که گفته شد حوزه های مختلف پست فشار قوی کپسولی پس از تکمیل در کارخانه آماده حمل می گردد و در محل این پستها بهم مرتبط می گردند و ارتباط آنها با اطاق فرمان برقرار می شود.

در موقع حمل، کپسولها با گاز ازت پر می شوند و بدینوسیله از نفوذ رطوبت در آنها جلوگیری می شود و پس از نصب در محل گاز ازت را توسط پمپهای تخلیه خارچ کرده و با گاز SF6  پر می کنند و بدین ترتیب پست آمادۀ بهره برداری می شود، کپسولها دارای فشار سنج و مانومتر مخصوص برای کنترل فشار گاز SF6  می باشند.

معمولاً هر سه ماه یکبار فشار سنج های کپسولها از نظر افت فشار در اثر نشت کردن احتمالی گاز کپسولها کنترل و بازدید می شوند.

فرسوه شدن و احتیاج به تعمیر داشتن کلیدها تا حدودی بستگی به تعداد قطع و وصل ها بخصوص قطع و وصل زیر جریان اتصال کوتاه دارد و بدین جهت پس از ۱۰ قطع جریان اتصال کوتاه و یا ۱۰۰۰ قطع جریان نامی یک بازدید و سرویس کلی از دیژنکتورها و دیگر کلیدها لازم است.

تغذیه داخلی :

 تغدیه داخلی پست توسط ۲ عدد ترانس کمکیKVA 200 انجام می شود. بدین ترتیب که از طرف ثانویه این ترانسها جهت تأمین تغذیه  ACایستگاه فشار قوی، توسط ۲ رشته کابل ۲۴۰ * ۳ که از طریق تابلوی   F.Bمستقر در سایت بیرونی پست به تابلوی AC موجود در اتاق کنترل کشیده شده، استفاده می شود

موارد استفاده از برق ترانسهای کمکی

روشنایی داخل ساختمان

 روشنایی محوطه و پروژکتورها

 روشنایی داخل تابلو ها

 تأمین تغذیه ورودی شارژر ها

 وسایل سرمایشی و گرمایشی

 جرثقیل

تغذیه تجهیزات گوناگون توسط تابلوی MO2 +NMکه شامل کلید های قطع و وصل می باشد

F.B ( جعبه های فیوز ها )

    برای آنست که ما قادر باشیم توسط فیوزهای کاردی موجود در این تابلو ها، کل تغذیه AC منتهی به تابلوی NM + MO1 را قطع یا وصل نماییم.

    این تابلو همچنین دارای یک کلید دو حالته (خودکار دستی) می باشد که در صورتیکه در حالت خودکار باشد در صورت بروز هر گونه مشکلی در incoming1 به صورت خودکار incoming2 وارد مدار می شود و در صورت مشکل دار بودن یا قطع هر دو ترانس ورودی emergency وارد مدار شده و وظیفه تغذیه AC پست را بر عهده می گیرد

اجزای تابلوی MO2 + NM

کلید Q400 تا  Q411 :کلید های Q400 تا Q411 که توسط یک label راهنمای کلی موجود در درب تابلو معرفی شده اند جهت قطع و وصل روشنایی تابلوها، فن های ترانسهای قدرت تغذیه شارژها و … می باشند.

 فیوز سوئیچ FS100 : این کلید فیوز ۱۶۰ آمپری جهت حفاظت و همچنین قطع کردن تغذیه MO2+ NMاز تابلوی MO1 +NMمی باشد.

تزریق و مکش گاز

دستگاه مورد استفاده جهت تزریق و مکش گاز داخل تجهیزات گازی بخش GIS دستگاه  DILOاز نوع     Z073R02می باشد که شامل موتور تزریق و مکش، شیر قطع و وصل چراغ آلارم گردش صحیح موتور و بخش تصفیه گاز مصرفی می باشد.

نحوه تزریق گاز

ابتدا بایستی بر اساس منحنی دما – فشار گاز SF6 میزان فشار گاز را بدست آوریم سپس در حالیکه یک واحد کپسول پر به دستگاه DILO متصل است و با استفاده از حالت  Fillingیا تزریق  می توانیم کپسولهای زرهی تجهیزات را پر کنیم .

برای پر کردن کپسولهای تجهیزات نباید یکباره اقدام به پر کردن گاز نماییم چرا که

 – اولا ما زمانیکه کپسول مجاور یکی از تجهیزات خالی است مجاز نیستیم که کپسول مذکور را با ماکزیمم فشار پر کنیم چرا که باعث اعمال فشار به دیافراگم بین دو کپسول شده و باعث آسیب دیدن آن می شود

 – ثانیا اگر یک کپسول را یک سره پر از گاز بکنیم بعد از رسیدن به حالت پایداری فشار سنج مقدار کمتری نسبت به آنچه در حال تزریق می دیدیم نشان خواهد داد.

مراحل تزریق گاز

ابتدا همه کپسولها را مکش نموده و تا -۱Bar تخلیه می نماییم زیرا برای اینکه این کپسولها در هنگام حمل و نقل آسیب نبینند دارای یک فشار گاز جزئی هستند تا کپسول در برابر فشارهای وارد از بیرون کپسول  دچار آسیب نشود.

سپس هر یک از کپسولهای زرهی را با  فشار گاز مطلوب پر می نماییم بعد از رسیدن به حالت پایداری  فشار گاز را به آن اعمال می نماییم

 در مرحله آخر کپسولها را تا فشار مطلوب بر اساس دمای محیط پر می کنیم این باعث می شود که اولا ما فشار واقعی را رویت کنیم و هم اینکه در هر مرحله تزریق گاز، کپسول مجاور درارای فشار کافی برای آسیب ندیدن مرز دو کپسول می باشد

بر اساس نحوه استفاده از گاز خروجی ، نیروگاههای سیکل ترکیبی به سه دسته تقسیم بندی می شوند .

۱- نیروگاههای سیکل ترکیبی بدون مشعل
در این نوع ، دود خروجی از اگزوز توربین گاز که حجم بالا و دمای زیادی ( دمای گاز خروجی در بار اسمی در حدود ۵۰۰ درجه سانتی گراد است ) دارد به بویلری هدایت می شود و به جای مشعل و سوخت در واحدهای بخاری ، جهت تولید حرارت به کار می رود. بخار تولید شده نیز توربین بخار را به چرخش در می آورد. این امر باعث بالا رفتن راندمان مجموعه نیروگاهی می گردد ، ضمن آنکه هزینه های سرمایه گذاری به ازای هر کیلو وات تا حد قابل ملاحظه ای کاهش پیدا می کند . این مجموعه برای تولید برق پایه استفاده می شود و کارآیی آن در صورتی که فقط برای تولید برق به کار رود تا ۵۰ درصد هم بالا می رود .
در مناطق سردسیر با بکارگیری توربین بخار با فشار خروجی زیاد (Back pressure) به جای کندانسور و برج خنک کن در تامین آب گرم و بخار مصرفی گرمایش مناطق شهری و صنعتی نیز استفاده می شود که در این صورت راندمان تا ۸۰ درصد هم افزایش می یابد.

– نیروگاههای سیکل ترکیبی با سوخت اضافی ( مشعل )
در نیروگاههای سیلک ترکیبی بدون مشعل ، کارکرد بخش بخار وابستگی کامل به کارکرد توربین گاز دارد . در مواردی که نیاز به کارکرد دائمی بخش بخار وجود دارد با تعبیه مشعل در بویلر ، به گونه ای که در صورت توقف بخش گاز کارکرد قسمت بخار با اشکال مواجه نگردد ، عملکرد مستقل این دو بخش تامین می شود و بدین ترتیب ، این نوع نیروگاههای سیکل ترکیبی شکل گرفته اند .
این نوع سیکل ترکیبی عموماٌ به منظور بالا بردن قدرت و جلوگیری از نوسانات قدرت توربین بخار با تغییر بار توربین گاز به کار گرفته می شود . امکان کارکرد واحد بخار در نقطه کار مناسب تر با تعبیه مشعل ساده ، به کارگیری سوخت مناسب و استفاده از گاز داغ خروجی توربین گاز به عنوان هوای دم عملی است . قدرت واحد گاز و واحد بخار در حداکثر بار سیستم مساوی است . راندمان این نوع سیکل ترکیبی از واحد بخاری ساده بیشتر و از سیکل ترکیبی بدون مشعل کمتر می باشد . این نوع واحد ها غالباً در مواردی که علاوه بر تامین انرژی الکتریکی ، تامین آب مصرفی و یا بخار مورد نیاز واحدهای صنعتی نیز مد نظر باشد ، به کار می رود .

۳- نیروگاههای سیکل ترکیبی جهت تامین هوای دم کوره بویلر
این نوع سیکل ترکیبی مشابهت زیادی با توربین بخار معمولی دارد با این تفاوت که در نیروگاه بخاری ساده از سیستم پیش گرم کن هوا و فن تامین کننده هوای دم که خود مصرف کننده انرژی است استفاده می گردد . لیکن در این گونه سیکل ترکیبی،سیستم گرمایش و فن دمنده هوای احتراق کوره را توربین گاز بر عهده گرفته است . بدین ترتیب راندمان واحد بخاری ساده با جانشین کردن سیستم تامین هوای دم با توربین گاز ، بطور نسبس بهبود می یابد .
معمولاٍ این نوع سیکل ترکیبی در نیروگاههای بخاری بزرگ که سوخت آن ذغال سنگ و یا مازوت می باشد ، به کار می رود . قدرت تولیدی توربین گاز در این نوع سیکل حداکثر ۲۰ درصد قدرت تولید کل نیروگاه است .

بررسی بیشتر نیروگاههای سیکل ترکیبی
کاربرد گونه های مختلف سیکل های ترکیبی متفاوت می باشد ولی از آنجایی که سیکل های ترکیبی بدون مشعل در ارتباط با تولید بار پایه و میانی از اولویت بیشتری برخوردار است ( هزینه سرمایه گذاری کمتر، مدت زمان نصب و راه اندازی کمتر ، راندمان بالاتر و قابلیت انعطاف بیشتر )، ذیلاً به تشریح این نوع چرخه ها می پردازیم :
سیکل های ترکیبی بدون مشعل
هدف اصلی در این نوع سیکل های ترکیبی ، استفاده مجدد از حرارت تلف شده اگزوز توربین گاز به منظور بالا بردن بهره وری سوخت می باشد .
جهت حصول به هدف فوق و به حداقل رساندن هزینه ها ، سه رویه اجرایی در ابتدا مد نظر قرار گرفت و بر اساس آن سازندگان مختلف و تولید کنند گان انرژی الکتریکی نسبت به نصب هر سه گونه سیکل اقدام نمودند که ذیلاٌ معرفی و تشریح می شوند :

۱- چند توربین گاز ، چند بویلر و یک توربین بخار
این دسته خود به دو زیر دسته به صورت زیر تقسیم می گردد:

۲- یک توربین گاز ، یک بویلر و یک توربین بخار
آرایش این گونه سیکل های ترکیبی بر پایه تقلیل هزینه سرمایه گذاری اولیه می باشد و حاصل تجارب اولیه در زمینه کاربرد چند توربین گاز با یک ژنراتور می باشد .
در این روش محور توربین گاز و محور توربین بخار و محور ژنراتور مشترک بوده و بصورت مجموعه واحد عمل می کند .
طرز کار کلی سیستم به این صورت است که گاز حاصل از احتراق توربین گاز ، قسمتی از انرژی مکانیکی خود را جهت به چرخش در آوردن توربین گاز مصرف می کند . گاز داغ خروجی از توربین گاز ، ضمن عبور از بویلر و تولید بخار وارد اتمسفر می گردد. بخار تولیدی در بویلر ، در توربین بخار منبسط شده و قسمتی دیگر از نیروی مکانیکی لازم جهت تولید انرژی الکتریکی در ژنراتور را تامین می کند .

در این روش به سبب اینکه غالباٌ ضریب قابلیت بهره برداری توربین گاز از بویلر و توربین بخار کمتر می باشد ، اگزوز کمکی برای توربین گاز بکار نمی رود و قابلیت بهره برداری کل مجموعه معادل توربین گاز خواهد بود و انجام بازدیدها و تعمیرات بویلر و توربین بخار منطبق با برنامه تعمیرات توربین گاز می باشد . به سبب عدم کاربرد اگزوز کمکی ونیز استفاده از ژنراتور مشترک ، هزینه سرمایه گذاری پایین است . ضمناٌ در مواردی که تامین آب گرم مصرفی و یا گرمایش شهر ی مورد نظر باشد معمولاٌ ژنراتور مستقل برای واحد بخار ملحوظ می شود.
بطور کلی محاسن و معایب این گونه سیستم ها به صورت زیر است :

الف – محاسن :

۱- هزینه سرمایه گذاری کمتر

۲- سادگی زیاد و معالاٌ تجهیزات بهره برداری کمتر

۳- هزینه تعمیرات و بهره برداری کمتر

۴- تلفات کمتر

۵- زمان نصب سریعتر

ب – معایب :

۱- عدم امکان بهره برداری از توربین گاز در صورت وجود عیب بر روی تجهیزات بخار ( عدم قابلیت انعطاف)

۲- وجود تلفات زیاد انرژی در نیم بار
بدین ترتیب معمولاٌٍ این گونه آرایش در سیکل ترکیبی به کار می رود که هدف از احداث آن تولید و تامین بار پایه باشد .

۳- دو یا چند توربین گاز ، دو یا چند بویلر و یک توربین بخار
بجز حالات استثنا ، متداول ترین گونه در این نحوه آرایش ، دو توربین گاز با بویلر های مربوطه و یک توربین بخار می باشند .
در این روش معمولاً ۳/۱ از انرژی الکتریکی را به توربین بخار و ۳/۲ آن را توربین گاز تولید می نماید .
گاز داغ خروجی از هر توربین گاز وارد مستقیماً وارد بویلر مخصوص به خود می گردد. بخار خروجی از بویلر نیز وارد هدر ( Header) مشترک شده و توربین بخار را تغذیه می نماید .
از آنجایی که قابلیت بهره برداری بویلر و توربین بخار بیش از توربین گاز می باشد در این آرایش این امکان وجود دارد که در صورت توقف یک واحد گازی ، واحدهای گازی دیگر بتوانند به همراه توربین بخار کار کنند .
قدرت ژنراتور واحدهای گازی و واحد بخار دو توربین گاز مشابه می باشد . متناسب با سلیقه بهره برداری می توان با تعبیه اگزوز کمکی در حد فاصل توربین گاز و بویلر ، کارکرد مستقل توربین گاز را ( در صورت توقف توربین بخار یا بویلر ) فراهم نمود .
در این روش ایجاد امکان تعمیرات بر روی بویلر ضروری می باشد که مستلزم تعبیه دمپرهای مناسب است . ( دمپر وسیله ای است که در محل خروج گاز داغ از توربین گاز قرار می گیرد و با ایستادن در وضعیت های مختلف ، امکان انتقال گاز داغ را به اگزوز و یا بویلر فراهم می آورد .) البته وجود دمپر مستلزم انجام تعمیرات خاص و بازدیدهای ویژه می باشد که این امر به نوبه خود باعث کاهش قابلیت بهره برداری می گردد. همچنین وجود دمپر پس از مدتی بهره برداری باعث تلفات گاز داغ می گردد که نهایتاً کاهش راندمان را در پی خواهد داشت .
برخی سازندگان و تولید کنندگان انرژی الکتریکی جهت ایجاد امکان بهره برداری غیر هم زمان توربین گاز و بخار ، به جای اگزوز کمکی کندانسور کمکی را توصیه می نماید . حسن این روش در این است که ضمن ایجاد امکان بهره گیری از توربین گاز در مواقع توقف توربین بخار و جلوگیری از تلفات گاز داغ از طریق اگزوز کمکی ، راه اندازی سریع بویلر و توربین بخار را باعث می گردد . این روش بیشتر در مواردی که فروش بخار و یا آب گرم مصرف شهری و صنعتی نیز مد نظر باشد مورد استفاده قرار می گیرد .

محاسن و معایب سیستم دو یا چند توربین گاز ، دو یا چند بویلر و یک توربین بخار در قیاس با واحد بخاری ساده به صورت زیر است :

الف – محاسن :

۱- هزینه سرمایه گذاری کمتر

۲- امکان اجرای مرحله ای طرح

۳- زمان نصب کوتاه تر

۴- قابلیت انعطاف بیشتر و امکان بهره برداری جزء به جزء

۵- راندمان بیشتر در حالت نیم بار

ب – معایب :

۱- نیاز به سوخت مرغوب تر

۲- عوامل کنترل بیشتر
این گونه آرایش در مواردی که هدف تامین بار پایه و میانی است به کار می رود.

۳- چند توربین گاز ، یک بویلر و یک توربین بخار
علت اصلی مطالعه بر روی این چنین آرایشی تحلیل هزینه سرمایه گذاری به حداقل ممکن می باشد در ابتدای امر به سبب عدم تقارن نوع سه توربین گاز و یک بویلر و عدم امکان توزیع یکنواخت گاز داغ به داخل بویلر ، خوردگی و فرسودگی های ایجاد شده ناشی از آن باعث شد مطالعه بر روی این نوع آرایش ها مردود شناخته شود.در صورت موفقیت در بهر ه گیری از این نوع آرایش ، در واقع ضریب آمادگی سیستم وابستگی کامل به بویلر پیدا می کرد .
در عمل به علت اینکه امکان کارکرد همزمان توربین های گازی ، بویلر و توربین بخار کم است و نیز گاز داغ را نمی توان در حالات مختلف به طور یکنواخت در بویلر توزیع نمود ، این روش تولیدی با اقبال مواجه نگردید .

۴- یک توربین گاز ، یک بویلر و چند توربین بخار
قدمت زیاد واحدهای بخاری و امکان باز سازی مجدد آنها و شرایط کار این گونه واحدها باعث شد که غالب تولیدکنندگان انرژی الکتریسیته به فکر بازسازی این گونه واحدها با استفاده از واحدهای گازی بیفتند. در این روش ضمن ایجاد امکان به کار گیری مجدد از سرمایه گذاری انجام شده ، می توان نسبت به افزایش راندمان واحدهای قدیمی تر نیز اقدام کرد .
این روش بازسازی و نوسازی تنها برای واحدهای گازسوز و یا با سوخت مایع امکان پذیر است . این روش بدان جهت قوت گرفت که غالباٌ قسمت حساس واحدهای بخاری یعنی بویلر آنها ، معمولاً پس از مدتی کارکرد نیاز به بازسازی کامل دارد در صورتی که توربین و سایر متعلقات آن با انجام تعمیرات جزیی قابل استفاده مجدد می باشند. بدین ترتیب با تلفیق تکنولوژی قدیمی ( توربین بخار ) که دارای شرایط کار قابل انطباق با شرایط تکنولوژی جدید توربین گاز می باشد ، شرایظ بهره برداری مناسبی از توربین گاز جدید و توربین بخار قدیمی فراهم می آید. به عنوان مثال در صورتی که هدف بازسازی سه واحد بخار ۲۰ مگاواتی باشد ، می توان به جای نوسازی سه بویلر، با نصب یک واحد توربین گاز ۱۲۰ مگاواتی و یک بویلر بدون مشعل ، ضمن افزایش قدرت مجموعه به ۱۸۰ مگاوات ، با جزئی سرمایه گذاری بیشتر راندمان مجموعه را از ۳۰ درصد ، که در صورت کارکرد مستقل هر کدام حاصل می شود ، به بیش از ۴۰ درصد افزایش داد که البته این افزایش ۱۰ درصدی در راندمان هزینه های سوخت را به میزان ۳/۱ کاهش خواهد داد .