مقدمه:
اندازه لوازم الکترونیکی در دهه های اخیر کوچک شده است.
بخش های مربوط به تفکر رایانه ها هم کوچک شده اند اما باتری ها از این فرایند عقب افتاده بودند.
حالا این میکروفناوری می تواند شرایط را تغییر دهد و باتری ها هم کارایی ای مثل سایر قطعات لوازم الکترونیکی پیدا کنند.
تا پیش از ساختن باتری جدید و درواقع در حال حاضر کاربران مجبورند بین قدرت (power) و انرژی یکی را انتخاب کنند.
فروش ویژه صاعقه گیر اکتیو آذرخش
برای کاربردهایی که در آنها به میزان زیادی قدرت یا توان نیاز است:
مانند:
پخش یک سیگنال رادیویی در مسافت طولانی،
خازن ها می توانند انرژی را به سرعت آزاد کنند اما فقط می توانند مقدار اندکی از آن را ذخیره کنند.
برای کاربردهایی که در آنها به مقدار زیادی انرژی نیاز است:
مانند:
به کارگرفتن رادیو برای مدت زمان طولانی،
سلول های سوختی و باتری می توانند مقدار زیادی از انرژی را حفظ کنند.
اما آزاد شدن و شارژ آنها به آرامی صورت می گیرد.
بنابراین اگر بخواهیم انرژی بالا به دست آوریم نمی توانیم توان بالا دریافت کنیم.
همچنین اگر می خواهیم از توان بالا برخوردار شویم بسیار دشوار است تا انرژی بالا دریافت کنیم.
اما برای برنامه های کاربردی امروزی واقعاً به هر دو نیاز داریم.
میکروباتری های جدید توان و انرژی را همزمان دارند و می توان از آنها هم در لوازم الکترونیکی و هم ارتباطات رادیویی بهره برد.
این میکروباتری ها علاوه بر لوازم الکترونیکی مصرفی، در تجهیزات پزشکی، لیزر، حسگرها و برنامه های کاربردی دیگر نیز می توانند جهش رو به جلویی را ایجاد کنند.
باتری عملکرد بالایش را مدیون ساختار سه بعدی داخلی خود است.
باتری دارای دو جزء کلیدی است:
آند (سمت منفی)
و کاتد (سمت مثبت).
در حال حاضر محققان به دنبال یکپارچه سازی باتری ها با دیگر قطعات الکترونیکی و ساخت کم هزینه تر آنها هستند.
توشیبا خود را به عنوان پرچمدار فن آوری به کار رفته در تولید باتری ها می بیند.
و در حال حاضر مشغول تغذیه باتری های میتسوبیشی i-miev و هوندا Fit است.
با گارانتی ۱۰ ساله و همینطور سیستم سوپرشارژ که در کمترین زمان ممکن باتری ها را شارژ می کند به نظر می رسد که توشیبا در این بخش قدرتمند ظاهر شده است.
حال توشیبا خبر از نسل بعدی باتری ها بر پایه تیتانیوم-نیوبیوم اکسید آنود می دهد که درها را به سمت شارژ سوپر سریع باز می کند.
همچنین این فن آوری باعث می شود که فلز لیتیوم کمتر در معرض آسیب قرار بگیرد.
که این مسئله در هوای بسیار سرد نیز به وجود می آید.
توشیبا اعتقاد دارد که یکی از دلایل فعلی که باتری ها سریع تر از این شارژ نمی شوند همین مسئله است.
تست این باتری در حالت ۹۰ درصد شارژ کامل انجام گرفته است.
با این که سیکل شارژ و دشارژ را بیش از ۵۰۰۰ بار بر روی آن انجام می دهند اما عمری برابر با ۱۴ سال را از خود نشان می دهد.
و سیستم شارژ سریع نیز در دمای منفی ۱۰ درجه بر روی آن با موفقیت انجام می پذیرد.
این فن آوری می تواند یک تغییر دهنده بازی به شمار رود و نسل آینده خودروهای الکتریکی را دگرگون کند.
در حال حاضر بر روی عملکرد این باتری ها کار می شود.
و نسل جدید این فن آوری موسوم به SCiBTM در سال ۲۰۱۹ از راه خواهد رسید.
گرچه توشیبا اعلام می کند که نباید به دنبال برد متفاوتی به نسبت باتری های لیتیوم یونی فعلی بود.
نیوبیوم عنصر سبک وزنی به شمار نمی رود و تنها از نظر چگالی انرژی وضعیت بهتری دارد.
اگر تنها به ۶ دقیقه زمان برای شارژ باتری نیاز وجود داشته باشد می توان به آن به عنوان یک وسیله نقلیه برای انجام کارهای روزانه حساب باز کرد.
اما اگر به حالت یک شارژ شبانه باشد، ممکن است دچار مشکل شوید، زیرا باید به این فکر کنید که کی باید شارژ شبانه خود را انجام دهید.
همچنین از نظر ایمنی این باتری ها چندان بهتر از باتری های لیتیوم یونی نیستند.
باتری های لیتیوم یونی حاوی یک الکترولیت مایع و قابل اشتعال است که در دمای بالای ۱۵۰ درجه سانتی گراد یا بیشتر اتفاقات خوبی برای آن نمی افتد.
باتری ها با کوچک ترین تهدیدی به راحتی می توانند به دماهای بالا برسند.
برای مثال در تصادف ها به سرعت به دمای بالا می رسند.
این مسئله باعث می شود تا فرار حرارتی صورت پذیرد، که باعث آتش سوزی و حتی یک انفجار کوچک در باتری می شود، که در بسته باتری های بزرگ بسیار جدی است.
باتری های جامد که تویوتا قرار است تا سال ۲۰۲۲ استفاده کند، دچار چنین مشکلی نمی شود.
به جای استفاده از الکترولیت مایع، از مواد پلیمری جامد در آن ها استفاده می شود و به همین دلیل در بسته باتری هیچ چیز قابل اشتعال و فرار وجود ندارد.
بر اساس گزارش منتشر شده توسط دانشگاه MIT، حتی پس از برخورد با دیوار، احتمال آتش گرفتن آن بسیار کم است.
فروش ویژه صاعقه گیر اکتیو آذرخش
