توزیع برق سیستمی است برای مدیریت و انتقال انرژی تولید شده توسط ژنراتورها به مصرف کنندهای مختلف  همچون موتورهای الکتریکی ,لامپهای روشنایی , تجهیزات کمک ناوبری و غیره… که مجموعا” بار مصرفی کل کشتی را تشکیل میدهند.انرژی الکتریکی از کلید های اصلی , تابلوی توزیع اصلی , سپس از کابلها ی برق به قسمتهای مختلف و تابلو برقهای کوچکتر و نهایتا” به مصرف کننده ها میرسد. کلید ها , فیوزها و رله های محافظ از سیستم توزیع در برابر جریان های شدید و آسیبهای ناشی از ان محافظت میکنند.

در سیستم توزیع برق کشتی , مصرف کننده ها به دو دستهء مصرف کننده های اضطراری و غیر اضطراری تقسیم میشوند. مصرف کننده های اضطراری آنهایی هستند که بودن آنها برای ایمنی افراد کشتی , امنیت دریانوردی وحفاظت از کشتی  حیاتیست , مثل دستگاههای ناوبری , تجهیزات ترک کشتی در هنگام خطر , سکان و …

سیستم برق اضطراری

یک سیستم برق اضطراری میبایست بروی کشتی موجود باشد, بطوریکه در مواقع بحرانی قطع کلی برق اصلی , هنوز یک منبع انرژی در دسترس باشد و بتواند چراغهای اضطراری و  مصرف کننده های مهم و اساسی همچون آژیرها ,دربهای مسدود کننده ورود آب و ارتباطات رادیویی  را تغذیه کند تا افراد با ایمنی نسبی بوسیله قایق نجات کشتی را ترک کنند.

قوانین بین المللی کشتی را به داشتن یک منبع انرژی الکتریکی اضطراری اعم از ژنراتور یا باطری و یا هردوی آنها میکند , این منبع انرژی میبایست به هیچ منبع دیگری در موتورخانه وابسته نباشد و کاملا مستقل باشد.یک باطری هنگامی که کاملا شارژ باشد یک منبع مستقل محسوب میشود. یک ژنراتور اضطراری نیز با داشتن یک موتور دیزل محرک با تانک سوخت و الزامات استارت و تابلو توزیع مجزا میتواند مستقل باشد.

ژنراتور اضطراری میبایست در صورت اشکال در ژنراتوارها یا تابلو اصلی بطور اتوماتیک بوسیله هوا یا یک باطری مستقل استارت بخورد و مدار را تغذیه کند.علاوه بر این یک سری باطری نیز باید برای تغذیه تجهیزات کنترلی و مخابراتی کشتی در دسترس باشد .

البته  قوانین بین المللی کشتی های مسافری را الزام کرده است که  باطری های دیگری نیز داشته باشند تا بتوانند حد اقل ۳ساعت روشنایی اضطراری را تامین کنند , این باطری ها اطمینان حاصل میکنند که از زمان خرابی و از کار افتادن ژنراتور اصلی تا روشن شدن و روی بار آمدن ژنراتور اضطراری تاریکی مطلق رخ نمیدهد و مسافران دچار تاریکی نشوند.