بسمه تعالی مقدمه:   نحوه واگذاری انشعاب هوای ولتاژ اولیه با استفاده از ترانسفورمر اندازه گیری انرژی هوائی(CCVT)1   وکلیدهوای اتوماتیک قابل قطع زیر بار با امکان محدود کردن دیماند (A.S.S)2 و تحویِل برق مشترکان دیماندی بصورت هوای      (Pole-mounted) با ولتاژ ۱۱ ,۲۰,۳۳ کیلو ولت است که با عنایت به مزایا ومحاسن فنی و اقتصادی آن به عنوان یک روش جدید واگذاری سریع انشعابات مشترکین مصارف سنگین با ولتاژ اولیه بصورت هوایی  بکار گرفته میشود .

                   کاهنده مقاومت چاه ارت ام او اف

مکمل کاهنده چاه ارت محصولی جدید و فوق العاده موثر در کاهش مقاومت چاه ارت ام او اف

                               ((قیمت هر گالن ۵۰۰۰۰ تومان))

                  محصول شرکت پیشرو الکتریک غرب

                                                                                                                                                                                                                                 ۱- Metering  Out  Fit = Combined CT&VT                                                                          ۲-Auto counting Sectionalizing Switch (oil insulated) = Auto load break switch                 فصل اول   ۱-هدف واگذاری سریع انشعات دیماندی برای مشترکین مصارف سنگین(۲۵۰ کیلو وات به بالاتر)که لازمه تحویل برق بصورت ولتاژ اولیه ازخطوط هوایی موجود میباشد.این فرایند علاوه برایجاد رضایت مشترکین ،مزایاومحاسن اقتصادی دیگری ازجمله قیمت تمام شده کمتر در مقایسه با احداث پست زمینی،صرفه جوئی در زمان اجراء،فضاوزمین مورد نیازکمتر،سهولت در بهره برداری وتعمیرات ونیز امکان کاهش فاصله نقطه تحویل برق ازمرکز ثقل بارها را دارا می باشد ودراین تکنیک امکان برقراری سریع انشعاب هوایی برق مورد نظر وصدور صورتحساب واخذ بهای انرژی به همراه نرخ دیماند مربوطه برای شرکتهای توزیع در مدت زمان کوتاه میسر میگردد. درهر صورت تصمیم گیری در مورد انتخاب نحوه واگذاری انشعاب ( بصورت زمینی یا هوای ) در اختیار شرکت توزیع ( کمیته عالی فروش برق) مربوطه میباشد.         فصل دوم : ۲– روش وضوابط اجریی: ۱-۲- تعاریف ۱- مشترک :عبارت است از شخص حقیقی یا حقوقی که انشعاب یا انشعابهای موردتقاضای وی ، بر طبق مقررات برقرار شده باشد. ۲-نقطه تحویل : نقطه تحویل عبارت است از نقطه ای که تاسیسات شرکت به تاسیسات مشترک اتصال داده می شود و در آن محل وسیل اندازه گیری نصب می گردد. در این دستگاه نقطه تحویل،ترمینال خروجی به طرف مشترکCCVT  ، (ترانسفورمر اندازه گیری)خواهد بود. ۳-مشترکین مصارف سنگین : به مشترکینی که قدرت قراردادی آنها بصورت دیماندی وبیش از ۲۵۰ کیلو وات بوده که از طریق شبکه فشار متوسط تغذیه میگردد. ۴-ترانسفورماتور اندازه گیری هوای انرژی (CCVT) : ترکیبی از  ترانس ولتاژ(VT)وترانس جریان(CT)درداخل محفظه واحد وقابل نصب بر روی پایه های هوایی را به اختصار ترانسفورماتور اندازه گیری هوایی انرژی مینامند.در دیگر استانداردها  گاهی   به  این تجهیز ترانسفورمر  ترکیبی  ولتاژ  و  جریان  (Combined current and voltage transformer) گفته میشود. ودیگرنام تجاری آن (MOF) (ام او اف)است. ۵-سیستم حفاظتی واگذاری انشعاب هوایی:   هر سیتم واگذاری انشعاب هوایی بایستی دارای تجهیزات مناسب به منظور حفاظت وکنترل باشد.در طرح واگذاری هوایی انشعاب دیماندی ولتاژاولیه نیز با استفاده از کلیدهای مناسب قابل قطع زیر بار که متناسب با دیماند متقاضی قدرت قطع اتصال کوتاه منطقه، انتظارات بهره بردارجهت انجام مانور بایستی به یکی از طرق ذیل نصب و مورد بهره برداری قرارگیرد. ۱-۵– کلید هوایی اتوماتیک جداکننده (A.S.S) دژنکتورفشار متوسط قابل نصب بر روی پایه (pole-mounted)که قابل قطع زیر بار بوده وامکان کنترل دیماند مصرفی مشترکین را دارا میباشد . این کلید ترجیحا میتواندبصورت سکشنالایزر با هماهنگی اتوریکلوزر شبکه بالا دست در زمانی که خطا مربوط به تاسیسات داخلی مشترک بوده ، آنرا بصورت اتوماتیک از شبکه جدا کند. ۲-۵- دژنکتور فشار متوسط هوایی (pole mounted Circuit breaker = P.C.B): این کلید بایددارای قابلیت قطع بار وقطع جریان خطا باشد.ودارای رله های ثانویه جهت تشخیص وقطع جریانهای خطا شامل اضافه جریان (OVER CURRENT)،        اتصال کوتاه،  قطع فا ز و ارت فالت باشد وقطع بار در آن توسط اهرم قطع ووصل وکلید تعبیه شده در جعبه کنترل وبصورت موتوری امکان پذیر باشد. ۳-۵-سکسیونرقابل قطع زیر بار:(L.B.S):سکسیونر قابل قطع زیر بار قابل نصب بر روی سازه هوایی

وامکان قطع جریان انشعاب واگذار شده را فراهم مینماید. ۶–جریان آستانه قطع:جریانی که رله کلید بعد از رسیدن به آن مقدار عمل نموده وخط پایین دست را بی برق مینماید .       جدول (۱)لیست تجهیزات سیستم اندازه گیری ۲۰ کیلو ولت هواِ با استفاده از ترانس CCVT ردیف                                    تجهیزات مورد نیاز  واحد  تعداد ۱ ترانس اندازه گیری  هوای (CCVT) به ظرفیت …….  دستگاه یک ۲ کلید اتوماتیک هوای قابل قطع زیر بار (کلید A.S.S ) دستگاه یک ۳ کات اوت فیوز لینگ …………….. آمپر ست یک ۴ برقگیر ۲۴ کیلو ولت ۱۰ کیلو آمپر ست یک ۵  تابلو بارانی پای ترانس با ابعاد ۵۰*۵۰ جهت نصب لوازم اندازه گیری دستگاه یک ۶ هادی روکش دار به مقطع  ……… جهت جمپرها و اتصالات متر بیست ۷ کابل کنترل ۲٫۵*۱۰ متر دوازده ۸ سکوی ترانسفورماتور از نوع سنگین دستگاه یک ۹  سیستم کامل چاه ارت مجموعه سه ۱۰ کراس آرم آهنی ۴۴/۲ متری سکوی کات اوت برقگیر عدد یک ۱۱ کلمپ دو پیچه الومنیومی عدد شش ۱۲ لوله گالوانیزه یک اینچی متر دوازده ۱۳ بست لوله (دو عدد تسمه و دو عدد پیچ) عدد چهار ۱۴ سکوی آهنی جهت نصب تابلو ها به تیر عدد دو ۱۵ تیر بتونی ۱۲/۴۰۰ اصله یک ۱۶ تسمه حایل عدد دو ۱۷ پیچ مهره کادمیوم عدد دو ۱۸ تیر بتونی اصله یک -۲-۲- دستورالعمل اجرایی: بطور کلی جهت واگذاری انشعابات مصارف سنگینی از خطوط هوایی موجود در نزدیکی تاسیسات مشترک ویا با احداث انشعاب خط هوایی اختصاصی استفاده خواهد شد. جدول(۲) نحوه انتخاب کلیدهای حفاظتی سیستم اندازه گیری هوایی را نشان میدهد.این جدول چگونگی تعیین نوع کلیدهای مورد استفاده را بسته به فاصله نقطه تحویل ازپست فوق توزیع ،فاصله نقطه تحویل تا تاسیسات و ترانسفورمر داخلی مشترک و دیماند مشترک بیان میکند .   جدول (۲) نحوه انتخاب و نصب کلیدهای حفاظتی سیستم اندازه گیری هوایی   شرایط الکتریکی     دیماند متقاضی KW فاصله نقطه تحویل تا پست فوق توزیع  کمتر از ۳ کیلو متر فاصله نقطه تحویل تا پست فوق توزیع بالاتر از ۳ کیلومتر فاصله ما بین ترانسهای طرف مشترک از نقطه تحویل انرژی کوتاه تا فاصله ۲۰۰ متر بیشتر از ۲۰۰ متر ۵۰۰-۲۵۰ C.O.F& A.S.S C.O.F    & L.B.S OR A.S.S C.O.F  & A.S.S 300-500 P.C.B C.O.F &A.S.S C.O.F &A.S.S 300 به بالا P.C.B P.C.B P.C.B                                                                                    کلید هوای جدا کننده بار = A.S.S                                                       کات اوت فیوز = C.O.F                                                               دژنکتور یا سکشنالایزر گازی با رله دیجیتالی = P.C.B                                                                                                               ۳-کلید هوایی اتوماتیک جدا کننده (A.S.S ( دژنکتورهواییA.S.S قابل نصب بر روی پایه    (Pole-mounted) به منظور ایجاد امکان قطع ووصل بار مشترک ومحدود کردن توان مصرفی مشترک به دیماند تعلق یافته به آن مورد استفاده قرار می گیرد. این کلید در حالت اقتصادی می تواند با استفاده از عایق روغن(M.O.C.B ) بکار برده می شود وبصورت هر متیک آب بندی شده است ویا در حالت پیشرفته می تواند از کلیدهای هوایی گازی SF6 ویا خلاء بر حسب مورد، استفاده نمود. در کشور کره کلید ASS روغنی به همراه ریکلوز ر (R/C) وکلید (S/W) شبکه بالا سری مورد

استفاده قرار می گیرد. ودر سه حالت زیر عمل خواهد کرد. ۱-       در زمانی که جریان خطا کمتر از قدرت قطع کلید باشد کلید به محض رسیدن جریان به میزان از قبل تنظیم شده قطع خواهد کرد. ۲-       در زمانی که جریان خطا بالاتر از قدرت قطع کلید باشد کلید A.S.S هماهنگ با تجهیزات حفاظتی بالا دست از قبیل ریکلوزر و دیژنکتور باز خواهد شد ودیژنکتور خط را بی برق خواهد کرد. ۳-       در زمانی که جریان راه اندازی موتورها وجریان راه اندازی ترانسفورمرها در شبکه وجود داشته باشد کلید عمل نخواهد کرد. بدین ترتیب کلید بایستی قادر باشد تفاوت ما بین جریان های راه اندازی و جریان خط را درک کند. در زیر مشخصات فنی کلید های روغنی A.S.S استفاده شده در این طرح بعنوان یک آلترناتیو اقتصادی ارائه شده است. الف- مشخصات اصلی کلید هوایی اتومتاتیک جدا کننده روغنی    A.S.S 1 – الف) محفظه بیرونی کلید روغنی A.S.S بصورت هر متیک آب بندی شده است تا کلید فارغ از اثرات محیطی شامل آلودگی،حشرات کوچک و بخارات و ۰۰۰ گردد. ۲- الف) جریان خط از طریق

ترانسفورمر جریان تعبیه شده در کلید اندازه گیری و نمایش داده می شود. ۳-الف) ترانسفورمر ولتاژ تعبیه شده در کلید به منظور تغذیه کنترولر بکارگرفته می شود بدین ترتیب نیازی به منبع تغذیه خارجی وجود ندارد .۴-الف) باطری ۲۴ ولت وشارژر مربوطه به منظور کارکرد ایمن کنترولر در زمان وقوع خطا وقطع برق قرارداده شده است. ۵-الف) نشانگرهای عملیاتی مانند نشانگر اضافه بار، اتصال کوتاه و خطای زمین در داخل جعبه کنترلر وبصورت LED موجود می باشد. ۶-الف) آمپر متر دیجیتالی در داخل جعبه کنترل جریان خط را بصورت onIine  نمایش می دهند. ۷-الف) حسب طراحی وسفارش خاص در خطوط بلند شبکه توزیع می توان از سه عدد کلید    A.S.Sبصورت سری باهم ودر فواصل مناسب تنظیم نصب گردد بطوریکه کلید A.S.S    می تواند در هر کدام از سه پله اول ودوم وسوم باز کردن دستگاه قطع خطا.(اتوریکلوزور) عمل کند وزمان وترتیب عملکرد A.S.S   متناسب با تجهیزات حفاظتی بالا دست آن تعریف می گردد. ب- نصب دستگاه: ۱-ب) بازرسی قبل از نصب: قبل از نصب موارد ذیل باید بازرسی شود: الف- هیچگونه خرابی دربوشینگها ، بدنه کلید و جعبه کنترل مشاهده    نشود ب- علائم نشستی روغن در بدنه تانک مشاهده نشود. ج- قطع ووصل دستی توسط اهرم مربوطه واز طریق جعبه کنترل به خوبی انجام گردد.   د- انتخاب جریان آستانه قطع: جریان آستانه قطع از روی جدول مربوط به کلید انجام میگردد نمونه ای از جدول تنظیمات به صورت زیر آورده شده است. CURRENT-INRUSH RESTRAINT TIME (SEC) CURRENT (A)               CAPACITY(KVA) GROUND  PHASE 0.5 or 1 2.5 5 Under 200 0.5 or 1 5 10 200-250 0.5 or 1 10 20 500-750 0.5 or 1 15 30 750-130 0.5 or 1 25 50 750-1300 0.5 or 1 35 70 1300-1800 0.5 or 1 50 100 1800-2600 0.5 or 1 70 140 2600-3700 0.5 or 1 100 200 3700-4000 به عنوان مثال: ولتاژسیستم:         ۲۰ کیلو ولت مقدار بار:           یکصد کیلو وات ضریب قدرت :      ۸/۰                                          ۳٫۶ A  =  =جریان بار                                                                  معمولا جریان آستانه قطع برای فاز دو برابر جریان آستانه برای زمین انتخاب میگردد. ه- در نصب دستگاه باید توجه داشت که بوشینگهای ورود و خروج جریان متفاوت از هم میباشد   ج) نگهداری : حداقل یک بار در سال موارد ذیل را بررسی کنید: ۱-ج) هر گونه ترک و آلودگی در بوشینگها و بدنه کلید ۲-ج) هرگونه خوردگی قطعات فلزی ۳-ج) تعداد عملکرد کلید ۴-ج) سطح روغن عایق درون تانک ۵-ج) وضعیت باطری: توجه : باتری بطور اتوماتیک از طریق برق شارژ میگردد اما هنگامی که کلید برای مدت بیشتر از یک ماه خارج از سرویس باشد باطری دشارژ میگردد . بدین منظور هنگامی که کلید خارج از سرویس باشد کلید کلید روشن وخاموش کنترولر در حالت  OFF قرار داده شود. در این حالت باطری ۴-۳ سال مدت زمان کارکرد خواهد داشت. معمولا باطری را بعد از گذشت سه سال باید با یک باطری نوجایگزین کرد. د- نحوه راه اندازی تابلوی کنترل کلید(کنترلر) ۱-       د) کلید منبع تغذیه کنترولر را روشن کنید: ۲-       د) کلید open را برای جلوگیری از عمل کردن کلید بلافاصله بعد از روشن کردن کنترولر فشار دهید. ۳-       د) کلید تست لامپها را برای مشاهده وضعیت جریان آستانه قطع فاز ونول فشار دهید و جریانهای آستانه قطع را از طریق فشار دادن کلیدهای مربوطه وجدول روی جعبه کنترل انتخاب کنید. ۴-       د) اگر کلید     A.S.S بدلیل وجود خطا در طرف بار باز کرده باشد. پس از رفع خطا قبل از فشار دادن کلید CLOSE  کلید RESET را فشار دهید. ۵-       د) ۱-       باتری داخلی کلید A.S.S بعد از اعمال برق به خط بطور اتوماتیک و بدون نیاز تغذیه خارجی شارژ خواهد شد. ۲-                    هر گاه سمبل ((BTL))  و مقدار جریان خط بر روی نشاندهنده جریان خاموش و روشن شود بدین معنی است که باتری بدلیل عدم شارژ در مدتی طولانی ویا مشکلات عمر باتری خالی شده است در این حالت باید باتری مورد شارژ قرار گیرد و یا با یک باتری نو جایگزین گردد. ۳-                    به منظور کاهش مصرف باتری ، تمامی لامپهای نشانگر بعد از مدت ۲۰ دقیقه عدم کارکرد کلیدها ، خاموش خواهد شد ولی نشانگرهای عملیات اصلی بطور کامل کار خواهد کرد. ۶-د) اتصال زمان باید به اتصال

بدنه جعبه کنترل وصل گردد. ۷-د) در زمانی که جعبه کنترل مورد استفاده قرار نمی گیرد برای جلوگیری از شارژ شدن باتری کلید POWERرا در حالت خاموش قرار دهید. ۶-ترانسفورمر اندازه گیری هوایی فشار متوسط ترانسفورمر اندازه گیری هوایی انرژی CCVT) ) تجهیزات است در بر گیرنده ترانسفورمرهای جریان و ولتاژ که به منظور امکان اندازه گیری مناسب هوایی انرژی و یا پارامترهای الکتریکی برای نصب بر روی پایه  (POIE MOUNTED)  ساخته شده است.   الف- بازرسی قبل از نصب: ۱)                    بدنه تانک وبوشینگهای فاز و نول از لحاظ هر گونه خوردگی وترک مورد بازرسی قرار گیرد. ۲)                    سطح روغن ترانسفورمر بازرسی شود. ۳)                    جعبه اتصالات بازدید شود. ۴)                    سیلیکاژل و محفظه آن کنترل شود. ب- جانمایی اجزای ترانسفورمر: ۱)- ترمینالهای ورود و خروج جریان بر روی یک بوشینگ و بصورت کنکتوری می باشد. ترمینال ورود و خروج جریان هر فاز را مطابق با نوشته های روی بوشینگ وصل کنید. توجه کنید که ترتیب فاز در اولیه و ثانویه رعایت گردد. به منظور جلوگیری از دستکاری و اتصال کوتاه شدن دو سر اولیه ترانسفورمر اندازه گیری در اثر برف و یخ و…، استفاده از کاور عایقی پلمپ دار بر روی کنکتورهای اولیه ترانسفورمر الزامی است. ۲) در پوش پلمپ:به منظور اطمینان از عدم دستکاری داخل تانک امکان نصب پلمپ از طریق در پوش فوق قرار داده شده است. ۳) محفظه سیلیکاژل : محفظه سلیکاژل مطابق با شکل بعد از بازرسی در محل توسط سیمهای مربوطه نصب می گردد. توجه کنید که در پوش لاستیکی بالای محفظه سلیکاژل و واشر چوب پنبه ای محل قرارگیری محفظه قبل از نصب برداشته شود. ۴ ) ترمینال ارت اولیه : برای ایجاد نقطه نول (اتصال ستاره) ترمینال ارت به همراه کنکتور مربوطه و جهت زمین کردن قرار داده شده است. به سیستم چاه ارتی که برای این منظور ایجاد خواهد شد وصل و هدایت می شود. جعبه ترمینال : جعبه ترمینال برای برقراری اتصالات و سیم بندی و ایجاد ارتباط الکتریکی ما بین ترانسفورمر اندازه گیری و دستگاههای اندازه گیری دیگر قرار داده شده است و به منظور عدم امکان دسترسی و ایجاد تغیرات در سیم بندی مداراندازه گیری امکان نصب پلمپ از طریق سینی شیشه ای در آن دیده شده است. توجه کنید کلیه ترانسهای جریان  CCVT دارای دو نسبت تبدیل جریانی به ۵ آمپر ثانویه هستند. بوشینگ ورودی و خروجی فاز: با توجه به اینکه اختلاف پتانسیل ما بین اولیه و ثانویه ترانسفورمر ناچیز است ورودی و خروج جریان از طریق یک سری بوشینگ (سه عدد) انجام می گیرد. ۵)                    روغن نما : به منظور کارکرد مناسب عایقی ، قبل از نصب و در طول بازدیدهای دوره ای باید سطح روغن از طریق دریچه روغن نما بازرسی شود سطح روغن باید در وسط روغن نما قرار گیرد. روغن ترانسفورمر باید در دوره های معین نمونه برداری شده و مورد تست قرار گیرد. ۶-                    طریقه نصب پایه ها و اجرای سکو برای اجرای پست هوایی اندازه گیری انشعاب دیماندی ولتاژ اولیه آرایش های مختلفی بصورت تک پایه ، در چند نمونه از تصاویر نحوه مونتاژ در پیوست آورده شده است. پایه اصلی پایه ۴۰۰/۱۲ میباشد و بسته به اینکه تاسیسات سمت مشترک هوایی و یا زمینی باشد پایه کمکی ۴۰۰/۱۲ یا ۴۰۰/۹ خواهد بود. دو پایه در فاصله مرکز به مرکز ۱۹۰ سانتیمتر و مشابه سکوی ترانسفورمرسنگین مطابق با نقشه جزئیات اجرایی صفحه بعد نصب خواهد شد. در هر صورت متناسب با سکوی کلید انتخاب شده شامل ، سکسیونر قابل قطع زیر بار(L.B.S) ، و یا دژنکتور گازی و یا خلا قابل نصب بر روی پایه(P.C.B)  و یا کلید جدا کننده بار (A.S.S) میتوان آرایش بر روی یک پایه و یا استفاده از پایه کمکی طراحی و اجرا گردد. نحوه نصب کنتور و سیم بندی آن برای نمونه در کنتور ABB-1500 نشان داده شده است . دقت شود که به منظور جلوگیری از مدار باز شدن مسیر جریان و بروز اشکال در کارکرد ترانسفورمر از بکار گیری هر نوع فیوز در مسیر جریان و برای جلوگیری از مدار خارج شدن کنتور و عدم ثبت انرژی مصرفی مشترک در مسیر ولتاژ خودداری شود. دلیل سوختن        MOF  های منصوبه در شرکت توزیع اذربایجان غربی   (در آخر به این نکته که در شرکت توزیع اذربایجان غربی MOF  های اولیه  نصب شده دارای سه PT  و ساخت کشور کره بوده که با توجه به نوع ساختار آن با شبکه برق ایران همخوانی نداشته و بیش از نیمی از آنها سوخته و معیوب گردیداند. لذا به استفاده از MOF  های دو PT  کره ای  روی آورده شد ( بدلیل عدم الزام نقطه صفر ارت شده) و مجددا مشخص شد که بدلیل ضعف در سیستم عایق بندی  MOF  باز هم مشاهده سوختن آنها شدیم . لذا نهایتا شرکت تابلو سازان غرب اقدام به ساخت تابلوی هوای نموده که علاوه بر داشتن مزایایی MOF- ام او اف  براحتی قطعات داخلی آن مانند تابلوی۲۰ کیلو ولت زمینی قابل تعویض میباشد مورد استفاده  قرار   گرفت       )                   -پیوستها مزایا و معایب شبکه های هوایی توزیع در مقایسه با شبکه های زمینی با مراجعه به آخرین آمار و اطلاعات مربوط به تاسیسات منصوبه وزارت نیرو در بخش توزیع کشور ملاحظه می گردد، از ۲۷۸ هزار کیلومتر شبکه های احداث شده فشار متوسط در سطح کشور ۲۶۸ هزار کیلومتر یعنی ۹۶% شبکه های فشار متوسط بصورت هوائی و تنها ۱۰ هزار کیلومتر آن بصورت زمینی آنهم در مناطقی از کلان شهرها و پایتخت بلحاظ لزوم قابلیت اطمینان بیشتر و رعایت زیبائی محیط و بالا بودن چگالی بار می باشد .  مختصرا برخی از مزایا و محاسن استفاده از شبکه های هوائی که همواره مورد توجه طراحان و مجریان پروژه ها در توسعه و احداث سیستم های توزیع قرار گرفته ، اشاره میکنیم. مزایا : ۱- داشتن توجیه اقتصادی، نیاز کمتر به منابع مالی و مقرون به صرفه بودن ۲- داشتن مشکلات کمتر اجرائی در مقایسه با احداث شبکه های زمینی ۳- امکان انشعاب گیری سریع ۴- سهولت در اجرا ۵- سهولت در بهره برداری ۶- سهولت در عیب یابی و تسریع در تعمیرات ۷- امکان جابجائی و تغیر مسیر سریع در مقایسه با شبکه های زمینی     معایب : ۱-داشتن ضریب اطمینان کمتر نسبت به شبکه های زمینی بواسطه انواع خطاهای(گذراوپایدار) ۲-مشکلات حریم مربوط به استفاده از هادی های لخت ۳-خطر برق گرفتگی با توجه به آمار و ارقام ارائه شده روند به رشد متقاضیان برق در چند سال اخیر از یک سو و لزوم بر آورده شدن نیازهای روز افزون مشترکین و متقاضیان استفاده از انرژی الکتریکی از سوی دیگر موجب گردیده شرکت های توزیع برق همه ساله مستمر حجم عظیمی از فعالیت های توسعه شبکه را بصورت امانی یا از طریق پیمانکاران به انجام برساند که سهم خطوط و پست های هوائی بیش از ۹۰ درصد رشد میانگین رشد سالانه این ده درصد کل شبکه های توزیع را به خود اختصاص داده است. مزایا و محاسن انتخاب پست های هوائی آخرین مرحله تغیر سطح ولتاژ جهت تحویل انرژی برق به مصرف کنندگان در ایستگاههای توزیع توسط ترانسفورماتورهای کاهنده انجام می پذیرد. نصب و تجهیز این پست ها به دو طریق زمینی (نصب شده در ساختمان) و هوائی (نصب شده در روی پایه های بتنی یا چوبی در هوای آزاد) امکان پذیر می باشد. در این بخش نیز بدلیل مقرون به صرفه بودن و سهولت نصب و راه اندازی در مدت زمان کمتر اغلب پست های هوائی مورد توجه است، بطوریکه از تعداد ۲۹۱ هزار دستگاه پست های توزیع در شبکه برق کشور ۹۲% یعنی متجاوز از ۲۷۰ هزار پست بصورت هوائی و تنها ۲۲ هزار پست زمینی وجود دارد واین میزان معادل ۷۲ درصد ظرفیت نصب شده ترانس های بخش توزیع را بخود اختصاص می دهد [ ۱  ] .اینک می پردازیم به دلائل ارجحیت پست های توزیع هوائی:     الف- قیمت تمام شده احداث ساختمان پست : احداث ساختمان پست زمینی (بدون تجهیزات) بطور متوسط هر متر مربع فضای سر پوشیده مبلغی بیش از یک میلیون ریال هزینه در بر خواهد داشت که با در نظر گرفتن حداقل ابعاد مورد نیاز جهت ساخت پست زمینی     (۶*۸) متر با زیرزمین ،هزینه احداث ساختمان پست پاساژ با مساحت ۹۶ متر مربع جهت تحویل برق بصورت ولتاژ اولیه با لغ بر یکصد میلیون ریال و مدت اجرای عملیات ساختمانی در شرایط آب و هوائی متعارف حداقل ۲/۵  ماه خواهد بود ، در صورتیکه نصب و احداث پست هوائی زیر خطوط هوائی ۲۰ کیلو ولت بر روی سکو و پایه کمکی در کمتر از سه ساعت و با هزینه ای کمتر از هفت میلیون ریال میسر خواهد بود ب- فضای کمتر مورد نیاز : برای احداث ساختمان پست های زمینی علاوه بر مشکلات اجرائی ، مسائل و مشکلات حقوقی نیز در تعین محل ، ابعاد پست و نحوه واگذاری و … در بر خواهد داشت. و معمولا انجام تشریفات تحویل زمین پست یکی از معضلات واگذاری انشعاب به متقاضیان دیماندی بوده است. ج- نزدیکی به مرکز ثقل بار: به جهت محاسبات انجام شده برای کاهش تلفات انرژی و دریافت کامل انرژی مورد نیاز، بسیاری از متقاضیان علاقمند هستند که ترانسفورماتور مبدل در مرکز ثقل بار نصب گردد،از طرفی چون بلحاظ امکان دسترسی سریع به تاسیسات برق، شرکت های توزیع علاقمند هستند پست های ساختمانی در کنار معابر عمومی قرار گیرند، لذا جدا سازی نقطه تحویل برق از مراکز ثقل بار قبلا میسر نبود ولی واگذاری انشعابات دیماندی با ولتاژ اولیه بصورت هوائی این امکان را به ما خواهد داد که نقطه تبدیل ولتاژ برق را به نزدیک ترین محل مرکز ثقل بار انتقال دهیم.       د- تعمیر و نگهداری ساختمان پست زمینی: همه ساله هزینه های نگهداری و سرویس پست های توزیع بودجه مشخصی را بخود اختصاص می دهد این در حالی است که هزینه سرویس و تعمیرات پست های هوائی به مراتب کمتر و حدود یک پنجم هزینه سرویس پست های زمینی می باشد. حال با عنایت به موارد ذکر شده ، مسائل و مشکلات تهیه زمین و احداث پست های ساختمانی و زمان بر بودن عملیات ساختمانی و هزینه های بالای آن ، همچنین با در نظر گرفتن تجهیزات داخل پست حداقل دو دستگاه تابلوی ۲۰ کیلو ولت شامل سکسیونر قابل قطع زیر بار (تابلوN ) و تابلو دیژنکتور با ترانس های جریان و ولتاژ ۲۰ کیلو ولت (تابلوZ ) و لوازم اندازه گیری و حفاری و کابل کشی ۲۰ کیلو ولت و سرکابلهای هوائی و داخلی و سایر متعلقات مربوطه (معادل۱۴۲ میلیون ریال) و احتساب بهاء عرصه زمین پست (حداقل ۴۸ متر مربع) بصورت متعارف از قرار هر متر مربع پانصد هزار ریال(در حواشی شهرهای بزرگ و کوچک) ، در مجموع کل هزینه های انجام یافته تا مرحله واگذاری انرژی برق مورد نیاز متقاضیان مصارف سنگین دیماندی با ولتاژ اولیه بالغ بر مبلغ ۲۶۵ میلیون ریال به شرح ذیل خواهد بود. اجرا و احداث پست هوائی با یکستگاه ترانس اندازه گیری قابل نصب بر روی پایه فشار متوسط (M.O.F) و یکدستگاه کلید روغنی قابل قطع زیر بار امکان محدود کردن دیماند(A.S.S) می توان به راحتی و با هزینه بسیار کم (مجموعا ۸۰ میلیون ریال) انشعابات دیماندی حداکثر تا ۷ مگا وات را با ولتاژ اولیه و بصورت هوائی در کمتر از دو روز واگذارنمود